此外，还可以根据服务所带来的效果，将增值服务分为：给客户带来便利的服务；加快反应速度，使流通过程变快的服务，降低成本发掘第三利润源的服务以及将供应链集成在一起的服务等四类。
2．发达国家对第三方物流的服务需求
西欧和美国是第三方物流市场发展较成熟的国家，研究这些国家的企业对第三方物流服务的需求，对我国的企业，尤其是物流企业具有一定的借鉴意义。
自20世纪80年代以来，欧美发达国家物流外包的做法与趋势，反映了欧美企业对第三方物流各项服务的需求情况。
从内容来看，西欧和美国企业对第三方物流服务的需求已不仅仅停留在基本的物流功能上，而是已发展到对增值性的延伸服务。两个地区企业的需求大致相同。西欧的企业排在前五位的需求分别是仓储管理、共同运输、车队管理、订单履行和产品回收，美国企业前五位的物流服务需求则是仓储管理、共同运输、车队管理、物流信息系统以及订单履行。差别较大的是对产品回收服务的需求，西欧的需求比例高达36%，而美国仅为3%。总的来看发达国家对第三方物流服务的需求水平较高，但从排在前列的服务需求来看，大多是在传统的物流功能，如仓储、运输等的基础上延伸出来的增值服务，对更高层次的增值物流服务的需求并没有想像的那么大。
3．我国企业对第三方物流服务的需求
（1）需求现状。
据统计，我国第三方物流服务商的收益有85%来自基础性服务，如运输管理（占53%）和仓储管理（占32%），增值服务及物流信息服务与支持物流财务的收益仅占15%。我国第三方物流企业仍以运输、仓储等基础物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能还比较薄弱。生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。其中生产企业的外包物流中，单纯仓储占21%，干线运输占36%，市内配送占28%，包装占4%；商业企业的外包物流中，单纯仓储占37%，干线运输占21%，市内配送占43％，包装占14%。
从以上数据来看，目前我国工商企业对第三方物流服务的需求层次还比较低，主要仍集中在对基本常规项目的需求上。生产企业外包的服务第一是干线运输，第二是市内配送，第三是储存保管。商业企业需求的服务第一是市内配送，第二是储存保管，其次是干线运输。这表明生产企业和商业企业对物流服务内容的侧重点有所不同。企业对增值性高、综合性的物流服务如库存管理、物流系统设计、物流总代理等的需求还很少。与发达国家相比，显出了较大差距。
由于我国企业总体的管理水平与发达国家相比还比较低，现代管理意识还不是太强，而且企业很多时候也受到体制等其他诸多因素的限制，对采用高水平的物流服务还不能马上接受。虽然从发达国家对第三方物流服务的需求来看，仓储管理和运输管理仍然是需求最多的第三方物流服务，但是这两项服务已被赋予了新的内涵，服务内容已经扩展，不再是单纯的储存保管和运输。增值性高的服务如物流系统规划、订单处理、库存补充等也没有被发达国家的企业所普遍采用。这一方面是因为基本的常规服务不仅操作比较简单，而且协作也比较容易。另一方面是因为高层次的增值服务需求是合作双方长期互动协作才形成的，在确立第三方物流联盟关系之前往往要经过必要的磨合期。而且企业的物流运作优化也是根据市场的变化分阶段实施的。因此，我国的物流企业在推进第三方物流服务时，要充分考虑到企业的实际水平和现实需求，从简单的服务开始，从基本的服务功能入手，在不断巩固自身提供常规服务能力的前提下扩展延伸服务，提高服务质量。
（2）企业对服务需求的趋势。
我国仓储协会2001年的调查显示，企业已经开始需求新型的物流服务。生产企业期望新的物流服务商提供的服务内容主要以物流总代理、市内配送、干线运输、仓储保管为主，其他还有代为报关、代结货款、物流信息查询、条码采集、物流系统设计等。其中对于物流总代理和市内配送的需求更是达到了29％。商业企业期望新的物流服务内容为物流系统设计、条码采集和仓储保管服务。可见，生产企业的物流需求以物流运作为主，受地域跨距和管理幅度的影响，更强调集成化的物流服务。而商业企业对物流的信息服务要求更强烈，物流决策、数据采集等增值信息服务越来越受企业重视。这也表明，我国企业对增值物流服务的需求将增多，需求水平将进一步提高，今后能够提供更多信息增值服务的物流企业将具有更大的竞争优势。我国企业对新型物流服务需求情况。
总的来说，中国企业对第三方物流需求的层次还很低。当然，我们不能仅仅把目光停留在眼前，而要用发展的、长远的眼光来看待问题。尽管当前的第三方物流需求不是很大，但我国应该有着巨大的潜在市场需求，必须看到随着我国经济的进一步发展，企业市场化的进一步提高，随着WTO的进入，第三方物流需求量一定会大幅增长，而且这个时间不会太长。因此我们的物流企业应把眼光放远一点，具有一定的超前意识，未雨绸缪，现在开始就要提高自身的服务水平与能力，着手准备迎接不久的将来的物流服务需求。而不应等到需求非常强烈，供不应求了，才匆匆忙忙应对。企业如果没有准备，便会失去抢占市场的先机。而要以后来者的身份打入这个市场，将要付出比先行者更大的代价。第三方物流本来就应具有创新性和开发性，因此，中国第三方物流市场的潜在需求还有待我们的物流企业努力挖掘和开拓。
2.3.案例分析：中外运为摩托罗拉提供的第三方物流服务
中外运空运公司是中国外运集团所属的全资子公司。下面是中外运空运公司为摩托罗拉公司提供第三方物流服务的情况介绍。
1．摩托罗拉对物流服务要求
摩托罗拉公司对物流服务有高标准的要求，即：
（1）要提供24小时的全天候准时服务。主要包括：保证摩托罗拉公司与中外运业务人员，天津机场、北京机场两个办事处及双方有关负责人通讯联络24小时通畅；保证运输车辆24小时运转；保证天津与北京机场办事处24小时提货、交货。
（2）要求服务速度快。摩托罗拉公司对提货、操作、航班、派送都有明确的规定，时间以小时计算。
（3）要求服务的安全系数高。要求对运输的全过程负全责，要保证航空公司及派送代理货物的各个环节都不出问题，一旦某个环节出了问题，将由服务商承担责任，赔偿损失，而且当过失达到一定程度时，将被取消做业务的资格。
（4）要求信息反馈快。要求公司的计算机与摩托罗拉公司联网，做到对货物的随时跟踪、查询，掌握货物运输的全过程。
（5）要求服务项目多。根据摩托罗拉公司货物流转的需要，通过发挥中外运系统的网络综合服务优势，提供包括出口运输、进口运输、国内空运、国内陆运、国际快运、国际海运和国内提货的派送等全方位的物流服务。
2．中外运空运公司的主要做法
（1）制定科学规范的操作流程。
摩托罗拉公司的货物具有科技含量高、货物价值高、产品更新换代快、运输风险大、货物周转以及仓储要求零库存的特点。为满足摩托罗拉公司的服务要求，中外运空运公司从1996年开始设计并不断完善业务操作规范，并纳入了公司的程序化管理。对所有业务操作都按照服务标准设定的工作和管理程序进行，先后制定了出口、进口、国内空运、陆运、运输、信息查询、反馈等工作程序，每位员工、每个工作环节都按照设定的工作程序进行，使整个操作过程井然有序，提高了服务质量，减少了差错，杜绝了事故的发生。
（2）提供24小时的全天服务。
针对客户24小时服务的需求，中外运实行全年365天的全天候工作制度，周六、周日（包括节假日）均视为正常工作日。对操作人员（包括天津、北京机场人员）进行必要的调整，合理安排车辆，确保全天候运转。厂家随时出货，公司随时有专人、专车提货和操作。在通信方面，相关人员从总经理到业务员实行24小时通讯畅通，保证了对各种突发性情况的迅速处理。
通过提供24小时的全天候服务，一方面有效确保了摩托罗拉公司实现零库存，降低了生产成本；另一方面，通过提高流通效率，为摩托罗拉公司的产品赢得市场，提供了时间上的保障。
（3）提供门到门的延伸服务。
普通货物运输的标准一般是从机场到机场，由货主自己提货，而快件服务的标准是门到门、库到库，而且货物运输的全过程在管理监控之中，因此收费也较高。中外运对摩托罗拉公司的普通货物虽然是按照普货标准收费的，但提供的却是门到门、库到库的快件服务，这样既保证了摩托罗拉货物的运输及时，又保证了安全。
（4）提供创新服务。
从货主的角度出发，推出新的更周到的服务项目，最大限度地减少货损，维护货主的信誉。
为保证摩托罗拉公司的货物在运输中减少被盗，中外运在运输中增加了打包、加固的环节；为防止货物被雨淋，增加了一项塑料袋包装；为保证急货按时送到货主手中，中外运还增加了手提货的运输方式，解决了客户急、难的问题，让客户感到在最需要的时候，中外运公司都能及时快速帮助解决。
（5）充分发挥中外运的网络优势。
经过50年的建设，中外运在全国拥有了比较齐全的海、陆、空运输和仓储、码头设施，实现了集团范围内的计算机联网，在重要口岸，实现了和海关报关系统的联网，通过国际互联网向客户提供多种信息服务，形成了以高技术为基础的覆盖国内外的货运营销网络，这是中外运发展物流服务的最大优势。通过中外运网络，在国内为摩托罗拉公司提供服务的网点已达98个城市，实现了提货、发运、对方派送全过程的定点定人及信息跟踪反馈，满足了客户要求。
（6）对客户实行全程负责制。
作为摩托罗拉公司的主要货运代理人之一，中外运对运输的每一个环节负全责，即从货物由工厂提货到海、陆、空运输及国内外的异地配送等环节负全责。对于出现的问题，积极主动协助客户解决，并承担责任和赔偿损失，确保了货主的利益。
6年来中外运为摩托罗拉公司的服务，从开始的几箱货发展到面向全国，双方在共同的合作与发展中，建立了相互信任和紧密的业务联系，在中国加入WTO的新形势下，中外运和摩托罗拉正在探讨更加广泛和紧密的物流合作。
