成为了K城公交公司的一名行政人员，与于音成为了同事的汤伟，上了几周班之后，对公司有了初步的了解。
因为K城不大，又成为了交通死角十多年，整个K城的经济总体来说，发展速度极其缓慢，连带着各行各业都受到了相当的制约。
K城的公共交通系统也是如此。
实至今年（2013），整个K城公交一共也才有12条线路，70-80辆公交车在运营，这个数量，别说与同级城市相比，甚至还不如很多县级城市。
然而，即使处在这样的资源劣势下，K城公交也没有放弃发展，甚至在思想战略上遥遥走在国内同行业的前列。
早在世纪末，她是Y省第一家、全国排在前十位率先引进IC交通乘车卡系统的公司，不仅如此，这家公司对于行业里的先进技术及优质服务，一直都给予较高的关注。
而之所以形成这股企业风气，这全因为公司有位卓越的领导人——吴总。
吴总全名吴勇，这名字的谐音倒是和《水浒传》里水泊梁山上的军师很贴近，而他这人也确实是个思想行动派。
因为早年当过兵，吴总养成了一种做事雷厉风行的习惯，凡事只要有想法，就想要去实践看看的行动派。
正是因为这种作风，从基层做起的他才很快得到了公司董事长的赏识，到了上世纪末，就基本放权让他独自管理公司。
知道了这些信息，汤伟才更加觉得自己前几日的选择应该没错，毕竟他在吴总这个中年人身上，看到的是不逊于年轻人的锐气。
然而在另一方面，以汤伟自身的长处来分析，他也看到了K城公交在实际工作中的很多短板，比如，计算机电子信息存档不到位和公司没有加大智能公交系统的进阶推行和运用等等。
只不过，现在的汤伟早已过了热血冲动的年纪，有着一定社会经验的他至少懂得，作为一名新人，即使有很多利于公司发展的想法和建议，也需要一个机会来作为切入点。
没过多久，公司里一起突发的公交事故，让他等到了这个机会。
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在私企里，老板为了节约成本，员工的劳动力廉价体现在几个方面。
一、低薪；
二、一人多用。完成本职工作，那是理所应当，完成本职以外的工作，那叫能者多劳，站在领导的角度，就是知人善用；
三、加班没有加班费，在某些企业，且经常得24小时随传随到；
至于以上三点是否触犯了法律，对不起，在现实生活中基本没人会在意这一点，华夏国人口太多，这工作你不做，自然会有别人来做。你可以去投诉、去举报
对于汤伟来说，网上的流言是真是假不重要，不过他到公司的几个月时间里，的确是做了许多本职以外的工作，比如，处理公交车事故。
K城公交公司有个行政值班体制，就是每到休息日就得有人在公司留守，应对突发事件，和在休息日的早上，到公司各线路上去进行公交车巡检。
公共交通运输体系毕竟是本着为人民服务的原则而建立的，出于安全考虑，对车辆及驾驶员的巡检原本是一件利民的好事。
这种由国营企业时期延续下来的传统机制，原本无可厚非。但这种cao作模式倘若完全套用到私人企业上的话，就有些不太现实，毕竟工作不是义务劳动，对于毫无收入的工作，任谁都会难免心生怨念。
这周的休息日，轮到了值班的汤伟去了公司。
原本休息日巡检值班的事即使是跨岗位工作也轮不到他头上，只是这几月来，在他熟悉了微机室的工作之后，又被派遣到了调度室里熟悉他们里面的工作流程，而调度室和安全科，就必须负责休息日巡检值班的工作。
休息日到线路站点上的巡检是由两人为一组进行，汤伟是新人，便由一个老员工带班。
周六的上午9点，到了公司的汤伟和带他班调度室员工朱由贵碰头，两人开着应急专用的面包车离开了公司。
过了10分钟，他们来到位于电厂公交车终点站的站台前。
由于K城公交实行的是站点签到、趟数提成的司机考核制度，因此室内有几个公交车线路密集，且有合适场地的站点，同时也是公交司机签到考核的地方。
电厂的这个站点也是如此。这里是8、10、12三条线路公交车的终点站，也是另外一条线路公交车的途经点。
而公交车巡查的工作，主要就是检查车厢内灭火器和安全锤是否处在可随时使用的状态中，驾驶员在工作时是否感觉到车辆运行有异常之类的事。
其实，这些工作虽说是出于安全考虑，毕竟安全问题大于天，再怎么谨慎小心也不为过。
然而当这些工作成为每日的流程，而且重复多达三次的话，那真是有点“脱了裤子放气”的嫌疑了。
第一次，是驾驶员接车三检，检查车况、车辆仪器及安全工具的实况；
第二第三次是安全科和调度室人员的值班检查，所做的工作和巡查时所作的工作基本一致。
刚进公司时汤伟不明白公司为什么要这样重复工作流程浪费劳力，过了一段时间后便明白了。这些工作之所以要做，安全因素顾然有考虑在内，但更主要的是因为公交公司是个特殊的企业，因为实际工作中常常要跟政斧部门打交道，如此的重复作业，主要是为了产生台账
