杨杰自然对米国正在进行的这种高超音速武器研制项目盯得很紧，华兴防务集团公司到现在在跟中科院合作建设激波风洞的同时就开始在搞脉冲爆轰发动机样机的研制了，现在激波风洞出来后也是立即展开了对脉冲爆轰发动机样机的模拟测试试验。
高超声速吸气推进技术是未来航空航天飞行的顶级技术之一，但经过六十来年的发展，仍然没有实用的发动机，就连米国这个世界上有着最先进军工技术的国家现阶段研制的超燃冲压发动机也只能搞到五马赫的水平，并且在测试的过程中也是出了很多问题，无法投入实用化，足见研制这种发动机的难度。
兔子跟大毛在冲压发动机技术上都是很拿手的，这方面的技术比米国还要强，因为两家都有搭载成熟冲压发动机的导弹产品，不过速度都只能达到三马赫的样子。
再想提高这种吸气式导弹的速度就只能上超燃冲压发动机了，不过这种超燃冲压发动机燃烧室连续放热产生的自发波而形成的上流行进激波在超燃冲压发动机运行过程中会导致发动机的喘振，另外就是燃烧方式热效率随着飞行马赫数的增加而降低，在高速状态当中点火系统想要点燃混合气技术难度实在是太高，极容易点火失败，燃烧室和点火系统的设计极为困难。
这个就不得不说兔子在爆轰驱动理论基础科研上极为雄厚的底子了，其实在上个世纪八十年代就提出了立式斜爆轰发动机的概念，将扩散燃烧改为斜爆轰，这是一种独特的压力增益现象。
米国方面当年也是有人提出了这种概念，但是并没有得到重视，反倒是兔子国内的技术团队一直在对此进行各种研究，在技术理论上其实兔子是走在前面的。
不过之前一直限于国内的材料和制造水平，这种爆轰发动机国内造出了样机进行各种测试，但是碰到了各种各样的问题。
华兴科技集团公司加入后也是成立了一家合资公司，中科院和华兴科技集团公司两边都是派出了各自的技术团队启动了脉冲爆轰发动机的研制项目，现在主要是设计出这种新型的站立式斜爆轰发动机样机来进行测试，设计目标是能够达到让飞行器达到九马赫的飞行速度。
这个设计目标当然不是科学家一拍脑袋就决定下来的，因为国内刚刚才建成可以达到九马赫稳定运行的激波风洞。
虽然说按照理论推算来说这种脉冲爆轰发动机可以让飞行器达到二十马赫以上的音速，但是这个要等到国内建成二十马赫以上的激波风洞后技术团队才会研制相应的发动机。
华兴科技集团公司要的可是能够持续稳定可靠工作几个小时以上，并且能够量产的脉冲爆轰发动机，可不是只能摆在实验室里面的样机。
杨杰可是将这种发动机当成了跟火箭发动机项目一样的重大项目，能够在大气层里面以九马赫的速度长时间工作，让搭载这种发动机的无人飞行器实现快速全球打击的能力。
李开元在担任大首长后也是展开了最大规模的高级将领调整，郭永亮这位空军大首长直接进入了中央工作。
这位有着丰富的基层工作经验且之前参加过战争以及重大军事行动的军方大首长那也是个强硬派人物，上来就开始对视察战略轰炸机和战略导弹部队，启动了核动力航母的项目，随后也是对核动力航母的一些关键的科研单位企业进行视察。
郭永亮对杨杰努力发展压制鹰酱军事装备技术的雄心壮志自然是颇为欣赏的，在视察了核动力设计院后也是在杨杰的陪同下视察了华兴防务集团公司，并且直接来到了这个去年才建成的激波风洞。
在监控实验室里面，郭永亮通过厚重的观察窗见到了正在进行实验测试当中的脉冲爆轰发动机。
这个造型非常奇特的发动机此时固定在一个可以升降的试验台架上，此时发动机被包裹在淡蓝色的超高速气流当中，这种气流从激波风洞的喷口喷射而出，颇有种科幻的感觉。
此时监控实验室里面的技术人员也是在脉冲爆轰发动机总设计师蒋宗龙的指挥下启动了脉冲爆轰发动机。
瞬间功夫，这个造型奇特的发动机尾喷管此时发出了非常耀眼的光芒，宛如星球大战这些科幻片当中星舰一样发出光芒。
此时监控实验室里面众多的仪器设备也是显示着这个发动机各个部件上各种参数，这些数据都是从发动机上布置的各种传感器采集而来的。
同时多台探测设备也是同时对脉冲爆轰发动机的工作状态进行检测记录。
因为杨杰对激波风洞的重视，这边的试验设施也是配备了各种高端的仪器设备对试验进行各种监测记录。
数秒钟后，固定发动机的试验台架缓缓地下降，激波风洞的尾喷口也是停止了喷射这种带着蓝色光芒的高速高温气流。
试验台架上这个被高温高速气流轰击过的发动机外壳上也是闪着一种奇怪的色泽。
“首长，杨先生，这款发站立式斜爆轰发动机到现在我们已经做了三十五次的实验，从取得的各种数据来看，我们设计的这种站立式斜爆轰发动机已经验证了我们之前的设计思路是正确的，发动机在九马赫速度状态下能够稳定地进行工作。”
两鬓有些白发的蒋宗龙此时一脸兴奋地对郭永亮和杨杰说道。
“这么说的话，这款发动机已经快可以投入使用了？”
郭永亮惊喜地问道。
“首长，我们还需要对发动机内部的爆震激发器腔体进行改进优化……”
作为一名科学家，蒋宗龙是永远都觉得自己设计的发动机不够完美的。
“改进的工作可以同时进行，要想获得宝贵的飞行数据我们还是要造几台搭载这种发动机的飞行器出来进行试飞的，高超音速飞行器的气动设计、发动机工作状态、机体隔热设计这些光是在实验室里面做是不够的，还是要实际试飞多次才行。”
杨杰此时开口道：“大家不要怕失败，要不要有太大的心理负担，就算这中间出了问题也不要紧，找出问题解决掉就行。”
