车子缓慢的向山顶前进，后面是黑压压的云层逼近。坐在驾驶位上的王逸有点惴惴不安。有片刻，他还在想最好此刻不要出现什么意外状况，不然自己凶多吉少了。
可就在这时，运输车的车身顿了一下，然后动力骤减，这一顿可把王逸吓着了。正当他想看下车子是不是碰到什么或者出了什么状况时，车载的投影屏跳出来，王逸的无限耳机里传来系统合成音。
“车载系统报告，车辆电量不足20%。请车辆驾驶员注意，请及时停止运行车辆为车辆充电，以保证车辆系统正常运行和各生命维持系统的正常运转。”
系统提示又重新两遍。王逸的心一下就跌落到谷底，他甚至有点想抽自己的脑子，没事想这些干嘛。不想也许就不会这样。
但其实不是他多想这些才回引起车辆电量不足，因为在王逸之前打孔底层时用掉了太多的电力，打破了以往的每隔多久便要充电的习惯，这样下来一下子增加用电量，一下子就把备用的电力用得差不多了。然而再加上现在是直线爬坡，还加速行驶。所以需要的电力比以往要更多，才导致了现在这个窘况。
再者，王逸的大脑也似乎计算到了这样的情况，才会有段时间把这段信息提示自己主要思维。但是王逸自己的主要思维没有再想这类问题，所以也是匆匆略过这个问题。
电力不住，速度骤减，身后的沙尘暴越来越逼近。不得已，王逸准备停车，然后固定车身，迎接沙尘暴。因为这样子下去沙尘暴早晚会追上自己，然后在电力不足的情况下还不如一开始就省点电力，早些迎接沙尘暴的到来。这样子的话就算沙尘暴里，至少还有些维持电力能运输车的生命维持系统。
车轮停住，然后运输车的底盘伸出四条机械臂，经过系统的计算，快速的在车子周围的地上打孔，这样的目的是为车辆提供抓地力，防止车辆被沙尘暴吹翻。
火星上的沙尘暴或许相比地球上的沙尘暴来说不算太猛烈，因为火星的大气压没有地球的大气压高，所以在火星上的风也许没有地球上那么具有毁灭力。
但也不能不说火星风如纸糊没有一点能力，它的破坏力在于......遮天蔽日。
火星气压小，但是重力也小，细小的沙子迎着风压可以飘得很高很久，这便是火星每次沙尘暴来袭都会笼罩整个火星地表并持续很长一段时间的原因。
车辆固定好，沙尘暴来袭，沙子撞击车身发出小雨点打在铁皮上的声音。也许还没雨点的声音大，但是很均匀很细腻。
透过透明的舷窗，原本褐色的天空开始变成深红色。蓝色的太阳也在此刻变得不耀眼，甚至还比不上地球晚上的月亮。
王逸起身，然后开始手动断掉一些不需要的设备的电源，只留几个维持生命必须的设备。
记录了一些工作日记和检测车辆的受损情况后，王逸倒上一杯果汁，静静的看着沙尘暴还在肆虐的窗外，陷入了沉思中。
这次王逸考虑得不是眼前恶劣的天气，而是自身车辆的能源供应。
在失去了太阳光后，运输车的所有能源基本都用于维持生存环境这状态，但即便是已经进入最低功耗的状态了，再没有新的能源的接入，仅剩的能源也不可能永久维持现在这种状态，所以。他决定要做点什么，不能安于目前的情况。
投影屏上的右上角显示，现在距离火星地平面是17.2公里，距离奥林帕斯山的山顶不足4公里的距离。而在主屏幕上，是整个山体的的3D全息图，图上还标有现在自己的位子，还有之前车子行驶的路线。设备放置的地方，最后一次车子停放的地点和时间。
当然，图上还有几个红点。它们代表着之前在进入奥林帕斯山时，飞船为这次行程投放的补给。
屏幕上，其他的补给点离自己所处的位置的距离计算并标示出来。
王逸看着这几处的补给点。然后在心里盘算计划着。
太远的补给点直接忽略到。剩下的是四个看起来比较近补给点。
在奥林帕斯山山顶的凹陷坑有一个补给点，那里离自己是最近的，如果直线行进，走个12公里可到达。这是一条上山路线。
接下来是两条较为平行的线路。在自己上山的左右边。在46和60公里外有两个补给点。这两个是众多补给点里离自己较为接近的两个补给点之一。
最后一个是下山路程，这个补给点奥林帕斯山山体悬崖架的边缘，离他现在的点是17.49公里。
在这里，我们需要讨论一下，你觉得那条路径更适合王逸呢？
上山平行的两个左右边的点相距40公里外，按照现在在火星的行程。离开运输车的循环供养环境下，一个供氧箱大约能为王逸提供5-6个小时的呼吸氧量，由于穿戴者厚重的宇航服，火星的低重力又抵消不少，所以穿上这套设备，王逸一小时能行走的路程几乎不会超过3公里。也就说王逸如果要去这两个补给点，至少要带着三到四个供氧箱。但还要考虑供氧箱的重量，一个供氧箱的重量大约在3公斤左右，也就是还要负重15公斤左右的重量前进。可供氧箱的麻烦不是在于重量，而是在于体积。一个供氧箱大约有半人高，如果这些供氧箱堆放起来，看样子要比王逸还要高出不少，加上风力的影响，这趟路程可谓是困难重重啊。
山下的补给点也好，距离合适，但现在要考虑另一个问题。那就是运输车的动力核心：蓄电池！
前往补给的目的是为了给现在的运输车更换蓄电池，如果说距离是补给的第一困难，那么蓄电池就是补给的第二次困难。
一块蓄电池的由几块小的蓄电瓶组装而成，重量大约在140千克左右。除去火星重力是地球的0.38倍，也就是说王逸前往补给点回来的路上还有背负50多公斤的负重，最主要的还是爬坡阶段，过多的负重又会引起身体的负担，加快氧气的使用量，所以，即便是下山补给在此阶段也只能算是一个中策。
山顶熔岩口的补给现在看来是最佳的选择了。这是目前最佳的选择点，先是无负重的4公里的爬坡区，到达奥林帕斯山的火山锥顶端，然后是进入火山口的3公里的下坡阶段，到达火山口的底部，在行进4多公里就有一个临近的补给点。
如果在地图上看，王逸现在所在的点几乎和这个补给点位置重合，他们两个之间的直线距离真的是太短了，不到5公里，这也可以理解为王逸这一刻是幸运的，如果不是山顶的火山口离得如此之近，他都觉得下山的补给点是最好的选择。
当然也不能乐观的看待这个山口内的补给点。
首先，王逸拿到补给的蓄电池后需要爬那个陡峭的火山口崖壁，为什么要说是崖壁呢？它的形状坡度几乎和奥林帕斯山主体崖架的坡度相当，看起来大约60到70的陡坡，如果负重蓄电池的话，王逸估计每个十几米要休息一次，爬上山顶可能需要个14到20个小时，也就是说王逸离开运输车后，可能需要在露天的的火星上度过一个昼夜。在温差巨大的昼夜里，王逸更多要考虑自己面对无保险措施并且长时间暴露在荒野的情况下给自己的安全带来许多不确定性。这是一个危险的举动。
但还好，因为距离补给点很近，所以自己完全担心氧气供给不足的情况。如果自己氧气不足，步行几公里前往补给点，再更换一个供氧箱就好了。
这也就侧面说明一个问题，虽然上山口的补给点是最近的，用时却是最长的，有风险，但面对突发状况还留有很大的余地供自己解决问题。
这便是目前最绝佳的方案。
既然没什么问题，那就出发吧。
王逸把桌子上写着计划的纸和笔收起来，然后望了一眼还是漫天狂沙的窗外，径直走向补给间，开始他的地面之旅。
