刘壮：“理想中的石墨烯电池是以超级电容形式的，估计是因为目前只是解决了低成本制备石墨烯碎片还没有解决低成本制备石墨烯薄膜采取的折中方案。”
“还有我发现这款石墨烯锂电池还有很大的提升空间，我大胆猜测随便科技肯定已经有密度更高的版本，可能作为技术储备，又或用作军事用途。”
不得不说这个刘壮猜的八九不离十了，不过随便科技官方没有做回应，龙国官网也没有人出来做回应，这让石墨烯锂电池蒙上了一层神秘的面纱。
刘壮单凭一个视频长了十几万粉，一传十，十传百，很快随便科技的锂电池是石墨烯复合电池的消息被一下子传开了。
各大自媒体分分出文章蹭热度，震惊！原来随便科技锂电池竟有这么多秘密。
龙国率先掌握石墨烯制备技术，十三亿人都表示非常骄傲，这几天都是一些蹭热度的自媒体在各种秀着自己的标题功力吸引点击。
这段时间小爱在研发石墨烯薄膜制备的过程中产生了很多副产品，比如一种石墨烯复合涂层，可以有效的抑制雷达波和电磁波反射。
小爱：“还有一个副产品就是石墨烯纤维，类似于碳纤维，但是比碳纤维可强多了，更轻更硬更韧，同等质量下比碳纤维强度更高，现在龙国的碳纤维属于军事战略材料，龙国还不能完全自主生产，大部分都是靠外国进口，石墨烯纤维可以完全替代碳纤维，有了这种石墨烯纤维我们就可以摆脱外国对我们碳纤维材料的制约了。”
张伟：“不错不错，还有没有什么能赚钱的副产品？”
小爱：“还有一种石墨烯复合材料做成防弹衣后可以大大提升防弹衣性能，也可以做成头盔等防护用具。”
张伟：“这三种产品做出一点成品，到时候送给龙国做测试，我想他们肯定会很满意的，还有相关技术专利资料发给李亮，我让他去注册一下专利。”
小爱：“好的，专利资料已经发送了。”
张伟拨通李亮电话：“李总我发给你几个技术专利资料你去注册一下专利。”
李亮应了一声后张伟便挂了电话。
然后张伟又播了徐老的电话：“徐老我这里有几个产品我相信国家会很感兴趣的。
徐老：“哦！是什么产品？”
张伟轻描淡写的说道：“一种可以降低雷达波反射的涂层材料和类似碳纤维的石墨烯纤维还有一种石墨烯复合材料的防弹衣和护具。”
徐老：“你希望我们跟你采购？我相信你能拿出来的东西肯定不是一般东西，不过我们还是得经过实际测试过后才能决定是否采购。”
张伟：“这个当然，我已经准备好了一批测试用品，还有我们保证测试品性能和批量采购的产品是一模一样的。”
徐老：“行！等测试结果出来后我在联系你。”
张伟也不是第一次跟龙国合作了，让工厂那边把做好的试验品装车运往国家指定的地点，就静等测试结果了。
没过几天徐老就打来电话：“小张啊你送来的测试结果已经出来了，隐形涂层、石墨烯纤维和防护用具国家都很满意，决定大批量跟你采购。
张伟：“哦，了解。”
接下来会有专门的人跟张伟这边专门负责国家订单的机器人联系谈具体订单合同。
有小爱全程把关张伟也不担心。
就在这时李亮打来了电话。
李亮说道：“老板特斯L和比亚D等好多家车企打来电话说想要跟我们合作锂电池业务。”
现阶段张伟锂电池工厂大部分的订单都是手机电池，平板电池，和笔记本电池等电子产品的业务，都是一些比较小型的电子产品锂电池业务，汽车动力电池还没有涉及。
关键是工厂也没建立多久，光手机业务都有点供不应求，暂时也没考虑到别的那么多。
不过现在既然有人要合作那就开几条产线先供应给国产自主品牌。
张伟说道：“当然可以，不过产量暂时比较少，先答应比亚D那边，问一下他们什么时候有空可以来公司谈一下，到时候在通知我，我也会去公司参加。”
李亮：“好的！”
挂了电话后，张伟问道小爱：“我们的技术能够生产动力电池吗？”
小爱：“完全可以，动力电池跟普通电池的区别主要在安全可靠性上，能量密度和寿命也比普通锂电池高一点，有很多黑心厂家甚至直接把二手的动力电池翻新一下外壳就当做新的普通电池卖了。”
张伟点点头说道：“确实听说过这种操作。”
小爱继续说道：“我们的石墨烯锂电池本身性能就很出色，无论是安全性，能量密度和寿命都很长，直接当做动力电池也完全没问题，并且我们锂电池还支持超级快充，有效的解决电动车续航的问题。”
张伟说道：“就算很快也不是特别快那种吧，还是没有加油快。”
小爱说道：“现阶段的锂电池确实还不能达到像自媒体宣传的那样5分钟就能充满电，续航1000公里，但是我们的电池充电速度已经可以说是很快了，因为动力电池有辅助散热外壳充电时能够有效的给电池散热，所以充电速度还可以提升很多。”
张伟说道：“现在动力电池的市场价格是多少？”
小爱说道：“动力电池一般按照每千瓦时来计算价格，市场上的价格普遍在1000元到1200元每千瓦时左右，这还只是单单电池的价格，还没有算上电池组外壳传感器和散热模块，到车商手里后大概有1500元到1700元每千瓦时，实际上他们的成本价也就500元每千瓦时，而我们能做到250块钱每千瓦时的成本。”
张伟说道：“那我们是不是还可以顺便卖一下专门给汽车充电的超级快充充电桩？”
小爱：“当然，特斯L最快的v3充电桩理论最高充电功率250kwh，实际上根本达不到，特斯L官方解释是由于旁边有几台车一起充的时候分流了所以达不到这个速度，实际上就是因为材料问题长时间处于高功率会产生大量的热量，为了避免安全隐患只能间接性的高功率输出，最高功率实际上持续的时间并不久，还有一个原因是为了避免过充产生安全隐患，充电器会在充满百分之80左右的时候把功率降低，慢慢的随着电池越来越满，功率也会越来越低，就会出现越到快满的时候感觉充的越慢。”
“拿特斯L的m3长续航版来举例，长续航版拥有75kwh的电池，理论上用250kwh的v3超级快充桩只需要18分钟就可以充满，但是因为充电时的材料导致能源损耗，和发热过大强行降低功率，还有防过充保护机制的原因，实际上需要40分钟左右的时间才能充满，并且还没有考虑到旁边有别的车同时一起充电导致功率不够分流的因素。”
“而我们采用石墨烯复合材料的话可以有效的避免发热问题和减小能源传输过程的损耗问题，再加上一套人工智能防过充保护算法，不用提前那么早就降低功率，完全可以控制在百分之98的时候在降低功率直到充满。”
“如果特斯L用了我们的电池和充电桩能够在保证没有分流的情况下20分钟就充满，毕竟分流不是我们能控制的，要看电网方面，如果每一个充电桩配一个专门的独立电线那就不会存在分流的问题，考虑到成本问题一般都不会这么做。”
“还有就是续航问题，一般电动车标的续航都是在理想条件下测试的结果，特斯L的m3长续航版本官方说充满电能跑600多公里，实际上只能跑400公里，如果遇上冬天的环境只能跑300公里，相当于打了对折，我们电池能够在零下100度正常使用不衰减，南极也就零下90度左右了，所以一年四季的续航都是一样的，而且我们的能量密度是要比现有的高一倍的，相当于续航也直接翻倍。”
“现在锂电池是会随着使用时长产生衰减的，特别是频繁使用快充的情况下衰减加剧，我们的动力电池使用寿命是6年或者130万公里，相比于特斯L的3年或64万公里直接提升了一倍。”
