十三、A-129“猫鼬”直升机（意）
A-129是意大利阿古斯塔公司独家研制的轻型专用武装直升机，绰号“猫鼬”。该机于1975年开始研制，从1990起正式交付意大利陆军航空兵使用，生产总量不超过60架。
按照意大利陆军的要求，A-129要具有仪表飞行能力和稳定的隐身性能，以有线制导的反坦克导弹为主要武器，可执行夜间作战任务。另外，该机还要按美国军用标准设计，适应意大利高温高原环境使用，以执行打击入侵坦克集群为首要任务，同时也可以实施对地火力支援和对地攻击等任务。
A-129采用了综合化多路传输系统，该系统由2台“哈里斯”中心电脑操纵，可控制导航、飞行指引仪、火控系统、自动驾驶仪、传动和发动机工作状况监测器、燃油管路、液压章各国直升机系统和电气系统监测器及告警系统，使上述系统组成一个完善的整体，极大地增强了飞行员完成复杂任务的能力。
1991年前苏联解体后，冷战消失，反恐作战兴起，系统为对付前苏联坦克集群而设计的A-129显然有点不合时宜，而在国际市场由于AH-64的走红，使A-129无人问津，因此阿古斯塔公司决定对其进行升级改进，内容主要为：增大动力和改进航空电子设备。升级后的型号称为“猫鼬”国际型。
十四、BO-105直升机（德）
BO-105是德国伯尔科公司（后并入梅塞施密特公司，现并入欧洲直升机公司德国公司）研制的双发多用途轻型直升机，可用于侦察、反坦克及联络、邮政快递、资源勘探等。该机于*13〇-1〇5直升机1962年开始设计，1967年2月原型机首飞，各种型号共交付了1329架，使用国家和地区多达40余个。
标准的机载设备包括基本的飞行仪表、发动机仪表、加热式皮托管。可任选的设备有增稳系统、气象雷达、捜索雷达、多普勒导航雷达、自动驾驶仪、应急浮筒装置、辅助油箱、货钩和双人救生铰车、外部吊钩、雪橇、旋翼制动器和旋翼折叠机构等。BO-105CB是1975年以来的标准生产型，装2台艾利逊公司250-C20B发动机。1979年6月，西班牙国防部签订了60架BO-105OB的合同，其中57架在西班牙装配，部分零部件由西班牙航空制造公司制造。1984年7月，瑞典订购了20架BO-105CB。另外，墨西哥海军也订购了12架。
”式直升机（德、法）
“虎”式是由欧洲直升机公司（由法国航宇公司和德国HBD公司联合组成）研制的轻型武装直升机，主要有火力支援型和反坦克型两种型别，可细分为法国的火力支援型HAP、反坦克型EHAC和德国的反坦克型PAH-2等。
“虎”式重量比AH-64D轻30。%左右，爬升率为6.4米/秒，极限最大爬升率为11.5米/秒。AH-64D的机动性若要达到“虎”式直升机的水平，作战重量必须比其减少10°/。。苏联解体后，“虎”式直升机的需求一下子减弱很多，研制过程也一再受挫。让人振奋的是在2001年8月10日，澳大利亚政府下了价值13亿澳元的订单，订购了22架“虎”式直升机。
这次外销，无疑为“虎”式直升机赢得了新的生存空间。
十六、CSH-2“石茶隼”直升机（南非）
CSH-2是南非阿特拉斯飞机公司研制的双发战斗支援直升机，绰号“石茶隼”。该机于1984年开始研制，原型机于1990年2月首飞，1995年投入使用。
在CSH-2研制过程中，阿特拉斯飞机公司借鉴了美国AH-64“阿帕奇”的外形设计技术，采用了法国的AS332的旋翼和发动机部件等，以确保“石茶隼”技术起步高，整体性能先进。事实上，“石茶隼”的大多数指标与AH-64、米-鹚以及“虎”式战斗机相当，加上其先进的反坦克导弹系统，战斗力可能在“虎”式之上。
CSH-2采用了阶梯式原理：首先是不被探测；探测到要求不被击中；击中后要求不坠毁；坠毁不可避免则要求坠后生存。“石茶隼”利用地形、地面物体的隐蔽来做低空快速飞行，从而破坏对方实施的音响探测。另外，它的内藏式进气道、红外抑制排气等措施也大大降低了噪音。在丛林地带，在“石茶隼”飞来之前的10·15秒钟才能听到它的声音。
十七、AH-1J“海眼镜蛇”
曰本富士重工获得授权制造AH-1“海眼镜蛇”，这种直升机在1979年进入日本自卫队服役，共生产了94架。基本的机身设计与美国使用的“眼镜蛇”只有细微的不同，不过动力单元和航空电子系统是日本自己制造的。发动机由川崎重工制造，动力与美国使用的相比稍显不足。日本使用的“眼镜蛇”与美国的版本装备了同样的武器，包括AGM-114“地狱火”导弹系统。对于攻击直升机来说它提供了重型反装甲能力。“地狱火”的最初型号，也就是日本的AH-1J“眼镜蛇”搭载的版本使用激光制导，就是说当导弹在飞行过程中直升机必须盯住目标，这会使直升机暴露在敌人的火力之下。第四代的。长弓地狱火”是一种自主引导飞弹，使用雷达频率捜寻装置，这意味着直升机不用暴露在外，导弹就能够捜寻和击中目标。
§§§第二节后勤俊杰--运输直升机
运输直升机通常是指用以运输、承载物资的直升机，它的种类繁多，有相当一部分武装直升机也具有相同的承载力。能在战场上施以空降兵突击、运走伤兵和运输补给，最重要的是运输直升机不受地形限制，能进行垂直补给，是现代化战争中难以替代的机动力量。
威托尔飞机有限公司于1956年3月成立后不久，开始着手设计一种双旋翼商业运输直升机，美军对于该机型表示出了极大的购买兴趣。威托尔107型直升机的第一架原型机于1958年4月22日首次试飞。美国陆军首先表示要对这种新型直升机进行评估，并于1958年7月订购了10架略有改进的YHC-1A型直升机，其中的首架于1959年8月27日第一次试飞。此时美国陆军开始逐渐倾向于一种体积更大、动力更强的直升机（该机是威托尔飞机公司从107原型机改进而来的），于是将10架订单减少至3架（这3架丫HC-1A型直升机更名为丫CH-46C）。后来，威托尔飞机公司对第3架进行了设备改装，安装了功率为783千瓦（1050轴马力）的T58-GE-6型涡轮轴发动机，增加了旋翼直径。这架107-11型直升机原型机于1960年10月25日首次试飞。当时，威托尔飞机公司已经成为波音公司的一个分支机构。
美国海军陆战队对107-1丨型直升机深感兴趣，此时，其中的1架被改装成107M型直升机原型机，安装了两台T58-GE-8型发动机，成功地赢得了一份HRB-1型直升机（1962年改为CH-46A型直升机）合同，并被命名为“海骑士”直升机。从此以后，“海骑士”直升机在美国海军陆战队和美国海军中广为应用，海军陆战队主要用这种飞机来运输部队，海军则主要用它来进行垂直补给。
在160架CH-46A型直升机之中，首机于1965年进入美国海军陆战队服役。此后，大量改进型直升机投入生产，其中包括266架美国海军陆战队的CH-46D型直升机，174架美国海军陆战队的CH-46F1型直升机（除增装了电子设备外，其他结构与CH-46D型直升机相似），14架美国海军的UH-46A型直升机（结构与CH-46A型直升机相似），以及10架美国海军的UH-461）型直升机。美国海军陆战队将273架服役多年的“海上骑士”直升机升级为标准的CH-46E型直升机，安装了功率1394千瓦（1870轴马力）的T58-GE-16型涡轮轴发动机，并进行了其他改进，其中包括结构加固，安装了玻璃纤维旋翼叶片。
1963年，6架与CH-46A型直升机结构几乎完全相同的CH-113“拉布拉多”通用直升机交付加拿大皇家空军。1964～1965年，加拿大陆军订购了12架类似的直升机，命名为CH-113A“樵夫”直升机。根据加拿大军队捜救能力升级方案，加拿大军方与波音公司签订合同，要求对6架CH-113型直升机和5架CH-13A型直升机进行升级，以提升捜救能力，截至1984年中期完工。1962～1963年，波音威托尔飞机公司将107-11型直升机交付瑞典空军执行捜救任务，同时还交付给瑞典海军执行反潜战和扫雷任务，这两种直升机被瑞典命名为Hkp4A型直升机。
1965年，日本川崎公司获得了107-丨丨型直升机的全球销售权，直到1990年还在生产该型飞机的多种系列机，并命名为基本的“川崎威托尔KV107-11”直升机。
CH-47“支奴干”
1959年3月，美国陆军在对5家直升机公司的报告进行评估后，最终选择了波音公司的VERTOL114型飞机作为未来战场的机动直升机。该型直升机计划发展成为全天候作战型飞机，可内部装载1814千克物资或外挂7258千克物资，运载40名全副武装人员，通过机身后部舱门直接装载物资，也可用于伤员撤运，运送“马丁玛丽埃塔珀欣”
地对地导弹系统的任何部件。1959年，美国陆军订购了5架YHC-1B型样机，不久这些样机被重新设计成为YCH-47八“支奴干”直升机。114型机实际上是波音公司的CH-46直升机的扩大型和动力增强型，有一副四轮起落架，进行海上作战时，机身两侧可安装吊舱，从而增加下部密封机身的浮力。1961年9月21日，第一架YHC-1B原型机进行首次试飞。1962年开始，波音公司共生产交付354架CH-47A型“支奴干”直升机。
越南战争期间，波音公司共生产了4架ACH-47A型直升机，该型机和CH-47A型相似，但装备了装甲和重型武器。其中有3架在越南战场上进行了评估，但没有生产出更多的样机。
在东南亚，“支奴干”直升机不仅在人员、装备运输以及伤员撤运方面发挥重要作用，还在损坏飞机修理以及难民空运方面表现出色。目前对美国陆军正在使用的472架CH-47A、B、型飞机进行了现代化改装。第一架改装后的CH-47D原型机于1982年2月26日进行了首次飞行，该机型采用了动力更加强大的T55-L-712型涡轮轴发动机（功率3356千瓦），驱动高速率的传动装置，许多其章各国直升机图鉴他部件也进行了改讲。
1970年开始，向欧洲和中东交付的“支奴干”直升机由意大利公司制造。然而，由波音公司制造的军用型“支奴干”机只有414型，即国际出□型的CH-47SD“支奴干”直升机。在“支奴干”的出□国中，日本接收的该型直升机是由川崎公司制造的。
CH-53E“海上种马”（美）
“海上种马”是美国海军的重型运输直升机，能够装载16330千克货物，包括火炮和轻型装甲车辆。这种直升机还可以用来回收坠毁的飞机，包括另一架CH-53E。在它20世纪80年代早期开始服役的时候，这种巨大的装载能力就被证明对于美国海军来说是无价的。CH-53E的设计源自20世纪60年代的CH-53系列直升机，它使用三台发动机以获得额外的升空动力。现在它是美国海军陆战队的标准重型运输直升机。它的尺寸使它通常只限于从两栖登陆船或航空母舰上起飞执行任务，不过，由于这些船只是实施两栖突击任务的骨干，因此也没有必要把它部署在其他舰船上。除了装载能力强大外，CH-53E还可以进行空中加油，这大大增加了它的航程。1990年，两架CH-53E“海上种马”飞行856千米，其间空中加油两次，从索马里摩加迪沙的美国大使馆中救出了那里的美国人和其他外国人。1995年，它们在波斯尼亚执行任务，救出被击落的斯考特·0.格雷迪上尉。CH-53E会继续服役，直到被V-22“鱼鹰”取代，因此这种直升机正在接受一项升级和改进计划，以确保它们能够服役到2015年。
MH-53J是H-53系列中的最新改型，用于执行低空远程全天候突击任务，主要为特种部队渗透作战提供机动和后勤保障。MH-53J是美军目前重量和功率最大的直升机，是目前世界上技术最先进的直升机之一cMH-53J发动机改用两台通用电气T64-GE-100发动机，单台推力4330马力。为适应低空全天候渗透任务，MH-53J装备了地形跟踪回避雷达和前视红外夜视系统（机头鼓起处，不透明半球状为雷达，下部带有橙色镜头的是红外夜视转塔），并装有任务地图显示系统。
