按照李逸帆的计划，一年之后，他就将进入到国内的汽车市场，和大众真刀真枪碰面是早晚的事。
而他进入汽车市场，可并不打算和国内的那些其他自主厂商走一样的路线，要走就不走寻常路。
在上辈子的时候，国内的几家汽车制造企业，也就是在这几年的时间，纷纷杀入到国内的汽车市场。
在最开始的时候，像大众，丰田，本田，日产，甚至是韩国的现代，起亚等车企，都没把这些国内车企当回事。
因为他们进入市场，所选择的方向和那些汽车厂商不同。
前些年大众将帕萨特引入国内之后，率先提出的中级车的理念，算是在国内率先迈出了市场细分的第一步。
而也就是在这两年，丰田，本田也开始纷纷登陆国内，选择和广汽合资建厂，而在这批抢滩登陆的外资车企里，对国内汽车市场造成最大冲击的当属本田。
带着第七代本田雅阁，也新一代的思域，本田在国内掀起了新一步的市场细分化的浪潮，率先推出的中级车，小型车的理念，并且在市场上和大众真刀真枪的拼了起来，率先打响了价格大战。
一降就是四万，外加七代雅阁的经典外形，瞬间就让国内的消费者对本田的好感爆棚，甚至一度在京城，浦海，羊城等地上演过，满城尽是雅阁车的场景。
也就是这两年，韩国的现代和起亚两家车企，也开始悄然的进入到国内市场，并且正式靠着华国的市场，一举完成了他们从价格低廉的劣质车，像国际知名大品牌的转变。
所以说这几年的国内汽车市场，虽然还没有进入黄金时代，可是却异彩纷呈，多家外资厂商是你方唱罢我登场，大家是轮流坐庄，轮流打擂，搅得国内汽车市场是热闹纷呈。
而几家国内的民营汽车厂商，也不敢示弱，也在这两年纷纷选择进入这个 市场。
最早先行一步的是奇瑞，靠着他们的微型车QQ，还有最早的一款东方之子，也算是在国内扬名立万。
而他们推出的微型车QQ，更是迅速的凭借着低廉的价格，火遍了大江南北。
吉利则是靠着和浦海华普的合作，推了几款贴牌车，什么金刚之类的。
别看这几款车的外形难看，个头都不大，可是价格却一个个都买的不便宜。
QQ车刚推出来的时候，可是要买到六七万，金刚更是十万左右，东方之子则更离谱，居然买到了十三万。
可是即便如此，还是有很多人选择购买他们的车。
这要是放到十年之后，就这样的车型，这样的技术，敢买 这样的价格，那绝对得被广大消费者喷死。
恐怕不等消费者们动手，那些经销商都会选择挥刀自宫。
可是在这个年头，这样的车子，买这样的价格，那简直都可以称作是业界良心。
要知道这年头，一台帕萨特的价格得从二十四万起步，到三十万封顶，本田雅阁，和丰田凯美瑞的价格区间莫不如此。
就连垃圾的不能在垃圾的韩国现代起亚的中级车， 也能买到二十万出头的起步价。
没错，这年头，这些车就这价。
桑塔纳2000能买到十六万，捷达王能买到十八万，神龙富康也能从十五万起步，光是这老三样都这样的价格。
你说奇瑞，吉利才车型，十五万以下的价格，算不算的上是业界良心？
可也正是 这样的定价策略，再加上整体不高的质量，还有粗放式的质量管控程序，也在这年头，造就了国产车，质量差，价格低的名头。
原本几家企业进军国内汽车市场，还让那些国际巨头稍稍的紧张了几分钟，没错，也就是几分钟的时间。
然后人家就看穿了你的那点伎俩。
就这破车，也敢和我们叫板？
于是国产车就自动的被他们扫到了低端车的行列，可惜几家民营车商也是不争气，一看生产这么破的车，也能赚到钱，那大家就谁也不寻思去提升技术。
反正这样的破车都能赚到钱，还升级技术去干啥？就这样卖好了，大众，丰田，本田，现代，起亚他们是看不上这个利润低微的低端车市场，他们不来，咱们也不去他们的中级车市场，大家井水不犯河水好了。
于是局面就这样僵持了下去，国产车成了低端，廉价的代名词，而外资车企对这低端车的市场，也一直是不屑一顾。
可是当几年后，大型国际金融危机到来之际，那些国际大车商，为了保证自己的利润，不断的丰富他们的品牌，不断的将价格下探，开始挤占低端市场的时候，国内的几家车商才恍然大悟。
原来大家都是把头埋在沙子下面，装鸵鸟而已，一旦人家要是来他们的饭碗里抢食吃，他们根本就没有丝毫的抵抗之力。
等到他们想反击，精心打造了几款中级车，想要反攻大众 ，丰田，本田他们的中级车市场的时候，没想到却遭遇到了他们从来不曾遇到过的滑铁卢。
那时候那些民营车企的技术已经趋于成熟，精心打造的中级车，可以说和合资品牌，甚至是纯外资品牌的车型比起来，并不差，甚至在装配，用料上还要好上不少。
可是全国的消费者却并不会为你的良苦用心埋单。
为啥？
因为你国产品牌，只能造低端车，质量差的印象，已经在国人的脑海里定型了。
因为你们之前不顾消费者的反应，不顾市场的反应，就为了利润，埋头不负责任的乱造低端车，甚至可以用粗制滥造来形容，给消费者已经留下了非常深刻的恶劣印象。
这时候你在想提升品牌形象，在人家国外品牌的合力绞杀之下，怎么可能能有所作为？
作为一个过来人，李逸帆可是曾经开过后世那几家民营车企，倾心打造的中高端车型，说实话，那些车子，质量真的很不错，内饰装配用料更是比那些合资车企要有良心，技术匹配的也并不差。
可是消费者就是不买单，一个月一千多的销量，已经算是高销量了。
这说明什么，这说明这些厂商之前过度的挥霍了国内消费者对他们的信任度，等到危机真正到来的时候，想要提升自己的品牌实力，已经是积重难返了。
而在世界各国的汽车市场里，这么多年下来，那么多家的公司搏杀，总结出来的一个经验，那就是得中级车市场者，得天下！
这就是前世血的经验教训，这辈子李逸帆走进了这个行当，他绝对不打算重蹈他们的覆辙。
想要在这个市场上杀出一条血路，其实韩国人的经验完全可以借鉴。
人家进入市场之初，就不高低端车，就是从中型车搞起，哪怕我的车卖的比你的便宜，可是我却 从来不曾放弃过这个市场。
一旦时机成熟，自己的技术积累到位，那么他们靠着低价的优势，将会迅速的扩大自己在这个市场的份额。
后世的现代起亚，在08年金融危机之后，能够一跃成为世界第三大汽车制造企业，靠着就是这种不离不弃的韧劲和经营策略。
所以这辈子，李逸帆也打算走这条路。
低端车，小型车，他不是不搞，而是打算等在市场上有一定的名气之后在搞，但是进入这个市场之初，他打算推出的扛鼎力作，却是中级车。
上辈子的时候，国内汽车品牌进入国内市场的时候，其实国内的消费者并不是全然不接受国内的中级车。
就比如当初晨华汽车推出的中华骏捷，和中华尊驰，在04年上市的时候，一度获得很多消费者的掌声，甚至还一度掀起过一阵国产中级车热销的狂潮。
可是这股风，很快就因为晨华汽车的粗制滥造，和质量管控不过关而衰落了下去，之后国内的中级车在市场上就一蹶不振了。
而这辈子晨华汽车落到了李逸帆的手上，骏捷和尊驰都落到了他的手上，他肯定要比上辈子的晨华，更好，更有效的打好这手牌！
绝对不能浪费了自己煞费苦心，得来的这个机会。
上辈子出现在这两辆车上面的问题，这辈子他绝对不容许在出现。
什么装配不到位，拼接缝隙大，异响，零配件质量不过关等等，统统不允许出现。
这两款车，可是他要用来在中级车市场立足的根本，就算和大众，丰田，本田拼不过，总应该能拼得过现代和起亚吧？
这两家车企，这时候可还没到十几年后，那样牛气的时候。
他们的车子，说实话也就是装配上臂国产车好上那么一点点，说道技术，出了虚标油耗之外，他们真的没多少比国产车牛B的地方。
晨华汽车这次走的注定是不寻的路，低端车市场先不去，而是先在中级车市场站稳脚跟，李逸帆的想法则是，在几年之内，把韩国车赶出中级车市场！
而这些，都离不开媒体的宣传支持，所以这汽车网站的建设，就到了迫在眉睫的地步。
