9.3.2.校企联合培养——订单化培养
在部分职业技术学院可以采用订单化培养模式，每年在招收的新生中由物流企业出资根据学生自愿选拔一些学生设立专门班级。学生在学校学习基础理论知识，利用寒暑假在企业实习，学生毕业后到企业工作。目前这种办学模式有部分学校正在进行探索。高校和企业联合办学，从企业的角度出发，按照企业的需求为企业培养特定的人才，也越来越成为目前比较可行的手段。但这种方式对企业来说成本比较高，不是一般的物流企业能够采用的，而且给大众的感觉不正统，对学科的安排也缺乏一定的科学依据，有时候只是一种形式而已。要把校企联合办学落到实处，企业不光要投入较大的人力和财力，学校也要给予充分的支持，对招收学生的素质也要进行充分的考查。
9.3.3.职业资格证书培训
随着全球经济一体化的进程，人力资源的使用和管理也必将趋于国际化。物流专业人才上岗需要通过权威机构的测评、考核，获得资格认证。目前在国内影响比较大的有三种认证：
一是国际物流职业资格认证（ILT）。由英国皇家物流与运输学会推出，适合第三方物流、公路与铁路运输、邮政、外贸、航运、快递、货代、船代、港口、仓储、配送等企业的操作、业务、策划及中高层经管人员。证书级别包括物流人员基础证书、物流部门经理证书、物流运营经理证书、物流战略经理证书等。二是物流职业经理认证。由中国物流与采购联合会推出，适合面对物流和生产企业的各级物流管理人员，大、中专在校生及其他希望进行物流职业培训的人员，证书级别分为初、中、高三个级别。学习者考试合格，可分别获得由中国物流与采购联合会颁发的初、中、高级物流职业经理管理证书。三是物流职业资格认证。由中国商业技师协会市场营销专业委员会推出，适合物流及相关专业的大学毕业生，工商企业、物流企业做物流管理工作的在职人员和有志从事物流工作的人员。证书级别包括物流管理员、高级物流管理员、物流经理等。凡是经过培训并认证合格者，可获得全国物流管理员资格证书或全国物流经理资格证书。另外还有一些短期培训班以及各省市劳动部门推出的地方性认证。
物流职业资格认证发展趋势：（1）培训市场与认证的细分。例如美国的物流业职业资格认证制度，设立了物流分析员、物流顾问、客户服务经理、国际物流经理、仓储管理经理、物流工程师、物流经理、物流服务销售员、物流软件经理、材料经理、生产经理、采购经理、供应链经理、系统支持经理、运输管理、零售仓储协调员、仓库运营经理17个任职岗位，并明确了各岗位的培训目标。从美国的物流职业岗位体系看，中高级管理人才占主流，这对物流紧缺人才培训工程有极其重要而现实的借鉴意义。（2）形成全国性的职业教育指导委员会。例如在美国物流管理委员会（American Council Logistics Management）的组织和倡导下，全面开展物流在职教育。美国物流管理委员会成立于1985年，它的前身是美国国家产品分销管理委员会（National Council Physical Distribution）。它成立的宗旨之一就是开展学术交流，进行物流培训，促进物流业的发展。目前国内的“中国物流与采购联合会”（China Federation of Logistics &；Purchasing，简称CFLP），在物流教育、行业发展、师资培训等方面起到指导作用。中国物流与采购联合会是经国务院批准设立的中国第一家物流与采购行业社团组织，总部设在北京。它由1980年成立的中国物资经济学会、1984年成立的中国物流研究会、1995年成立的中国物资流通协会，经多次演变而来，2001年4月更为现名。联合会的主要任务是推动中国物流业的发展，推动政府与企业采购事业的发展，推动生产资料流通领域的改革与发展，完成政府委托交办的事项。政府授予联合会外事、科技、行业统计和标准制修订等项职能。中国物流与采购联合会是亚太物流联盟和国际采购联盟的中国代表，并与许多国家的同行有着广泛的联系与合作。
9.4.第三方物流企业、区域物流整合策略
现代物流理念的本质，就在于以系统的观念进行物流功能整合，即将运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等功能环节集成整合，一体化运作，从而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增强企业和产品的竞争力。传统物流的功能环节是分散在生产和流通各个领域单独运行的。20世纪80年代以来，美、日、欧等发达国家开始了一场对各种物流功能、要素进行整合的“物流革命”。这一革命，首先是实现企业内部物流资源整合和一体化，形成了以企业为核心的物流系统；之后，物流资源整合和一体化扩展到企业之间相互联系、分工协作的整个产业链条，形成了供应链管理的核心业务；在此基础上，又出现了为工商企业和消费者提供专业化服务的现代物流企业，即第三方物流企业。因此第三方物流的整合已是大势所趋。第三方物流的整合涉及到组织运作整合、资源整合、区域整合、基础设施整合、信息资源整合、人力资源整合等各种整合策略。企业自身物流的整合是第三方物流整合的基础，没有企业物流的整合，第三方物流的整合就无从谈起。
9.4.1.企业物流整合
企业物流仍然是我国现阶段物流活动的主体。因此，我们在积极发展第三方物流的同时，应充分发挥企业物流的作用。国外发达国家物流发展的经验表明，物流的社会化和现代化正是从制造业物流的高度发展开始的，许多专业化的物流企业也是从企业物流中逐步发展起来的。从我国物流发展的现状看，企业物流和物流企业的相互融合、转化和共同发展，将是一个相当长的过程。
近年来，随着经济快速发展和增长方式转变，各类企业加快了物流需求整合的步伐。一是物流外包。国外大型跨国企业和国内部分有影响的工商企业，都把自身物流需求的全部或部分外包给第三方物流企业。二是企业流程再造。如海尔集团通过建立以订单为中心的物流管理信息系统，创造了适合自身需求的物流模式，并积极向社会物流拓展。三是合作联盟。比如，部分家电企业与家电产业上下游企业的合作，以及众多中小型流通企业采取的采购联盟、共同配送等。多种形式的企业物流整合，使物流向供应链管理的方向发展，促进了企业核心竞争力的形成和提高，成为推动现代物流发展的重要因素。但也应该看到，我国物流运作集约化、社会化程度低，经营分散、粗放，不仅与发达国家有较大差距，也同我国市场经济发展的需要不相适应。相当多的生产和流通企业，还没有完全摆脱计划经济体制的束缚，仍然习惯于“大而全”、“小而全”的运作模式，许多企业拥有自己的车队和仓库，独立设置经营网点和人员，自成体系，自我服务。这是造成物流成本高、效率低、服务差的主要原因。为适应全球化竞争的需要，应大力提倡制造企业、商贸企业引入现代物流理念，抓好企业内部流程改造和资源整合，提高自身物流管理水平；鼓励企业间的物流合作，逐步建立供应链管理的合作伙伴关系；支持企业剥离、分立或外包物流功能，形成核心竞争力，从而改善物流供给能力，提高服务水平，并培育社会化物流的需求基础。
9.4.2.区域物流整合
同区域经济发展不协调相类似，我国物流发展的区域差距也十分明显。我国现代物流的发展，首先是从经济发达地区开始的，特别是珠三角、长三角和环渤海地区走在全国的前列，发达区域间物流合作的趋势正逐步加强。但广大中西部地区特别是经济不发达地区，物流运作水平还比较落后。不少地方缺乏必要的现代物流基础设施，缺乏专业化的物流企业，更缺乏物流技术和人才。因为物流条件的限制，资源优势不能转化为经济优势，特别是农副土特产品运销不畅，是农民增产不增收的一个重要原因。区域物流发展不平衡的另一个表现是，有些地方不顾区域经济和物流需求的实际，竞相提出建立“区域物流中心”。区域内“多中心”，势必导致重复建设，影响区域物流的协调发展。
贯彻落实科学发展观，为现代物流的发展提供了新的机遇。按照统筹区域发展的要求，发展现代物流应成为西部开发、东北振兴和中部崛起的一个重要内容。在实践中，应把握这样几个环节：从区域经济和物流需求的实际出发，明确区域物流分工与定位；运用现代物流理念、管理和技术，改造现有物流资源；高度重视农产品物流，加快农产品加工、销售和农业生产资料流通的现代化进程；建立城镇与乡村、东部与中西部、发达地区与欠发达地区的物流通道，形成高效、通畅、便捷的物流服务体系。只有区域物流协调发展，才有可能带动区域经济的协调发展。
9.4.3.基础设施整合
近年来，我国的物流基础设施建设发展很快，但也出现了互相攀比、盲目建设的倾向，特别是物流园区建设急需统筹规划、协调发展。有的地方在物流规划尤其是物流园区建设中缺乏明确的目标定位，缺乏明确的需求基础和客户群体，也没有可行的商业模式和投资回报机制，一味地贪大求全，存在着较大的投资风险。从一些地方的经验来看，凡是那些定位明确、贴近需求、按照市场经济规律发展起来的物流园区，运行情况都比较好；而那些定位不清、盲目上马的园区，都会遇到各式各样的问题，有的已陷入“进退两难”的境地。物流基础设施特别是物流园区，大多是投入高、占地多、回收期长的项目，而且涉及城建、交通、生态、环保等许多方面，要真正搞好并不容易，一定要科学论证、慎重行事。
我国物流基础设施的现状表明，整合已有资源比上马新的项目更为紧迫。仅以商贸领域的仓储设施为例，据粗略统计，目前全国商贸领域现有仓储面积就达3亿多平方米，利用率平均还不到40%。大量物流基础设施分散在各个地区和部门，不仅不能充分发挥作用，而且造成大量浪费。因此，要重视现有物流资源的利用、整合、改造和提升，不一定都搞新的。我国土地资源严重不足，国家正在实行最严格的耕地保护政策。盲目建设物流园区，不符合我国国情和现代物流发展的规律。当前，迫切需要打破条块分割、地区封锁，对物流基础设施建设进行统筹规划，促进现有资源的充分利用。政府应在加强宏观调控的同时，出台整合利用现有资源的优惠政策，引导现代物流走内涵式发展的路子。
9.5.第三方物流企业的定位战略
从国外发达国家第三方物流的发展历程来看，大多数第三方物流企业是以传统的功能型物流业为起点而发展起来的，如仓储业、运输业、企业内的物流部和货运代理等，它们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务取得成功。比如美国目前有400多个第三方物流供应商，其中大多数公司开始时并不是第三方物流企业，而是逐渐发展进入该行业的。通过上述方式发展第三方物流投入少、起步快，在实践中具有极强的操作性，因而非常适合我国国情。目前的第三方物流企业的原型企业的类型不同导致各种第三方物流企业的有着各自不同的优势与劣势。可以用表9-1来描述各种第三方物流企业。
9.5.1.传统运输与仓储企业转化定位
传统储运企业提供的存储和运输服务是物流服务重要的一部分，这些大型的国有企业所拥有的全国性的经营网络、各种运输工具和仓储资产将发挥重要作用，成为提供第三方物流服务的保证。这些原有运输与仓储企业原本属各个全国性的部门，与地方政府有着良好的关系。由这些企业演变而来的第三方物流企业可获得一定的政策倾斜和政府扶持，还可以利用以前的客户资源和良好的客户关系，为客户继续提供服务。基于这些优势，这种类型的企业占据了第三方物流市场的重要地位。但这些企业或多或少存在着－些弊端。例如有些企业只是在名称上改为物流公司或在对外宣传中提到第三方物流服务，而其最根本的内部组织结构和运作机制并没有根本性的转变，实际提供的还是原来的运输与仓储服务，所以这种第三方物流企业的效率比较低下，冗余人员的比例较高。传统运输企业与仓储企业和第三方物流企业有着许多本质的区别。
