南京航空署在1931年，根据“草案”，又参考日本帝国飞行协会出版的《航空用语》，编印了一个小册子，也名《航空用语》。在1932 年，广东空军也自己编《航空术语辞典》。南京和广东所习惯用的航空名词，表现在两地出版的航空期刊里，还是有分歧的。这个分歧到后来已渐趋于消灭。但是，书面上的航空名词和航空机械士嘴里的航空名词，还没有完全一致。
国民党统治时期，航空当局对于名词是比较重视的。如训练航空机械人员时，就曾把“航空名词”作为一门课程。这门功课很可能近似新中国成立后的航空概论课。又如1934年成立的中国航空工程学会，虽然它毫无学术活动，毫无工作成绩，但是在它的学术研究委员会之下，还列出了一个航空名词组，可见它对名词工作还是重视的。
我国从1913年开始，买外国飞机训练本国的飞行人员。研究制定统一的航空名词，是根本的、重要的工作，应该是发展航空事业的首要工作。但是过了8年之后，才有人开始重视这个问题，又过了8年，才有了一本薄薄的20页的名词草案。这说明中国的航空名词工作，在时间上是落后于实际需要的。在另一方面，这也说明了名词工作的复杂和困难。
从表5－8的词典和对名词专书的研究，知道中文的航空名词，都来源于英文，所以都是“英汉对照”，只有一种是用了英德法华四国文字的。表中的十几种书，都只有英汉对照的名词，而无解释文字，只有一种是附有英汉对照的解释。有一种名词的范围较窄，只限于某一型号的发动机。有两种书名和内容完全相同，可是作者的名字有了变化。这事很奇怪，也许能说明旧中国的某一种社会现象。还有一种是外国人编的，外国大使馆印的。
第四节 航空学术团体
一、中国航空工程学会
中国航空工程学会是我国第一个航空学术团体，是由南京政府所属的航空技术人员所发起、组织的。参加学会的多数是空军机械人员，空军系统以外的人很少。1934年4月1日，学会在杭州成立，会长是钱昌祚，会址设在杭州。学会的目的是“联络航空工程同志，研究航空学术，以促进航空事业”。会员分会员、仲会员、研究会员和赞助会员四种。规定每年由会员、仲会员中选出董事7 人和司选委员3人。董事7人中再推出正、副会长和总干事各1人，组成3个人的会务部。
中国航空工程学会的成立大会是在杭州青年会召开的。成立大会后，参加大会的全体人员在青年会楼前合照过一张照片，但是没有按照章程收会费，后来也没有开过年会，从来没有改选过，也没有进行过任何学术活动，只是先后印发过两次会员录。第一次铅印的会员录上列出会员50人。第二次油印的会员录上，除了原有的会员50人外，又新加了28 人。这28 人中， 3 人参加过成立大会，后去美国留学， 25人则在意大利留学。
二、航空学术书刊
1949年以前，中国出版的航空书籍和小册子共有1500～2000种，其中有学术性的，也有普及性的。1933—1940年间，商务印书馆发行《航空丛书》11****12册。1949年前，中国的航空期刊有80余种，但多数发行期不长，印数也较小。
第五节日本侵华战争对中国航空工业建设的破坏
中国人民不会忘记，从20世纪30年代初至40年代中期日本军国主义发动的侵华战争，对中国人民犯下的滔天罪行，给中国人民造成的灾难和损失是空前的。按1937年的比值计算，日本侵略者给中国造成的直接经济损失为1000亿美元，间接经济损失为5000亿美元。中国死伤人数，据不完全统计，为3500万，仅南京大屠杀就死亡30万人。实际上，恐怕不止此数，东北几乎各县都有万人坑。二次大战苏联死伤6000万人，中国应不少于此数。
从1931年“九一八”事变算起，日本侵华14年间，对中国经济的破坏极大。
一、日本侵华战争对航空工业的破坏
如前所述， 1931年日本发动“九一八”事变彻底破坏了东北正在计划建设的东北飞机制造厂。1932年，“一·二八”事变，日机一举炸毁了刚刚取得制机重要成绩的上海航空工厂。1937 年“七七事变”后，日本侵略军全面进攻中国大陆。中国的一些骨干航空工厂和重要修理厂都遭到直接和间接破坏。
（一）首都航空工厂
1937年8 月，日机空袭的首要目标是上海和南京。南京首都航空工厂损失惨重，厂房大多被炸毁，先迁至衡阳，后迁到贵州。
（二）中央杭州飞机制造厂
1937年8月14日，日机即轰炸了杭州厂。8 月20日奉航委会命令迁往武昌，后又迁到汉口。在汉口约有一年时间，主要任务是修理和组装新机。1938年8月，武汉局势危急，决定将中央杭州飞机制造厂迁到云南昆明。后来，由于法国不准中国进口物资过境，遂迁至瑞丽县的垒允。1939年1月到达垒允。由于工厂不仅要管生产，还要管员工福利，编制大为增加，员工总数达到2500 人。1940 年10 月26日，日机27架轰炸垒允中央杭州飞机制造厂，生产停顿，到1941年2月恢复生产。1942年4月，日军从缅甸入侵云南。中央杭州飞机制造厂在向昆明撤退中，自行炸毁厂房、机器和器材，有些机器沿途流失。中国经过8年苦心经营的一座比较现代化的工厂，在日本侵略战争的摧残下，化为灰烬。8年间，这个厂共制造、修理和装配飞机450余架，仅制造的就有200多架。
（三）中央南昌飞机制造厂
1937年8月15日，南昌厂遭到日机的疯狂轰炸，一座比较现代化的航空工厂遭到严重破坏。1938年初，迁至四川南川县海孔洞。在南川建厂，改组为航委会第二飞机制造厂，朱霖任厂长。员工为800人左右。主要任务是修理飞机和仿制苏式伊－16式飞机以及仿制德式H－17滑翔机。共仿制伊－16（忠28 甲）式飞机33架， H－17滑翔机30架，狄克生滑翔机50架。此时日军已封锁了沿海的物资运输信道，航空器材奇缺，无法制造飞机，只好利用旧器材设计新机了，计有“中运”1号和“中运”2号两种中型运输机。工厂在萎缩，而不是在发展。
（四）韶关飞机制造厂
1937年8月，林福元任厂长。他很有主张，鉴于日军南侵，决定预先疏散机器和器材，在密林山地中继续生产。8 月31日，日机轰炸韶关时，工厂设备得以保全，且未中断生产。1938年6月，迁至昆明市郊昭宗村， 1939年1月，改组为航委会第一飞机制造厂。员工最多时为600余人，一直未达到规定编制。由于美英法在援助中国抗战方面初期持消极态度，得不到器材供应，工厂及改向制造苏式飞机，仿制伊－15战斗机。1942年5月，日军入侵云南畹町、龙陵，决定第一制造厂迁往贵州建厂。该厂也跟第二厂一样，在日本侵略军封锁下，利用现有器材设计新机，设计了研驱零、研驱－1、研驱－2驱逐机。这3种飞机都没有成功。
该厂自成立以来，除修理飞机外，共制成****式飞机30架，“复兴”式飞机20架，仿制伊－15式（忠28乙）飞机30架。
二、日本侵华战争对航空教育的破坏
1937年8月15日，日机对南昌航空工厂空袭的同时，炸毁了我国建造的第一座大型风洞。在日本大举进攻下，我国的各大学纷纷迁往后方。在十分困难的条件下，继续上课。既无校舍，又无教学和科研设施，虽然搬迁时带去一些小型设备，多为陈旧落后的，很难开展新课题的研究。因之，在日本全面侵华的8年，我国航空教育刚刚兴办不久就受到极大破坏。8年期间只毕业几百人。
注 释
[1]. 1磅力＝4.448牛。
