过了一号弯，争斗稍微的线暂停一段落。
赛车在赛道上的排名也暂时排定，前面的几位的名次没有什么变化。
莱科宁排在第一位，刘飞扬第二，巴顿跟在刘飞扬的后面排在第三的位置。
由于今天是阴天，天空中都被云层遮住了，没有阳光照射下来，赛道的温度也很低，所以轮胎的温度也升的比较慢。
现在，比赛已经过了半圈了，轮胎的温度也迟迟的没有升上来，所以，速度还不是很快。
半圈过后，位子基本上没有什么变化，前面三位的差距也一直保持着，基本上没有变化，而此时要进入越野赛道了。
CSC顺利的变化了越野模式，赛车就冲入了越野赛道。
在排位赛的时候，赛车的越野模式没有使用，所以不能知道升级对越野模式的影响，不过，在第一个半圈过后，就可以知道了。
由于处在炎热的阿联酋，越野赛道十分的干燥，在赛车进入越野赛道的时候，荡起的灰尘比其他赛道都要严重，而且，漫天的灰尘对视线的影响也不小。
虽然，现在刘飞扬和前面的莱科宁的距离不过0。9秒，按照视距来说是十分小的，应该可以看得很清楚，但是由于漫天的灰尘，刘飞扬看前面的莱科宁都觉得朦朦胧胧的。
既然两人的距离只有0。9秒，也就意味着是攻击范围，但是F1比赛的规则是，前两圈不允许使用K系统，这也是为了防止在比赛开始的时候，赛车之间的距离本来就很近，过多的使用K系统会导致事故频发，所以，才有了这个规则。
两圈过后，快的赛车可以拉开和后面赛车的距离，拉到1秒以外是很容易的事，如果，两车差不多，那么在两圈过后也不会被拉开1秒，此时的他们任何可以进行一番决斗，对比赛没有什么影响，可以降低事故的发生频率。
还有一个重要的原因就是考虑到了起步的时候，起步的时候赛车的距离互相都十分的近，根本没有1秒的距离，如果不限制，在比赛开始的时候就可以使用K系统，那么起步就会变成一片地狱，肯定会发生很多事故，那么比赛也就失去了意义，可能在起步以后就剩下了几辆赛车了，精彩程度就不会存在了，将会显得特别的无聊。
所以虽然两人只有0。9秒的距离，刘飞扬不能使用K系统，想要追上和超过莱科宁也特别的难，特别是在两人的圈速十分接近的时候，毕竟昨天的排位赛两人的差距只有百分之五秒。
现在，刘飞扬只得跟在莱科宁的后面，保持自己和提高自己的圈速，不要被莱科宁拉开，那么在两圈过后，自己的机会就来了。
越野赛道的第一个半圈过弯，从圈速来看，刘飞扬的赛车在越野赛道和莱科宁巴顿等人的速度差不多，没有劣势，但是也没有优势，还是十分接近，完全是靠车手自己，可能会在一圈中弄出百分之几秒的差距。
在第一圈结束后，巴顿和刘飞扬的差距也维持在1秒以内，一直没有拉开到1秒以外。
看来，今天的正赛，赛车的调教都十分的好，圈速依然十分的接近，包括在越野赛道也是这样。
第二圈，前面三辆赛车已经和后面的赛车拉开了稍许的距离了，此时，第三名的巴顿已经领先了第四名的阿隆索有2。0秒的距离了。
已经开始进入了三人的争斗和巡航模式。
三人的巡航，领头者就是莱科宁。
第二圈，三人之间的距离一直都在一秒以内，时有拉近，时有拉开，但是一直没有超出1秒。
此时，三辆车最先平跑完了第二圈，在过了最后一个弯道来到直道的时候，距离仍然在1秒以内。
随着赛车冲过了终点线，刘飞扬和巴顿几乎是同时打开了K系统。
由于比赛进入第三圈已经可以开始使用K系统了。
刘飞扬和巴顿同时朝前面继续的前进，迅速的接近莱科宁。
在进入一号弯前的时候，三人几乎已经扎堆了，非常的接近了。
来到了一号弯，开始大力制动，赛车的速度都快速的降低。
巴顿最先开始了动作。
在刘飞扬和莱科宁减速的时候，由于在后面一点，巴顿的减速会延迟一点，这个时候，巴顿最先将赛车摆了出来。
前面的刘飞扬和莱科宁都到了后面的巴顿，几乎同时将赛车摆了过来想要挡住巴顿，两人同时摆了过来，也就留出了内道的线路。
巴顿迅速的将赛车摆到了内道。
此时，赛车开始出弯，开始加速，刘飞扬想要将赛车摆过来挡住巴顿，但是，由于处在弯道，摆回来却十分的困难，巴顿利用K系统加速，而刘飞扬却没有使用，因为前面就是莱科宁当着，打开K系统肯定会撞车，在第一名的莱科宁也没法使用。
最终的结果是刘飞扬和莱科宁同时处在外道去挡巴顿，却不知道露出了内道，被巴顿偷到，利用K系统的速度优势，在出弯的时候同时超过了两人，迅速的升到了第一位，而刘飞扬掉到了第三位。
出了一号弯以后，刘飞扬也迅速的将赛车想要摆出来，可是前面的莱科宁又怎么会让他轻易得逞，在其摆出来的瞬间，莱科宁也将赛车摆过来挡住他。
在确信挡住了刘飞扬以后，莱科宁又看着前面的巴顿。
因为才刚刚超过，距离没有被拉开，莱科宁自然是想反超回来。
莱科宁打开了K系统，迅速的接近前面的巴顿。
在刚刚超越成功后，巴顿也时刻注视着后面，高手过招，反超是很正常的事，在看到莱科宁开始有所行动以后，巴顿也做出一定的防守。
莱科宁在后面反复的摇摆，寻找着机会，但是只有他们两个人，机会也不那么好找，因为刘飞扬刚刚被莱科宁阻挡，和莱科宁的距离拉开到了0。8秒，而莱科宁和巴顿的距离只有0。3秒左右。
虽然莱科宁在后面摆动施压，但是，巴顿没有因为莱科宁的这个行为而慌乱，只是正常的走着自己的路线。
莱科宁在后面晃动了一些时间后，虽然两人的距离只有0。3秒，但是，也一直没有出现机会让莱科宁去超越巴顿。
巴顿的防守十分的不错。
而在前面的莱科宁和巴顿勾心斗角的时候，刘飞扬悄然接近了莱科宁，距离已经到0。5秒左右了。
没有机会，莱科宁也没有做出过激的超越行为，都知道最后几站比赛很重要，千万不能出什么乱子，特别对于他们前面的几位车手来说。
而此时，正式刘飞扬行动的好时机。
在莱科宁消停了以后，刘飞扬马上打开了K系统，和莱科宁的距离又被快速的消掉了，很快的就贴住了莱科宁。
而赛车正处在四号弯前，马上就要来到四号弯了，四号弯是三个慢速弯里最慢的一个。
如果刘飞扬想要超越莱科宁，就必须在四号弯前完成，因为他此时已经打开了K系统，赛车的速度很快，这种速度是不能适应四号弯的，所以超越必须在四号弯前完成。
在贴住莱科宁以后，刘飞扬迅速将赛车摆出来。
莱科宁也马上做出自己的反应，一次变线挡住刘飞扬。
刘飞扬不认输，马上又将赛车摆到了另一边。
莱科宁的反应也十分的快，在刘飞扬摆过来的那一刻，莱科宁又已经出现在前面了。
这一对一确实很难，要完成超越太难了，技术水平很接近，赛车也很接近，这些都无疑增加了刘飞扬要超越前车的难度。
刚刚巴顿的超越是在三人一起争斗的时候，由于两人都想要阻挡巴顿，所以才留出了内道的空挡给巴顿了机会。
那么自己也要找三人一起争斗的机会吗？刘飞扬这样想到，至少从现在来看是这样的，因为，刘飞扬没有一点机会去超莱科宁。
确实太接近了，实力和赛车都太接近了。
前面的巴顿领先莱科宁也不过0。5秒左右的距离，而自己也在莱科宁后面0。5秒的样子，完全有机会在二人争斗的时候寻找空挡和机会。
进入慢速弯，在这里赛车的速度是全场最慢的，因为是最慢的慢速弯。
刘飞扬还是紧跟着莱科宁，莱科宁也紧跟着巴顿，距离始终拉不开。
四号弯一过就进入了越野赛道。
一到越野赛道，灰尘就开始漫天飞，这个时候跑在最前面的巴顿自然会捡一些便宜，在第一的他不会受到赛车扬起的灰尘的影响，而后面的刘飞扬和莱科宁就难受的多了。
漫天飞舞的灰尘挡住了视线，超车也变得十分困难，在这里，甚至连贴住前面的赛车都变的十分的困难。
莱科宁和巴顿的距离来到了0。9秒，而刘飞扬和莱科宁的距离也到了0。7秒，因为灰尘的影响不能跟的很近，这里也就没有一点的超车机会。
我们前面说的这条赛道的超车点很多那只是以前，因为以前没有引入越野部分，全是传统赛道，所以超车点很多，但是，现在有越野模式，超车变得更加困难了，也就是说超车基本上只有在传统赛道上才能完成了。
