奇特的外观设计
“大西洋”反潜机机长33.63米，机高10.89米，翼展37.42米，翼面积120.34平方米，机舱长18.5米，机舱最大宽度3.6米，机舱最大高度2米，机舱容积92立方米，主武器舱18.9米，空重25700千克，最大起飞重量46200千克，反潜任务起飞重量44200千克，最大燃油量18500千克，最大平飞速度649千米/小时，实用升限9145米，起飞距离1840米，最大续航时间18小时，转场航程9075千米。
该机采用两台涡桨发动机，每台带动一副四叶恒速螺旋桨。翼内4个压力加油整体油箱，总容量23000升。在武器舱内可放置副油箱组，容量4600升。总体布局为悬臂式中单翼，全金属破损安全机身结构。
“大西洋”反潜机外观的特别之处在于其葫芦型机身横截面，上半部分为增压乘员舱，下半部为武器舱，乘员10～12人。机翼为悬臂式中单翼，翼尖有流线型的航空电子设备短舱。全金属三梁破损安全结构，在抗扭盒上和主起落架舱门上装有铰接轻合金蜂窝结构蒙皮壁板。每边机翼上有两个常规的全金属副翼，每侧外翼上表面襟翼前有3个扰流板。在每个上、下翼面有减速板，没有配平调整片，前缘有气动除冰系统。
该机机身为全金属破损安全结构，截面为8字形。上机身增压舱中心段、武器舱门和前轮舱门为胶接蜂窝夹层结构。机头两侧有空调系统进气口。悬臂式全金属尾翼结构，在抗扭盒上为胶接蜂窝夹层蒙皮壁板。平尾有上反角，固定安装角。前缘有气动除冰系统。垂尾前缘翼尖为电子对抗天线。另外，机身还设计了可收放前三点式起落架，并列双轮以及新型盘式刹车和程序止动防滑装置。
适应能力极强
该机主要是巡航速度快，低空巡逻时间长，低空机动性好，能适应各种气候条件，这使得“大西洋”很适合反潜任务。
德国原计划2002年10月进行携带欧洲设备的美制“全球鹰”无人机的试飞工作，以验证该机代替“大西洋”执行侦察任务的可能性。因阿富汗战争、伊拉克战争的关系，拖延至2003年年底方才开始试验。
现代机载搜索潜艇的设备有声纳浮标、吊放声纳、磁控仪、反潜雷达、红外探测仪、废气探测仪、核心辐射探测仪、光电设备和侧视雷达等。
“猎户座”——P-3C反潜机
P-3C“猎户座”反潜机是洛克西德·马丁公司为美国研制P-3的陆基远程反潜巡逻机的最新型。该机是在“依列克特拉”民航机的基础上设计的，1957年开始设计，1958年中标，同年8月9日气动力原型机首飞，1961年4月以后开始交付。
到目前为止，洛克希德公司已生产各型P-3飞机600多架，除装备美国海军外，还出口到加拿大、伊朗、澳大利亚、新西兰、日本、挪威、荷兰等国家。
不愧是明星杀手
P-3C机长35.61米，机高10.27米，翼展30.37米，机翼面积61.13平方米，容积120.6立方米，空重27890千克，最大燃油重量28350千克，最大起飞重量64410千克，正常起飞重量61235千克，最大着陆重量47119千克。
它的最大平飞速度761千米/小时，巡航速度381千米/小时，起飞滑跑距离1290米，转场航程8945千米，最大续航时间17.2小时。
P-3C具有很强的对潜艇进行声学分类识别的能力，对于已有存贮特征样本的潜艇的识别正确率近100%，它还可挂载反潜武器和反舰导弹，用来攻击海上和陆上目标。
先进的技术决定了实用
经过日本海上自卫队改装后的P-3C，续航时间长达16小时，以巡航速度644千米/小时飞行，在典型任务即12小时的飞行时间里，航程可达到7700多千米。
该机为正常式布局，悬臂式下单翼，传统铝合金结构，按破损安全原则设计，增压机舱，乘员10名。该机有多种型别，主要有P-3A，为早期生产型，共交付160架，于1971年交付美国海军4架；P-3B为换装发动机的生产型，共交付144架。
P-3C除了用于反潜、反舰作战之外，P－3C的先进侦测系统和数据处理传输能力，使其能够有效执行海上监测和巡逻工作。P-3C反潜机可以单独作业，也可支持水面舰队作战。在北约封锁南联盟的行动中，P-3C反潜机除了提供实时监测资料外，还发射了14枚“鱼叉”导弹，扮演了重型导弹攻击机的角色，充分展现P-3C反潜机的多用途战斗能力。
“森林的救护车”——水轰-5型水上反潜机
水轰-5型水上反潜轰炸机由哈尔滨飞机制造公司研制，用于中近海域海上侦察、巡逻警戒、搜索等任务，也可监视和攻击水面舰艇。20世纪50年代初，我国曾引进6架苏联“别-6”水上飞机，但不足以满足海军的各种需要。
1968年水轰-5的研制正式得到批准，1970年完成总体设计，该机在1976年4月3日首次进行水上起降试飞。水轰-5于1986年开始服役，从而开始接替陈旧的“别-6”和“青-6”型水上飞机。1978年，设计师成功为水轰－5飞机研制出一维电扫旁侧雷达天线系统，后因各种原因未批量装备。
最有“肌肉”的反潜机
该机的机长38.9米，机高9.8米，翼展36米，机翼面积144平方米，起飞重量45000千克，正常起飞重36000千克，最大平飞速度556千米/时，实用升限10250米，最大航程4900千米，最大续航时间11小时53分，最大机内载油13417千克，起飞滑水距离482米，着水滑跑距离853米。
水轰-5飞机的外形很美，修长的机身兼船身保证了水面漂浮时具有良好的纵向稳定性。机头有一个雷达罩机鼻，稍下方是领航员向下观察的透明舱。机头上方是驾驶舱，通常为双人驾驶机组，两人均有全套操纵系统。机舱为非气密，有高空飞行和应急供氧系统。机腹是相当长的单断阶船底，尾端带有水舵，机尾是向后延伸数米的磁探仪。辅助机轮可收进机身。
考虑到我国海岸线长和沿海各岛屿的使用要求，所以该机的机体多处采用防潮湿、防盐雾、防真菌措施。主要措施为机上钢零件涂有环氧锌黄底漆，再涂环氧硝基磁漆。铝合金进行阳极化处理，再涂环氧锌黄底漆。为防止双金属腐蚀，金属间涂有胶。
森林的救护车
兴安岭火灾后，水轰-5灭火机改型开始研制。1987年6月，水轰-5的森林灭火改型在哈尔滨附近进行了首次灭火试验。
水轰-5飞机先在水库水面以每小时100千米的速度滑行，仅几秒钟就将容量达8吨的飞机水箱吸满。到达投水地点后，飞机放下襟翼，下降减速，然后打开水箱门，8000升一泄如注，完成了此次投水试验。机上增加了相应的吸水、放水装置，如轰炸瞄准设备处增设放水按钮。
水轰-5配备于解放军北航某水上飞机部队。北航某水上飞行团曾经创下水轰-5连续飞行8.5小时的纪录。为实现创纪录飞行，北航重点解决了机载雷达、通信、充氧等问题，并对放油系统、通气系统、电路系统等进行了改进，进行了改装空中放油试验。
2004年，一架别-200型喷气式水上飞机在青岛进行了飞行演示。俄罗斯方面希望能向中国推销这一机型。我方认为，由于陆基飞机在航程、航速、机舱配置等方面有着较大的优势，水上飞机的优点已经局限于救援时能在事发水面起降这一点上，前途堪忧。
我军飞行员学驾水轰-5经历：在黄海某海域，只见一架架飞机一会儿贴近海面飞行，一会儿又从海面跃上高空。这是在复杂气象条件下进行的起落飞行训练。在天上海上来回穿梭的可不是普通的飞机，而是能上天入海的水上飞机。参加训练的是海军北海舰队某水上飞机部队。飞行员驾驶着他的战机，在海面和天空之间做着一连串的飞行动作。“好，做得漂亮！”从塔台里传来对他做的这几个动作的评价。
