原来，吴近给过窑火师徐旺，一对耀州窑插瓶，一笔开窑银子，希望他家能够摆脱贫穷，烧出好瓷。不想，竟然产生了这样添油加醋的故事，再神化之，便越说越丰富，越传越离奇。
吴央估计，许是那对插瓶，被老外看中。那是难得的样品，徐旺怎么能给？再高价也不能给啊。就算一锭金子，也有用完的时候，而烧出精品，金银自会源源不断。于是，徐旺与老外产生了争执，赶来帮腔助阵的邻人越来越多，老外只好急忙离开，被追赶的落荒而逃。结果，徐旺果真烧出上好的瓷器。
也是啊，人家徐旺，可是祖传的烧窑看火候高手。要不，吴近、吴央，怎么单单看好他呢？这对徐旺来说，简直天上掉馅饼，有如神助。他连恩人姓甚名谁都不知道，哪知是何方神圣？
于是，故事来了，一传十，十传百，越传越精彩。
潮州笔架山宋窑，产品种类繁多，主要有碗、盒、盏、灯、炉、杯、壶、盂、豆、釜、洗、枕头、粉盒等日用器皿和瓶器、人物、玩具等工艺瓷，其胎质坚密，别具一格。釉色以影青釉为主，兼有青、白、黄、酱褐釉等，釉质晶莹润泽、如银似玉，多数不开片或只是极细的鱼子纹片；饰纹以划花为主，还有雕刻和镂空的。
吴央一行再到百窑村，一呆一个月。
潮州，素有“海滨邹鲁”美称，此后经年，发展为“海上丝路”始发港口之一。
在永宗的一再敦促下，开始返航。经温州，特地到瓯江回眸。
原来隔水相望的龙翔、兴庆两寺，已经在赵构下诏请来的普陀寺法师，悟空禅师的主持下，填塞了两屿之间的湍急川流，让两岛连为一体，连接成片，并在填塞的新基上盖起了中川寺。
走近中川寺，赵构御赐的“龙翔兴庆禅寺”寺名，烫金的大字，熠熠生辉。原来，悟空禅师是奏请索要御笔“江心寺”寺名的。赵构难忘曾经泊船瓯江，驻跸龙翔、兴庆，两禅寺，所以御赐“龙翔兴庆禅寺”。由于，新建寺庙在江心，所以当地人还是习惯称其“江心寺”。
吴近、吴央、永宗，都经历了当年的“东海飘摇”。故地重游，往事历历在目，便在江心寺住了一晚，与悟空禅师，侃侃而谈，直至深夜。
翌日一早，直航明州。
南宋政府鼓励富豪打造海船，购置货物到海外经商。并制订有关奖惩制度，能招徕外商的升官，影响海外贸易的降职。
明州四海造船场（南宋，各地造船厂，都叫某某场，某某坊），广州吴记联益会馆，就是这样应运而生的。
四海船场，造船十几年，下水大大小小数百余艘江海船，第一次迎来了场主。
吴央一行，在船场总监的引领下，将整个场区转了一遍。
成船展厅有湖泊游船，江河货船、客舟、渡船，海舶、番船，车轮船（战船）、船王，各一艘（船模，真的停泊在一处小澳里）。
吴央，要总监吴楷，将车轮船、海船、船王，扼要介绍一下。吴楷行礼称是，便开始一一介绍。
其一，车轮船，是迄今最先进的战船，也叫“飞虎船”。因为其最先进之处，就是速度快。其速度，超过之前的所有各种战舰，等同我大宋水师的秘密武器，也必定会在今后的水战之中，能够令敌人，闻风丧胆的车轮船、飞虎船。
关于车轮船，我们是借鉴了李宝将军的水师，研究制作的战船，而加以改进的。据李将军说，他是根据大人设计的轻舟，以轮代桨行船，又省力又快的启发，再结合韩将军大战扬子江、黄天荡的战舰，而制造出的车轮船。
当然，这样的车轮船，我们只生产了两艘，一艘，李将军买去了；一艘在此成列。平时，这艘车轮船，我们是覆盖封闭，不让人看见的。而且，这间展厅，只有我与吴太师有锁匙，别人是进不来的。这也是，我们的保密措施之一。
其二，海舶，也是我们目前主打的产品。即，我们主要生产这种航海货船。
我们知道，过去的海舶，都是“客舟”。我们陈列这里的，就是这样的客舟。
通常，客舟长60多尺，深（高）10尺，阔25尺，可载二千斛粟。每舟篙师水手可六十人。内部有独特的水密舱构造。客舟分三个舱，前一舱底作为炉灶与安放水柜之用。中舱分为四室。后舱高一丈余，四壁有窗户等等。
我场从开场以来，就是在这艘客舟的基础上，开始造船业的。
这艘远洋帆船，为五帆船，两大帆，三小帆。长72尺（24米），最阔处30尺，载重量为40万斤（200吨）。主要结构是夹底造型，三重壳板、多根诡杆、隔舱数多等特点。具有规模巨大，结构坚固、宜于装载、抗风力强、稳定性好、吃水深等优越性。
（宋制：1丈＝10尺＝3.12米＝312厘米。即，1尺=31厘米）
除此，大船上设有小船。遇到紧急情况，可以救生、抢救。每只船上，都有大小两个锚。行船中，也有探水设备。
最具特色，也是最重要，最具优越性的，我们设置安装了精确的指南针，进行导航，指示方向。否则速度再快，性能再精良的舰船，也可能会因失去方向，消失于茫茫海洋。
总之，这些特点与优越性，都根据适合于远洋航行而研究制造。因此，在船型结构，与造船工艺上，要比号称最大、最佳的那艘展览于此的“番舶”更先进，完全可以体现，我们的造船技术，比番人优良得多。
当然，船体的更趋巍峨高大，结构的更加坚固合理，行船工具的更趋完善，装饰的更为华美，都是经过我们多年来的不断探索、研究、改进而达到的效果。
这些，都足以证明，我们打造的海舶，比之“客舟”，其进步之大，可谓是飞跃性的。
虽然，成效是喜人的，问题也是存在的。比如，我们的远洋帆船，主要还是要借助风力，由于载重量特大，外加远航千万海里，要象车轮船那样，灵巧轻便，踩轮、摇轮前行，几乎是不可能的。再如，我们只能够，使用三重壳板，予以加固加稳，而无法用钢板。铁板不能用，钢板目前无人可以生产。目前，生产的极少量的钢材，都只能用来打造一些工具用。
其三，船王，我们称它“巨无霸”、“海霸”。迄今生产两艘，其中一艘已经开走。
这艘海霸，长90尺（30多米）、最宽处36尺、高12尺，载重量160万斤（800吨），堪称海上“巨无霸”。其他的特点与优越性，与刚刚介绍的海泊差不多。
大人，我介绍完了。大人还需要了解什么吗？
“唔，不错！你管理的很有成效。介绍起来胸有成竹，从而朗朗上口，很有口才。”
“大人过奖了，在下惶恐。其实，这些改良、改进，都是吴太师不断出命题，同时告知要点与途径，再由场部技工反复琢磨，拿出小样，而后投入生产。我以上的说辞，也基本是吴太师多年来说过的原话。我每次都注意听，并记录下来。再经过每每向客户介绍，也就越说越熟练了，如此而已。据吴太师说，那些命题、要点、途径、理论等等，都来源于场主，他只是转达。所以，我班门弄斧了。”
“嗯，蛮用心的。有道是，世上无难事，只怕有心人。能够有心、用心做事的人，都会做出成效。你，辛苦了。下面，说说一条海船的造船的流程，需要的工作日，以及成本比之其他船场、船坊，落差几何。”
“好的，大人。”于是，吴楷接着介绍。
时下，造船，修船，已经普遍使用“船坞”，也起始了新船运用“滑道”下水的方法。
船坞是北宋张平发明的。船坞有两种：干船坞和浮船坞。干船坞的三面接陆一面临水，其基本组成部分为坞口、坞室和坞首。我们船场，干船坞和浮船坞都有。
造船，使用船壳法。即，先定龙骨，后定水底板，再是隔舱板，在隔舱板与外板捆接处设肋骨，起加固隔舱板与船壳板捆固连结的作用。
一艘内河船，约需1500多工，一艘海船自然要2000工左右。（宋，工人工资按工作日计价。一工，一个工作日。一人干一天工作，谓之一“工”。）每个工种，每工酬劳是有等差的。这个，可以看财务报表。
私营造船，成本通常高于官方造船。因为官营有配隶的犯人，有厢军，作为苦力。而私营，只能有酬“和雇”工役（民间工匠）。
虽然，我们乃私营造船场，自有我们的特别优势。比如，高大船型、水密隔舱、多重壳板、多桅杆、升降舵，以及合理用材等方面，尤其不断技术革新方面，都领先于他人。从而，售价也就高于他人。
这，就是我们的优势。
听着，吴楷似乎没有下文了，吴央颔首，向会议室走去。
