【实例101】斯太尔汽车中冷器进气口处有油水积存
1故障现象
中冷器进气口处有时会发现有油水,并从冷却器进气连接胶管处滴漏。
2故障原因
造成这种现象的原因有非正常与正常因素。
(1)非正常因素。
①机油加得过多,油面过高。
②加入的机油油质较差,升温后蒸发量大。
③增压器浮动轴承损坏,密封环折断或磨损严重,油从压气机端泄出。
④油气分离器分离不彻底。
⑤发动机内部有微量渗水,升温后成蒸汽被分离出来。上述为非正常因素,对于新车,发生油水集存现象多为机油加得过多,油面过高和加入的机油油质较差,升温后蒸发量大所造成的。加油过多造成的这种现象伴有发动机无力,输出功率达不到规定值;若是由于增压器浮动轴承损坏,密封环折断或磨损严重,油从压气机端泄出所造成,则机油消耗将大增,超过1.56~1.76g/kw·h,并伴有压力下降或增压器异响、发动机冒蓝烟等。
(2)正常因素。
①增压器转速高达80000r/min,它采用浮动轴承,径向间隙大且采用压力润滑,虽有密封环,但压气机端不是绝对密封。
②从油气分离器出来的混合气中含有少量的机油、燃油蒸气及水蒸气。
③空气本身含有水分,尤其是在阴雨、潮湿的地方(如南方)或暴风雪中行驶,空气湿度大。
④在换新机油时,其中也含有少量水分及挥发性物质,受热后,经油气分离器进入进气管中。
以上几种因素使工作一段时间的发动机,在进气管路的最低点——中冷器进气口处凝结,成为液态油水。若该段连接的橡胶管老化或卡箍松脱,积存处的油水就滴漏出来。若是上述原因引起的油水滴漏,它将不影响发动机的正常工作。
3故障诊断
要判断中冷器进气口处有油水滴漏是正常的还是非正常的,不仅要注意其量的多少,还应仔细检查和观察发动机的运转情况和机油的消耗量。一般的讲,若发动机启动正常,排气烟色与运转声音正常,转速、负荷均能达到规定值,且无任何异响,则可断定为正常现象;否则为异常现象。正常的机油消耗量应小于1.55~1.76g/kw·h;或为燃油的千分之八,即耗1000kg燃油消耗掉8kg机油。
【实例102】斯太尔汽车排气歧管滴油
1故障现象
两排气歧管连接处滴油。
2故障原因
(1)机油加注过多。
(2)油气分离器失效。
(3)气门密封套脱出安装位置,气门与气门导管磨损严重,导致机油从此处大量泄入燃烧室内。
(4)活塞环折断或活塞与缸套拉缸,或大大超过磨损极限而大量窜油。
(5)新换活塞及活塞环,其两道气环装反,或油环内撑弹簧弹力过小、损坏,起不到刮油作用,机油大量窜入缸内。
(6)压气机端密封环损坏,泄漏机油。
3故障诊断
以上6条均出现发动机烧机油现象,排气呈蓝色,燃烧不完的机油则被排出汽缸进入排气管,出现滴油现象。最常见的原因是(1)、(3)、(6)条。若是原因(1),则按标准加油,放出多余的机油;若是原因(3),则更换密封套或气门、气门导管:若是原因(6)则更换压气机密封环。
作为新车,如出现滴油现象,一般原因为:出厂时从发动机进气管口喷入黏稠防锈油,它在高温下亦不燃烧,被排出,逐渐汇入排气管,在两排气歧管接头处滴出。这种油黏性很大,热车跑一段时间这种现象就会自动消失。
若在两排气歧管处出来的油是柴油,则应重点检查喷油器。若有故障,会同时出现排气冒黑烟现象。否则,要检查输油泵活塞密封装置,该装置损坏也导致大量燃油泄入机油中,蒸发后通过油气分离器进入发动机。
【实例103】斯太尔WD615发动机拉缸
1故障现象
拉缸可以分为早期、中期、晚期3个阶段,早期拉缸发动机响声不大,在加大油门或断续地加速时,从加机油口能听到曲轴箱发出“嘣嘣”的响声。此响声是汽缸压缩爆发时,气体下漏曲轴箱产生的,有时从加机油口处窜出油烟,这就是早期拉缸。
当漏气声严重时,和敲缸的响声相似,打开加机油口盖,有大量的气体冒出,排气管排出黑烟。当用断油法检查时,敲缸声减弱,但不消失,这就是中期拉缸。
晚期拉缸可以明显地听到敲缸和窜气声,动力减小,加大油门响声加重、声音杂乱、发动机发抖。采用断油法检查,发动机可能出现突然熄火现象。严重的晚期拉缸能使活塞在汽缸内卡住或者打坏活塞,甚至可使活塞连杆破裂而打坏汽缸体。
2故障原因
斯太尔WD615系列发动机采用干式汽缸套,2mm厚的汽缸套可以用手轻易地从缸孔中取出或者放入。活塞为铝铸件,顶部有偏置的ω形燃烧室及避阀坑。第1道环横镶有隔热圈,活塞销孔向曲轴旋转的方向偏1mm,顶岸有18道细槽,以防咬伤,裙部涂覆2~3mm厚的石墨层,以改善磨合。由于发动机活塞顶部有ω形燃烧室,不但要承受机械负荷,而且受热面积大、热负荷高,故采用了冷却活塞的机油喷射冷却装置。
由机油泵泵出的机油流经机身上的油道进入机油滤清器,经过过滤后的机油进入机油冷却器,该冷却器位于机身水腔内,这种结构好、冷却性好的机油冷却器将机油冷却后使其进入主油道,润滑凸轮轴、曲轴之后进入副油道,通过喷嘴冷却活塞顶部及汽缸套、润滑连杆小头。
这种结构先进、合理、紧凑,但有些用户在使用中发生了拉缸故障。所谓拉缸是指在汽缸套的内壁上、沿活塞的移动方向,出现深浅不一的沟纹,影响汽缸的密封,分析起来拉缸故障有以下原因:
(1)走合期使用不好。
(2)活塞和汽缸的配合间隙过小。
(3)活塞环开口间隙过小。
(4)在低温情况,启动后猛轰油门提温。
(5)工作过程出现过热现象。
(6)“三滤”没有很好地工作。
(7)冷却活塞的喷嘴故障,活塞冷却不够、过热膨胀,伤汽缸套。
(8)长时间怠速运转。
(9)喷油嘴长期雾化不良,大量的柴油细雾珠稀释了汽缸壁上的机油油膜。
3故障排除
发动机出现拉缸故障,应抽出活塞进行检修,并分析拉缸的原因。如果是早期拉缸,抽出活塞后清洗活塞、活塞环、汽缸套,重新组装并换机油,清洗油底壳、集滤器、换机油滤芯,即可发动试车。走合一段后,汽缸密封恢复,但功率不如拉缸前。
中期拉缸出现黏附现象时,如果汽缸套表面拉痕不深,可用油石磨光换上同型号、同重量的活塞和活塞环,即可使用。装车后基本上听不到敲缸声,可继续使用。
晚期拉缸,活塞烧蚀严重,应拆下发动机进行检修,汽缸套、活塞、活塞环必须全部换新、组装。
为避免发动机出现拉缸故障,应注意以下几点:
(1)严格控制汽缸套和活塞的装配间隙、活塞环的开口间隙,使之在标准范围内。
(2)对新购进的活塞要检查圆柱度,使圆柱度控制在0.18~0.28mm之内。
(3)保持安装用的维修件的清洁,以免杂质进入而拉缸。
(4)走合期内,严格地执行走合期制度,减载减速;走合期后全面检查、保养。
(5)使用符合规定的机油,并定期更换。
(6)经常清洁、更换空滤器芯及机油滤清器,检查发动机进气管路,防止破裂。
【实例104】斯太尔汽车发动机的敲缸异响
1故障现象
一辆斯太尔1491型载货汽车,因一个汽缸的连杆弯曲而进行修理,但修理后出现一种类似于敲缸的异响。
2诊断排除
经检查,活塞与汽缸壁配合间隙正常,活塞也未出现反椭圆;各缸中心线纵向在一个平面,连杆轴承与连杆衬套的配合也无过紧现象。后来,考虑到该车上次修理时,更换过一只连杆,于是对新换的连杆进行检查,果然发现新更换的连杆与其他连杆不是同一组别。换用同一组别的连杆后装复试车,类似敲缸的异响不再出现。
3故障分析
该型载货汽车采用的是WD615.67型发动机,而WD615系列发动机的连杆分为A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N、O、P、Q、R、S共18组,相邻两组间质量相差29g。因此装配时必须认真查对标记,确保一台发动机使用同一组别的连杆。否则会因连杆质量不同而使曲柄连杆机构失去平衡,造成发动机工作不稳定和敲缸异响。
活塞敲缸响具有如下特点:
活塞敲缸响是一种清晰有节奏的“嗒嗒”声;响声在发动机怠速或怠速稍高时明显,随着发动机温度的升高减弱或消失;进行断油试验时,响声明显减弱或消失。
活塞敲缸响常见的原因有:
(1)活塞与汽缸配合间隙过大。
(2)活塞与汽缸壁严重拉伤。
(3)连杆弯、扭曲变形。
(4)喷油器工作不良或损坏。活塞敲缸响的判断方法如下:
活塞敲缸响可通过逐缸断油试验的方法进行判断。如果将某一汽缸的高压油路断开后,响声减弱或消失;恢复供油后响声重新出现,即为该汽缸的活塞敲缸响。
为了进一步证实该汽缸活塞敲缸响,可通过该汽缸的喷油器座孔,向汽缸内加注20mL的浓机油,在发动机不启动的情况下,使曲轴转动几圈,然后启动发动机。如果在发动机启动的短时间内响声减弱或消失,运转一会儿后响声出现或增强,即可判定为该汽缸活塞敲缸响。
【实例105】斯太尔汽车发动机机油压力低
1故障现象
机油表读数低于规定读数值,低压报警灯亮。
2诊断排除
经检查排除了机油数量不足、机油黏度过低、机油牌号不对的因素,机油中也无柴油或水。更换机油压力表和机油压力感应塞后,仍显示机油压力低。拆下机油粗滤器检查时,发现滤芯严重堵塞,同时旁通阀有卡滞。清洁滤芯并修理旁通阀后,装复机油滤清器,再次启动发动机,机油压力显示正常,故障被排除。
3结果分析
该车发动机机油粗滤器为全流式滤清器,安装于机油泵与主油道之间,当粗滤器滤芯堵塞之后,可直接通过旁通阀向主油道供油,如果旁通阀同时失灵,使通过粗滤器进入主油道的机油量减少或根本没有机油,从而使主油道压力降低或根本没有压力。
造成机油压力低的原因还有:
(1)机油管路堵塞或折断、漏油,使机油无法进入主油道。
(2)机油集滤器滤网被堵塞,造成机油泵吸油量不足。
(3)机油泵磨损严重、齿轮啮合间隙过大或齿轮与泵盖间隙过大,都会造成机油泵泵油不足,导致机油压力过低。
(4)机油泵安全阀由于长时间磨损,输出的机油大量从安全阀泄回机油盘。从而使主油道正常机油压力建立不起来,造成机油压力过低。
【实例106】斯太尔汽车发动机过热
1故障现象
水温表指针指示100℃,加速时发动机有杂乱的金属敲击声,发动机不容易熄火,发动机行驶无力,膨胀水箱的空气——蒸汽阀处有大量蒸汽冒出,即所谓水箱“开锅”。
2故障原因
(1)水温表、传感器失灵,造成指针不动或动而不准,不能准确指示冷却水温度。
(2)冷却液不足,应重点检查冷却系有无漏水现象。
(3)检查引风罩、护风带是否有破损而减少了通过冷却水箱的风量。
(4)风扇皮带紧度不够,造成皮带在皮带轮上打滑。
(5)硅油风扇离合器失灵,造成风扇转速下降或停止转动。
(6)节温器因损坏而失灵,冷却水只进行小循环而不进行大循环,导致发动机过热。
(7)水泵工作不良或不工作。
(8)散热器或发动机水套积垢过多,或分水管分水孔内锈蚀而不通,造成水路堵塞,冷却水流动不畅。
(9)喷油不正时,此情况常伴有启动困难、爆燃、排气冒黑烟、发动机无力等现象。
(10)排气门间隙过大,高温废气不能及时排出,也会引起发动机过热。
(11)使用不当:如有些用户将通入暖风机的水管不经暖风机,而直接接到水泵进水管接头处,使冷却水短路,造成水温高。
注:硅油风扇离合器常见故障。
①硅油风扇离合器前端的双金属感温器脱落。
②双金属感温器的双金属片之间污垢堆积严重。
③风扇离合器贮油腔内的硅油渗漏严重。
3故障排除
(1)车辆在正常行驶中,如果发动机出现过热,一定要停车检查,首先应检查水箱的水位,检查水箱是否损坏漏水、风扇皮带是否打滑、护风罩是否损坏、水泵是否有故障、散热器是否堵塞等。
(2)如果从外表看一切正常,应检查节温器。判断节温器是否损坏,可以采用以下简便方法:用手摸发动机出水管,如果很热,而冷却水箱进水、出水管处不热,即说明节温器失效。
(3)检查水泵的工作情况,检查时可将水箱的进水管也就是发动机的回水管松开,发动发动机,如果有水喷出,且压力很大,说明水泵工作良好。否则为水泵工作不良,应进行检修。如果水泵出现漏水现象,说明是水泵水封损坏,应更换。
(4)检查并调整发动机喷油泵的喷油正时。由于联轴器的固定螺栓松动、喷油泵传动齿轮固定螺栓松脱,会使喷油过迟,发动机过热。
(5)燃烧室积炭、检查调整排气门间隙。
(6)除检查上述各项外,还应检查制动是否发咬,轮毂轴承是否过紧,发动机是否长时间超负荷运转等。
发动机出现过热,会导致早燃,使发动机工作粗暴。另外,发动机由于出现过热,充气系数减少,功率下降,油耗增加。
【实例107】斯太尔汽车发动机冷却液从膨胀水箱加水口溢出1现象及原因
车辆在运行中冷却液从膨胀水箱加水口大量溢出,水箱缺水,发动机过热,类似发动机“开锅”现象。发生此故障的原因是由于汽缸垫损坏,汽缸内高温、高压气流从汽缸垫损坏部位进入发动机水道而造成的(汽缸垫损坏的部位在水道孔位置)。
2检查与排除
该故障可以采用断油法来判断汽缸垫损坏的具体位置,方法是:逐缸松开喷油泵高压油管接头,加油门进行试验,汽缸垫没有损坏的汽缸,断油后,发动机除转速下降外,溢水情况不变;而汽缸垫冲坏的汽缸,断油后溢水减少,加油门溢水的势头增大,从而可确定此缸的汽缸垫损坏。
汽缸垫损坏后立即更换,以防止发动机恶性故障的发生。更换汽缸垫时,应放出冷却液,防止活塞、汽缸产生锈蚀及其他的故障,并注意汽缸盖和汽缸体平面不应有杂质,且按规定的扭紧力矩扭紧缸盖螺栓。
【实例108】斯太尔载货汽车离合器故障
1故障现象
一辆斯太尔91系列载货汽车,车辆起步板,起步仍困难;行驶中车速不能随发动机转驶无力;严重打滑时,可嗅到离合器摩擦片的。
2诊断排除
经拆检,发现摩擦片损坏严重,表面烧蚀硬化;于是换上相同型号的新从动盘,装复后试车时却出现了离合器分离不彻底,挂挡困难等故障。
检查离合器踏板自由行程完全符合技术要求,进而怀疑装复、调整有问题,便拆下变速器、离合器进行检查,离合器从动盘并没有装反,分离杠杆内端均在同一平面上,也无变形、严重磨损的现象。对操纵机构进行仔细检查,也没有发现问题。就这样反复拆装、检查了好几次也没有找到问题。最后怀疑新换上的从动盘有问题。
从仓库领来一个同一厂家生产的从动盘,装复试车,故障现象果然消失,离合器工作恢复正常。
3结果分析