俗语说：“火车一响，黄金万两。”渝怀铁路货运、客运刚一开通，即显示出了其促进经济繁荣、改善人民生活的巨大功能。从歌乐山下的团结村，到渝黔湘交界的秀山，宛如东风吹雨，处处萌发生机。可以肯定，铁路的带动效应将长期持续下去——那是渝怀壮歌在巴渝大地上不绝的回响。
崛起的现代物流中心
应平 雷萍
团结村，一个很不起眼的地名。六年前，若你询问团结村在哪里，相信很多重庆人都无法指出其所在。认真查找，它不过是沙坪坝区土主镇一个很普通的村落，襄渝铁路线上的一个四等小站。
2005年12月28日，团结村里张灯结彩、锣鼓喧天，迎来了重庆市人民政府副市长童小平和重庆市社会各界、成都铁路局的近百名嘉宾，为重庆集装箱中心站的开工建设而欢聚一堂。团结村顿时成为重庆新闻媒体和资本猎头关注的热点，声名远扬了！
其实早在五年前，渝怀铁路开工建设，团结村就因其是渝怀铁路的起点和铺架基地所在、襄渝铁路和渝怀铁路的交汇点而名噪一时。但当时谁也没有想到，五年后，随着渝怀铁路的建成通车和襄渝铁路增建二线，又一个拉动力和影响力巨大、功能齐全、运输效率更高的现代铁路集装箱中心站会置身于此地，力促团结村锦上添花，发展成为一个现代物流中心！
铁路集装箱中心站花落团结村重庆铁路集装箱中心站能落户团结村，以沙坪坝区区委、区政府的领导和该区发展计划委员会为龙头的经办部门所付诸的努力可谓：锲而不舍，苦尽甘来！
2003年，铁道部决定在全国建设18个铁路集装箱中心站，西部地区的西安、成都、重庆、昆明四个城市榜上有名。2004年初，铁道部组织有关专家和技术人员多次来渝考察集装箱中心站的选址，初步选定了沙坪坝区的团结村和重庆东站（上桥）、北碚区的蔡家镇、江北区的唐家沱共四个地点。进行比较后，各有优劣，因而争议很大。
团结村：这里是襄渝铁路和渝怀铁路交汇点，地势平缓开阔，用地条件和交通集疏条件较好，周边经济比较发达，与粗具规模的重庆西永微电子工业园、重庆大学城和正在建设的重庆西部新城相邻，与重庆北部新区、高新技术开发区、经济技术开发区、茶园工业区等主要园区有快捷的高速公路和城市道路网络紧密连接，与空港和水运码头可形成联运优势，地理位置优越，投资小，产业互动作用大。
重庆东站：是重庆铁路集装箱主要办理点之一，具有相应的设施设备。但交通集疏条件差，无发展余地，扩建涉及的拆迁房屋数量大，无法形成物流中心。
蔡家镇：与遂渝铁路、渝合高速公路相邻，地势平缓，用地条件和交通集疏条件较好，且毗邻嘉陵江，可形成公、铁、水联运，区位优势明显。但与相关工业园区用地矛盾突出，地势不够开阔，无法满足集装箱中心站中长期发展需要。
唐家沱：渝怀铁路、渝宜高速公路、水运集装箱码头等基础设施一应俱全，交通集疏条件好，与几大工业园区和空港相邻，是集装箱联运、发展现代物流业的理想地点。但缺点如同蔡家镇，建设成本高。
在铁道部开展选址工作期间，沙坪坝区区委、区政府给予了高度的关注和重视。“四大班子”紧急行动起来，积极争取铁道部和重庆市政府及相关部门的支持，区委书记翁杰明、区长黄云亲自挂帅三上北京，并派出精兵强将无数次上北京、赴成都去汇报和争取，以锲而不舍的精神去感动每一个单位，每一个成员。市发改委以科学和实事求是的态度，支持和帮助沙区，经过不懈的努力，沙区终于笑到了最后。经过充分比选论证，2004年11月，铁道部决定将重庆铁路集装箱中心站落户团结村。2005年4月，重庆铁路集装箱中心站在北京通过可行性研究审查；2004年12月，中心站动工建设，尘埃落定。正如区长黄云所说：“重庆铁路集装箱中心站的建设，必将对重庆及周边地区的经济发展起到十分重要的作用，它是我们沙坪坝区融入全市发展大局中奋力争取到的值得骄傲的一项国家重点工程。”
一个现代化物流中心在团结村崛起重庆铁路集装箱中心站工程占地约1.7平方公里，总投资近10亿元，根据重庆地方经济发展及铁路2020年路网发展规划，远期运量为2110万吨/年（175TUE），可方便高效地服务、辐射重庆市辖区和吸引四川省的宜宾、自贡、内江、遂宁、广安、达州地区及湖北省的恩施、贵州省的铜仁地区和遵义地区，具有庞大的产业服务载体和物流。重庆铁路集装箱中心站在全国铁路集装箱运输网络中居于特殊位置。西距成都中心站333公里，北至西安中心站790公里，东到武汉中心站924公里，位于全国铁路“八纵八横”之一的沪汉渝蓉双层集装箱通道的中心，具有“南北交汇、承启东西”的作用。目前，铁道部已引进了德国、法国、以色列、香港以及国内等6个世界级的物流集团与中铁集装箱公司合资，按国际一级的水平建设集装箱中心站。因此，重庆铁路集装箱中心站建成后将是我市连接世界及全国各地最大、最快、最先进的物流中心。
重庆市政府对重庆铁路集装箱中心站项目的进展和建设情况高度重视，积极筹措了2.5亿元资金用于弥补该项目征拆迁资金的缺口，并将团结村作为重庆市重点打造的物流基地，列入市政府《关于加快现代物流业发展的意见》进行规划并实施，相关产业规划、控制性详规等全部完成。
重庆市委常委、市政府常务副市长黄奇帆在听取重庆铁路集装箱中心站的相关汇报时要求沙坪坝区全力打造三个高地：重庆大学城的教育高地；西永微电子产业园区的高科技产业高地；团结村的现代物流高地。按照这个要求，以重庆铁路集装箱中心站为依托的铁路物流园区的规划被提上议事日程。“重庆铁路集装箱中心站是一根杠杆，将激活重庆及周边，特别是主城区现代物流业的发展，促进重庆以制造业和服务业为主的产业的发展，加快重庆融入全球经济一体化的进程。”沙坪坝区区委书记翁杰明说，“为此，沙区将竭尽全力，为建好集装箱中心站做好各方面的服务工作，并抓住机遇，打造好西部新城内的物流高地。”
重庆铁路物流园区规划为占地面积约5.4平方公里，总投资25亿元，定位于服务我国西部和长江上游经济区域，聚集集装箱及货物运输、仓储、配送、加工、包装等各种增值服务功能，具有国际物流管理水平和现代化设施装备，按照现代化、信息化、国际化、综合性和多式联运为主体建设的综合物流园区和集装箱枢纽口岸。园区内将设置国际箱区、保税区和“一关一检”，以确保货物发到“轻车熟路”。同时，物流园区道路交通集疏方案已出台，确保往各方向的集装箱车流路径顺畅和快捷，构建出四通八达的交通网络。
随着重庆铁路集装箱中心站工程的顺利实施和重庆铁路物流园区的建设，我们有理由相信，一个现代化的物流中心已经在团结村崛起，重庆发展和壮大物流业的时机已经成熟，整个团结村乃至沙坪坝区经济社会发展再上台阶将指日可待！
北部新区：高高昂起的龙头
万开明
这是一片充满生机与活力的土地！这是一片孕育希望与未来的神奇热土！这是肩负着“建成以高新技术产业为基础的现代产业基地、都市发达经济圈的核心增长极和都市风貌展示区”神圣使命的重庆北部新区！如果说解放碑代表着重庆今日的繁华，那么北部新区无疑将引领未来的发展。而作为渝怀铁路重庆段起始点的重庆北火车站，则可以看做是一条连贯现在、通达未来的纽带。它的投入使用，标志着主城北部地区的立体交通体系雏形初现，更预示着主城区北部商机无限、潜力无限。
2001年4月25日成立伊始，北部新区就非常自信地提出：十年再造一个重庆工业！即到2010年，新区工业总产值达到1500亿元（相当于重庆2000年的工业总产值）。北部新区的自信，源于中国经济的持续快速健康发展，源于重庆市委、市政府的高度重视，源于全市3100万人民的倾力支持，而如今，这种自信更源于渝怀铁路开通带来的滚滚商机。
2006年11月1日8时40分，是一个值得纪念的时刻。重庆至秀山的8609次旅客列车从重庆北火车站徐徐开出，标志着西部开发十大重点工程之一的渝怀铁路客运正式开通。
铁路的开通而受益的不仅仅是当地百姓，而是整个地区经济的大发展。专家估计，渝怀铁路带动沿线地区的经济发展效益可以达到2060亿元，沿线地区在20～30年内将保持9%以上的经济增长速度。
在重庆北火车站还未正式开通时，周边商铺就已经引起了众多投资者的关注，俨然成为我市新的经济制高点。在10月17日重庆北火车站广场临街门面经营权拍卖会上，21个总面积仅为500余平方米的商铺的3年经营使用权，起拍总价原本为260万元，在108位买家的竞拍下，竟拍出1008万元的高价。拍卖会上，由于“僧多粥少”，每个铺面的价码一经标出，总能引来无数买家追捧，往往要通过二三十次加价方能成交。
“此次拍卖的平均价格竟然超过了朝天门临街商铺单位价格。”据会后记录显示，拍卖会上单位价格最高的3号铺面的月租金达到了1200余元，与核心商圈解放碑同类型商铺的租金水平相当。
如今，随着重庆北火车站客运的正式开通，“车站经济”所带来的现实利益将逐年显现。
在市民眼中，看到的是重庆北火车站的客运开通；而在企业家眼中，看到的则是重庆北火车站旁边的太平冲铁路编组站和与此毗邻的寸滩深水港码头。“铁路和水运是物流运输中成本最低廉的，两者的有机结合将大大降低成本。加上江北国际机场，三种主要交通工具的汇集，将形成重叠经济圈，继而将重庆推上西部最大的物流中心的位置。”
重庆客运站人士介绍，渝怀铁路将成为川渝地区与我国中东部地区的交通大动脉，成为四川、重庆联系中南、华东和其他沿海发达地区最便捷的通道，同时还将承担川渝地区运往湖南、江西、福建等地区货运量的一半以上，从而改变原来经川黔线绕道南行，或者经襄渝线绕道北行的状况，不仅使川渝地区与东南沿海地区的客货运输途径分别缩短270公里和550公里，而且大幅降低了运输成本。
重庆北火车站的开通，带动的不仅仅是物流、商品流，还有激增的人流量，以及区位优势的显现。而这正是房地产赖以生存发展的重要前提。
据重庆北火车站前一楼盘售房部工作人员介绍，随着火车站的开通，该楼盘价格也随之节节攀升，4月份开盘时才3000元的房价，如今已经涨到3500元。另一楼盘负责人也表示，借助新火车站概念，今年上半年就卖了1200套，最多时一天要卖100余套。
除了重庆北火车站、重庆汽车站新址相继落户外，规划建设中纵横交错、四通八达的18条公交线路和3条轻轨线所构成的城市快速主干道，再加上北火车站附近龙头寺公园和江北体育公园相继传出年内即将开工的消息，都将北火车站附近的生态景观和宜居价值大大提升。业内人士普遍认为，北火车站内片区，在未来极有可能成为类似广州天河那样的高尚社区。
龙头已经高高昂起，在龙头的背后，我们看到的是一条新的重庆经济发展之脊。
流光溢彩重庆北
刘建平
2006年10月，渝怀铁路十大重点单体控制性工程之一、我国西部地区技术和装备最为先进的重庆北火车站正式投入使用。这座占地面积1400余亩，总投资7.2亿元的重庆铁路客运枢纽一期工程耸立在重庆市北部新区高新园的龙头寺区域。与之相配套的还有站前广场、轻轨3号线火车客站、公共汽车及出租车换乘站、长途汽车客运站等工程。站外五童路、五人路等城市交通干道已建成通车，可连接成渝、渝宜、渝黔、渝邻等8条高速公路；车站周边高新技术产业、服务产业、房地产产业等构筑起一个繁华的经济圈，向人们显现出新重庆的绚丽和灿烂。
以人为本的重庆北站重庆北火车站的外观酷似航空候机楼，宽敞的双层候车厅可以同时容纳5000人，候车室内安装了舒适的铝合金座椅和自动扶梯，大屏幕等离子电视、开水房、卫生间、医务室、警备室、吸烟室等辅助设施一应俱全。为了方便特殊旅客候车，在一楼候车厅专设有残疾人候车室和母婴候车室。旅客进站乘车，只需通过站内天桥就可抵达各站台，步行距离较短。重庆北站的整个候车厅采用中央空调确保空气流通，风力和风向可以根据需要进行调节，确保了旅客候车时的舒适。
在重庆北站出入口、候车厅、站台、天桥等重要结点，都有各种电子引导标识，十分醒目。即便是第一次来到这里，也不会担心迷路。走到站台，目前西部地区率先采用的无柱雨篷让人感到明亮、空旷；站台的高度与列车车门齐平，携带大包行李的旅客如同正常步行一般，跨出一步便可顺利进入列车内，十分方便，而不必像以往上下列车时“爬坡上坎”。铁路出站口设计得非常人性化，旅客可根据需要直达站前广场或地下交换厅转乘公交、社会车辆和轻轨，实现了近距离换乘目标。
值得一提的是重庆北站先进的消防控制系统。车站各候车室均设有消防通道以确保旅客疏散，站内消防控制室可通过电子系统监控整个候车厅的消防情况，遇险情便可启动应急设施，保障旅客生命财产安全。
做好每个细节的站前广场作为重庆北站的配套工程，站前广场和地下交换厅的建设尽可能地做好每一个细节，为重庆北站的人性化设计锦上添花。
重庆北站站前广场采用镂空式建筑结构，分上下两层，地面上为5.5万平方米景观一流的宽大广场，广场按照现代化、人性化的空港设计方式，除提供旅客进出车站和客流集散外，还兼顾为旅客和市民提供良好的休闲环境的功能；广场地下层是3.6万平方米设有停车场、商业设施等综合功能齐全的换乘枢纽。为了方便旅客进出站，在停车场旁设有一条宽敞明亮的地下通道，旅客可通过地下交换厅乘扶梯上升至地面的广场和候车室，亦可就近换乘公交车、出租车和轻轨，非常便捷、舒适。整个站前广场的导视系统、电子监控系统统一规划设置，小到厕所，大到候车大厅、换乘线路，图标都一一指示，非常醒目。为了方便特殊旅客，站前广场地面、地下两层还设有残疾人电梯、无障碍通道和卫生间等设施，非常完善。
由重庆市高新区、铁路、轻轨三家出资修建的重庆北站地下交换厅位于铁路出站口负一层、轻轨车站三号通道和站前广场地下层之间，相互对应衔接，旅客可在通道之间直接就地换乘。在地下交换厅里，各种标识的设置与站前广场同步，格外引人注目，旅客不会为寻找换乘线路而发愁。
高新产业为重庆北增添活力重庆北站经济圈背后还站着一个让重庆人引以自豪的高新技术开发区。高新区有四大“基地”：重庆软件产业基地、重庆光电产业基地、重庆生物医学工程产业基地和重庆仪器仪表产业基地。高新区已形成了电子信息、生物医学工程及新药、新材料及环保、电机一体化四大产业群。
其中，以海扶超声聚焦刀、信威SCDMA无限用户环路系统为代表的一批拥有自主知识产权的产品已经走向世界。高新区的发展显示出巨大的魅力，格力电器、四联集团、中兴通讯等一批国内知名企业纷纷在此投以巨资，建立自己的生产和研发基地。随着渝怀铁路的开通，重庆到广州、上海等沿海经济发达区域的距离大大缩短，物资运输成本下降，迅速培养了一个新的物流中心，增强了区域优势。反过来，高新技术产业的进驻，为重庆北的发展增添了无穷的活力，带来更多的机遇和财富。
流光溢彩的重庆北重庆北站刚一修建，市内外企事业单位就蜂拥而至。短短几年的时间，火车站区域的土地价值上涨了10倍，如今更是有价无市；站前广场的商业配套设施尤为紧俏，只租不卖，租用要事先预约并一次性缴纳三年的租金，每平方米的租价竟然与重庆解放碑商业中心的黄金门面比肩。在重庆北站周边，保利地产、和记黄浦、鲁能、金科等知名企业开发出数百万平方米的中高档住宅小区，且各楼盘销售火爆，仅鲁能星城一家在2006年秋交会上就揽金3.8亿元，夺得重庆市单盘销售冠军。一个火车站，不仅给企业发展和群众致富带来了希望，更给经济社会的发展注入了活力和动力！
根据规划，在不久的将来，随着沪汉渝蓉客运专线（渝利）、兰渝、遂渝二线、襄渝二线、渝万城际等铁路的建设，重庆北站将迎来新的发展机遇：站内设33股道16个基本站台，车站向北延伸新建北广场与刚投入使用的南广场相呼应，每天开行列车110对，年输送旅客5000万人次以上，辐射我国东、南、西、北、中部的所有中心城市，运输能力和服务质量大为提高。在重庆的北部，一座规模宏大、功能齐全、设施先进的现代化铁路客站将傲然屹立！
火车驮来重化城
晏春明 张明万
没有铁路就是苦在渝怀铁路开通之前，长寿的工业企业的原材料和产品主要通过水路、公路运输。这样一来，不但运输环节多、费时长，还给企业带来较高的成本。没有铁路交通成为了长寿招商引资的障碍，也是长寿大发展的“拦路虎”。没有铁路就是苦！
化工材料和成品都需要大宗运输。一些前来考察的投资者说，长寿有长江黄金水道和高速公路，但汽车运输成本太大，走水路有很多地方不能到达。缺的，就是一条铁路。
外地企长寿化工园区业不愿来，本地企业也受够了没有铁路的苦。中石化四川维尼纶厂是长寿的“老居民”，为解决铁路问题，他们在九龙坡西彭镇专门修一条铁路支线连通成渝线。采购原料，得通过西彭中转，再用汽车运到长寿。销售时，由于运出的是化学品，汽车运输不安全，不得不将产品运往厂区下的长江码头装船，上行120多公里转运到西彭后，再卸船上火车，运往华东华南一带。川维厂有关人士说，该厂大部分货物通过以上方式转运，浪费了大量人力物力。仅仅为维持西彭铁路专线的正常运转，该厂就养了约400来人。
而作为大型氯碱化工企业的长化公司，其大量的产品要输送到全国各地，也是用汽车或轮船运到九龙坡，再装上火车。
渝怀铁路的建设，圆了长寿人民多少年的梦。
地处渝怀铁路附近的川维厂抓住机遇与渝怀铁路建设同步修建专用铁路支线。他们在中石化、重庆市发改委和地方政府支持下，投资1.68亿元，在渝怀铁路投运之时，同步建成了一条近期运量60万吨、远期运量120万吨的铁路支线。
火车“载”来百亿投资重庆（长寿）化工园区管委会常务副主任苟华介绍说，尽管渝怀铁路在长寿境内仅有短短的13公里，却给长寿运来了一座“重化城”。当铁路还在建设的两年多时间内，化工园区就“膨胀”到6平方公里，已经有30多家国内外知名大型企业来到长寿，向园区投了近300个亿的资金。苟主任说，园区能有今天，渝怀铁路立了头功。
也难怪这么多企业落户园区。就因为这条铁路，仅川维一个厂每年就省了7000万。化工园区负责招商的姜振邦副主任为笔者算了一笔账：川维厂每年货物吞吐量在70万吨左右。通过铁路中转后，每吨节约费用100元左右，总计节约费用高达7000万元！整个化工园区每年货物吞吐量约700万吨，还有晏家特色工业园区的企业和其他园外企业共计有上千万吨货物，每年节省的费用更是一个天文数字。
笔者在化工园区采访时看到，去年入园的香港建滔集团正在快马加鞭地建设。现场一负责人说，他们当初选定长寿投资，除了长寿的资源优势外，主要就是看中铁路这个大动脉。
长寿区政府副区长、重庆（长寿）化工园区开发公司董事长陈金山在接受笔者采访时说，各地的投资蜂拥而至，这除了长寿资源优势和投资软环境变好，还有很大一部分都是修建渝怀铁路所带来的影响。
陈金山副区长介绍，从2003年7月以来，国内外化工巨头相继落户到长寿化工园区，如香港建滔化工集团投资19.1亿元建75万吨/年的甲醇项目、云南云天化股份公司投资20亿元建6万吨/年的聚甲醛项目、重庆环球石化有限公司投资8亿元建60万吨/年乙醇项目、中环保水雾投资公司投资6亿元建24万吨/日给水处理项目、法国液化空气公司投资1.5亿元建设园区工业气体项目，等等。
重化城蓝图辉煌笔者在采访中获悉，英国BP公司决定增加投资，扩建位于长寿的扬子乙酰醋酸工厂，使该公司的醋酸产能扩大到85万吨/年。
这仅仅是长寿重化城中的一个小单元。据化工园区管委会常务副主任苟华介绍，化工园区以长寿晏家镇为轴心，规划面积达16平方公里。目前，园区内大型化工企业有16家，另有12家正在筹备建设中。
当采访车在“重化城”里行驶，不时看到英国BP、日本三菱瓦斯、中石油、中石化等国内外知名企业的标志从车窗外掠过。
长寿区计委主任左永祥告诉笔者，渝怀铁路在长寿虽然只有13公里，但由于这些“巨头”的进入带来的巨额投资以及这种投资带来的拉动效应、互补效应，对长寿新型工业化腾飞所带来的影响，将是难以估量的。
渝怀铁路的贯通和铁路支线建设更加增强了投资者的信心。
前不久，包括德国德固赛、美国HV等13家世界着名化工企业与园区签订了意向投资协议，预计投资额达55亿元。在外资巨头看好长寿的时候，区内化工企业也不甘落后。长寿区内原有的企业也看中铁路所带来的巨大效应，纷纷扩大生产能力，增加投资，以抓住这次空前的机遇。其中，中石化与川维的“百亿川维”将推出大手笔：该厂现在正在实施天然气乙炔改扩建工程（30万吨/年醋酸乙烯项目、20万吨/年合成氨项目）。同时，扬子乙酰也进一步扩大醋酸、醋酸酯等产品的生产规模。
此外，值得大书特书的是，继重钢集团冷轧薄板厂落户长寿晏家工业园区之后，重钢集团也将整体迁往长寿江南新城，预计迁建投资160亿元，这将是重庆有史以来最大的工业项目。重钢将在搬迁中实现结构升级和清洁生产，新工艺和新设备将一步到位。可以预见，重钢搬迁将吸引上下游一系列配套企业，从而带动500～600亿元的投资，加上长寿本来已有的60多亿元存量冶金工业资产，在不远的将来，一座全新的钢铁城将在长寿江南新区诞生。
长寿区不仅把发展天然气化工、石油化工、氯碱化工及生物化工四大产业定为今后工业发展的战略目标，而且要通过15～20年的时间，把园区建设成为生产与生态平衡、经济与环境协调发展的循环经济工业园区，建成全国一流、长江上游最大的综合性化工基地和新能源基地及世界级的天然气化工基地。与涪陵化肥、万州盐气化工相呼应，重庆三峡库区的重化工产业集群已见雏形。
笔者在川维厂修建的货运车场内看到，9组钢轨静静躺在地上，货运列车停放在钢轨上。各种冶金产品、化工原料将在这里装上货车，运往渝怀铁路长寿站，再转运到全国各地。
令当地政府领导没有想到的是，这条铁路支线刚投入营运，就已经不能满足需要了。随着众多重化企业落户长寿，扩建迫在眉睫。
于是决定在9条轨道基础上再扩建20条，达到年运输能力400万吨规模。
“我们政府要为化工园区投资5亿元再建一条支线衔接渝怀线，现在发愁的是渝怀铁路干线运能可能严重不足。”陈金山说。
左永祥说，长寿化工园区倡导“五个一体化”，其中两个一体化就是指公用工程一体化、产业产品一体化，前者指我们利用交通优势发挥聚集效应，后者指园区的资源互用。只要原材料进入车间，这里便可以完成所有化工企业对相应化工产品的利用。所以，国内外企业纷至沓来也不足为奇。
区政府领导说，渝怀铁路的建成，使长寿在新型工业化的道路上，步子迈得更大更快。
长寿重化城，你的未来不是梦！
崛起在乌江口的工业基地
李世权
2006年11月1日，对涪陵这座三峡库区腹地的古城来说，是个应该载入史册的好日子。上午8点40分，一列编组为8609次的客运列车，载着1300多位幸运乘客从重庆火车北站始发，车头上写着“渝怀铁路首列客车开行”标识，披红挂彩，风驰电掣般朝涪陵驶来了！
这天是农历丙戌年9月11日，距立冬日还有5天。84岁的罗雪义老太太习惯了记旧历，对农时节令记得特别清楚。
她家就在涪陵火车站对面的山上，属龙桥镇沙溪村。听说今天要通火车，她早早就拄着斑竹拐杖，和乡亲们一起，欢天喜地赶到火车站站台等候。5年前，当铁路建设大军开进沙溪沟一带时，老人还有点不相信，心想：这儿山高谷深，火车怎么开得进来呢？5年间，她目睹了筑路大军逢山钻洞，遇水架桥的壮举，看惯了那些挖掘机、装载车日夜忙碌的场面，现代化的施工技术和科技威力让老人慢慢相信火车进山就要变成现实了。她家有亲人在重庆打工，她的愿望是坐火车到重庆去看看市景，看看亲人。9月11日，这天她在火车站站牌下拄着拐杖张望火车到来的形象，被《巴渝都市报》摄影师李夏摄入镜头，她的身边，还有一条蹲在地上憨态可掬的小狗。和罗雪义老人一样争睹第一列客运列车到来的，还有从涪陵城里、乡下四面八方赶来的上千人。有的天亮就出发，步行三四个小时才到达车站。
当火车汽笛鸣响破空而来的时候，整个车站沸腾了！人们脸上洋溢着灿烂的阳光，心中充满了对未来的希望。涪陵市民肖素琴、夏雁北、王金莲3位老朋友为庆祝渝怀铁路通车，特地选择了搭乘8609次列车去秀山旅游观光。她们认为，过去流传的民谚“养儿不用教，酉、秀、黔、彭走一遭”从此应该改写为：“美景不用找，酉、秀、黔、彭走一遭。”火车的安全快捷，乌江画廊的绚丽多姿，苗族、土家族的淳厚民风，边陲县城的崭新面貌……都给她们留下了美好的印象。龙桥镇沙溪村的徐大爷说：“我活了70多岁，还没见过火车。如今安逸得很啰，火车就从我家门前过，天天可见那个轰隆隆的大家伙！”
是的，火车的汽笛声，唤醒了沉睡的高山，唤醒了奔腾的大江，终于实现了涪陵人一个世纪的梦想！
渝怀铁路的通车，给涪陵带来的巨大变化是史无前例的。只有涪陵人对此才有渗透灵魂的感喟。
《华阳国志·巴志》描绘涪陵、彭水一带是“山险水滩，人多憨勇”“讼斗必死”，其交通闭塞，环境恶劣，文化蛮野，人凶悍好斗等跃然纸上。唐代诗人贯休描绘的涪陵：“遐想涪陵岸，天步正艰难。”（《晚春寄张侍郎》）唐代诗人张祜写涪陵：“急滩船失次，叠嶂树无行。”
（《送李长史归涪州》）宋代诗人陆游眼中的涪州是：“官道近江多乱石，人家避水半危楼。”（《涪州》）宋代诗人马提干在《涪州十韵》中写道：“地暖冬无雪，人贫岁不绵。”明代诗人余光描绘的涪陵是：“急滩交流怪石横，万山雪花势如倾”。（《涪陵八景》）现代诗人林思进写涪陵景象为：“江行如走马，岸窄且看山。”（《涪陵》）……总之，在外地人眼中，把到涪陵视为畏途，把涪陵看为蛮荒之地。
上世纪六七十年代，涪陵乘船去重庆要头晚上船，第二天下午两三点钟才能在朝天门上岸。上世纪八九十年代，涪陵至重庆水翼快艇开通后，两地航行时间为三个多小时，票价为70多元，而乘汽车翻黄草山、铁山坪，则耗时九个多小时。渝涪高速公路通车后，大大改变了交通状况，车行时间缩短为一个多小时，车票价格为38元。现在渝怀铁路通车后，客车票价为慢车7元，快车8元，铁路的优势相当明显。尤其是大宗货物的运输成本大幅度降低，将大大提升企业的竞争力。
渝怀铁路的通车，给涪陵的大小企业提供了发展动力。同时激活了铁路沿线第三产业的发展，大大地改变了涪陵交通布局和投资环境，涪陵有了除长江以外的通江达海更加快捷的陆路大通道。火车的大功率、低成本、安全快捷，是其他交通设施难以替代的。涪陵的人流物流环境得到了根本的改善，将极大地提升涪陵作为重庆六大区域性中心城市的区位优势，促进涪陵的经济、社会全面发展。
世界五百强之一的中化集团来了，准备在涪陵龙桥镇打造长江上游最大磷肥和复合肥生产基地，最终生产能力达到200万吨。
年产52万吨尿素的建峰化工厂借势发力，已开工建设一套年产80万吨尿素的新装置，还将投资发展其他化工产品生产。新加坡泛联集团所属的新涪公司，是瞄准渝怀铁路新建的食用油加工厂，该厂年加工大豆几十万吨，准备启动二期建设工程。娃哈哈集团正在动工兴建年产10万吨的氮酸饮料基地。涪陵水投集团联合区外企业，正在兴建投资20亿元PTA项目。安徽国通管业、广东金锐控股、华正能源公司、重庆天源化工等企业都在用大手笔谋划新的发展蓝图。涪陵榨菜集团公司、辣妹子集团公司等企业，也在借铁路运输，寻找新的发展空间……一个以化工、建材、纺织、食品、医药等为骨干的产业集群正在涪陵迅速崛起。据涪陵区计委几位领导测算，渝怀铁路开通即货运紧张，30万吨的设计远远滞后于实际需求，几年后涪陵站货运年吞吐量至少在500～700万吨之间，单是中化涪陵公司和建峰化工两个企业，到2010年时，年货运量就达400万吨！
大山作证，江水作证，日月作证，渝怀铁路正以自己独特的音符，奏响时代威武雄壮的乐章。110万英雄的涪陵人民正借力发展，奋发图强，创造新的辉煌！
火车一通游客蜂拥
彭平 汪莉
一火车在崇山峻岭间穿行，汽笛在仙女山麓长鸣，脚下已是梦幻般的武隆。车上有一批特殊的乘客——他们是武隆迎来的渝怀铁路客运开通的首个旅游团。沿途的美景已经让游客们惊叹不已，一位从来没来过武隆的游客兴奋地说，他一路都在编织着心中的梦境！地下宫殿芙蓉洞、悠游梦幻石桥湖、漫江流翠芙蓉江、南国牧原仙女山、幽涧秀水龙水峡以及雄浑伟岸的天生三桥……相信自己会不虚此行。
往年的11月份，由于受地理等条件的限制，武隆的旅游早已像季节一样冷清了下来，无论是令人神往的仙女山，还是鬼斧神工的芙蓉洞，各个景区都难觅到兴致勃勃的外地游客踪影。而2006年11月1日渝怀铁路重庆段客运列车的开通，为武隆旅游业插上了腾飞的翅膀，武隆旅游迎来了千载难逢的发展机遇，旅游业一反往常，为这个冬天注入了无限的生机与活力。
二曾经担任武隆分管旅游的副县长李彦说过，旅游要火，四个指标缺一不可：一是本身资源品质，二是可进入性，三是可知度，四是服务。可进入性就是指交通，这一直是制约武隆旅游发展的最大“瓶颈”。现在，可进入性这一最大“瓶颈”正在随着渝怀铁路客运列车的开通成为历史，摆在武隆旅游面前最迫切的问题就是要提高武隆旅游的可知度。
的确，“酒香也怕巷子深”。按照“做透重庆市场，拓展成都市场，启动珠三角、长三角和日本韩国市场”战略，一时间，四处推介武隆旅游可忙坏了武隆县的政府和行业主管部门。
投资冠名渝怀列车。武隆县旅游局局长邵建华在接受媒体采访时说：“渝怀铁路客运通车，为武隆县旅游带来了商机。重庆至武隆慢车票价仅11元，而成都至重庆的城际列车硬座车票只要51元，加上到武隆的票价，才62元，成渝两地的游客到武隆旅游的成本大幅降低。但即便是旅游成本降低了，一味坐着等客也不行，还得勤吆喝。武隆打算整体包装一列重庆至秀山的慢车，包括火车上所有的座套广告、火车车厢两端和车窗间隙以及餐车空隙位置火车上播放的广告。”
组织渝怀铁路旅游首发团。首发旅游团最初只准备在重庆主城组织50人的团队乘座客运列车体验武隆山水，没想到广告在重庆主要媒体发出后，前往旅行社报名参团的人络绎不绝，首发旅游团不得不把人员增加到150人，结果两天又满了，最后只好再增加到200人。11月11日，旅游团浩浩荡荡地开进了武隆。
游客们登上仙女山，游览了天坑地缝，参观了《满城尽带黄金甲》
拍摄地，并纷纷在古驿站前留影。
打“黄金甲”招牌到重庆主城、成都、湖南等地揽客。2006年12月，在武隆天坑三桥取景拍摄的电影《满城尽带黄金甲》将公映，武隆县决定，要在重庆搞一次声势浩大的首映式。同时，武隆县还将组织重庆十几家旅行社老总和20多名记者，到武隆景点踩线。
这些情况，得到了武隆县旅游局办公室负责人的证实。她说，武隆县还与湖南省旅游局进行了协商，双方达成协议，待渝怀铁路全线通车后，双方共享旅游资源，打造武隆、湖南张家界和凤凰古镇的旅游环线。因此，今年年底到明年初，将会有成都和湖南多家旅行社的老总应邀来武隆考察。
武隆县的政府为啥要越俎代庖，替企业宣传埋单呢？
知情的人都知道，当地的景区其实是被汇邦旅业和长松集团买断经营的，按说，宣传景区、推销景区这些工作应由企业负责。但在武隆，县政府不惜投入大量人力、物力和资金为景区宣传。比如，武隆景区要整体包装一列渝怀列车，一年需要18万元费用，其中很大一部分由政府埋单；重庆至武隆的铁路旅游首发团，县政府投入4万元在重庆主要媒体为此次活动打广告；花数万元在武隆火车站竖立大型广告牌和横幅广告……业内人士把这形象地比方成是武隆政府不捡芝麻抢西瓜。因为从眼前看，武隆县的政府是增加了支出，但从长远和全局看，武隆县的收益是丰厚的。
三客运列车通车的当天，小小的武隆县城就有上万人自发地到武隆火车站迎送首发客运列车。这条路第一次让大山里的人们听到了火车的汽笛声，这条路将带动沿线成千上万的人们走上致富之路。接下来的十来天里，客运列车就为武隆接送乘客12180余人，来武隆的游客，让武隆的商家百姓在这旅游淡季尝到了不少甜头。
义友公司名下的乌江旅行社，是武隆一家比较有名的旅行社。经理熊兴友一说起近来的旅游就眉飞色舞。他说：“渝怀开通客运以来，重庆到武隆2日游和3日游的报价比以前便宜了很多，分别为220元/人和240元/人，确实很诱人。往年这个时候基本上没有生意，可今年，单是11月15日、16日这两天，旅行社就接待了来自成都和重庆的三个旅游团队近400人。”面对铁路出游带来的既便捷又便宜的旅游新商机，下一步，乌江旅行社打算在火车站设立办事处，并添置10辆旅游专车，用于游客接送。
除了旅行社，各类档次的宾馆、招待所、餐馆也是赚得盆钵满溢。从火车站出来，仅200米左右长的公路边，一些有经商意识的农民早就张罗着开了七八家餐馆。在一家餐馆门前，冒着热气的豆花装在一口大锅里，另一口锅里放着各种“蒸菜”，老板娘不停地跑前跑后，张罗着为满坐的顾客盛饭、上菜。老板王鱼说：“从开通火车后，这段路上又增加了不少餐馆，现在比今年初差不多多了两倍。”尽管竞争更大了，但是人来人往的，生意反而比以前好，王鱼餐馆每天的营业额至少在300元以上。
吃和住都是游客们必须的消费。据位于红豆超市对面的聚仙楼老板介绍，虽然现在是旅游淡季，但他们那儿常常是40个床位全部满住，丝毫没有以往的冷清。而在仙女山景区内，各类宾馆和农家乐生意也纷纷叫好。
火车客运的开通，大量游客的到来，也让更多的老百姓得到了实惠。他们有的利用农闲，在火车站附近干起了小买卖，兜售武隆特产羊角豆腐干、羊角老醋、土坎精丝苕粉和各种小商品，方便过往游客的同时，一天少说也可以赚个十多二十元钱；有的则准备像这些来武隆的游客一样，也到城里去游一游或可能的话也找个什么事做做。
巷口镇城东村付朝伦夫妇就是这样。
“我们打算到重庆去找工作，如果找不到就到处逛逛，也算出门旅游一次哟！”付朝伦说得十分轻松。因为票价十分便宜且来去又非常方便，多年前连想都不敢想的，现在在普通的农民看来，也是一件十分简单的事情。
四2003年，世界知名人士、香港广播电视有限公司董事长邵逸夫先生来武隆旅游，面对雄奇秀美的武隆山水，邵逸夫先生感叹道：“这是最壮美、最震撼人心的地质奇观，世界各地游客都应该一睹武隆梦幻山水！”
是啊，“蜀中山水奇，应推此第一”。但在客运列车开通之前，普通市民要到武隆一游还是很奢侈的。
现在，客运列车终于在千呼万唤中“驶”出来了。
武隆县旅游局局长邵建华给媒体记者算过一笔账：如今从重庆到武隆，单程大巴车票价是65元/人，而火车票价为慢车11元，快车13元，乘座时间差不多。价格上的绝对优势，将极大地带动重庆主城的周末游，普通市民也可以利用周末到武隆来游一游、看一看。
武隆旅游不再有贫富之分，而是一种大众消费；武隆的景区也将没有淡季旺季之别。
“一业兴、百业旺。”我们有理由相信，随着渝怀铁路客运的全线开通，武隆旅游将会搭上客运列车不断升温，武隆也一定会成为千里乌江画廊上的一颗璀璨明珠。
铁路承载着彭水的未来
张波
长长的列车，前后望不到尽头今年71岁的退休干部冯庆章，花一元五角钱买了一张长滩至保家的火车票，兴高采烈前来品尝第一列通过家乡的火车的滋味：
“以前在外头当兵时火车轮船飞机都赶（乘坐）过，现在来赶彭水的首列客运火车，图个新鲜。”
历史定格在公元2006年11月1日下午1时40分，一列配戴大红花的渝怀铁路首列客运班车驶入彭水县境内第一站——高谷站，一时间，掌声雷动，鞭炮齐鸣。
这是个激动人心的时刻——世代人民的愿望终于实现。
这是个标志性的时刻——彭水的渝东南黔东北水陆联运交通枢纽正式形成。
这是个划时代的时刻——彭水人通过这条西南出海通道终于可以通向外面精彩的世界。
……“呜——呜——”10月8日下午2时，渝怀铁路彭水火车站首趟货运列车正式开通，从此结束了彭水无火车运输的历史。
当天，9个车皮将彭水本地生产出的500多吨重晶石运往成都，丰富的矿产品冲出大山，走向广阔的天地去实现其在市场经济中本身应有的价值。
渝怀铁路彭水段全长68公里，经过彭水县境内的高谷镇、汉葭镇、长滩乡、保家镇、郁山镇、走马乡、龙溪乡等7个乡镇，彭水站位于距县城10公里的长滩坝。据彭水火车站负责人介绍，该站设计年运输吞吐总量可超过26万吨。货运开通后，彭水的煤炭、矿石、农产品等物资和彭水所需的生产、生活物资都将通过火车运输解决，可大大缓解彭水进出物资运输压力和降低运输成本。
新的机遇来了渝怀铁路的通车加速了彭水经济腾飞的步伐。
曾经长时间在彭水工作过的重庆市委副书记、市长王鸿举用邓小平同志生前的一句话给彭水的领导班子和干部队伍寄以殷切希望：什么错误都可以犯，但丧失机遇的错误千万不能犯！
聪慧的彭水人把渝怀铁路作为千载难逢的机遇，从铁路开工的那天起，就开始谋划未来经济发展战略。
彭水县委、县政府的领导将仰仗因铁路形成的大交通格局，全面调整生产力布局，把丰富的资源优势变为强大的经济优势，实现彭水经济的跨越式发展。
“我活了这把年纪，还是第一次看到火车，还是在自己的家门口，好高兴啊！”高谷镇陈家居委75岁的廖运忠老人非常激动。乘坐渝怀铁路首列客运的彭水旅客谢小娅感到十分开心，她介绍：“我今上午在重庆上车，没有多长时间就到了彭水，而且车票也便宜，重庆到彭水只要15元，今后到重庆就方便了哟。”
据彭水火车站负责人介绍，渝怀铁路彭水至重庆客运快车和慢车票价分别为17元和15元，彭水至秀山票价分别为14元和12元，仅为汽车票价的五分之一和近六分之一。由于价格和运量的绝对优势，铁路真正成了希望路、致富路。
是啊，铁路把山里与山外连在了一起，列车拉近了世界与我们的距离。勤劳、勇敢、聪颖的彭水人民按照发展战略开始了新的长征。
面对宏伟发展蓝图，彭水人民充满信心。全县上下一致表示，将抓住抓大项目拉动、抓大企业带动、抓小企业扩张，坚持市场导向原则，可持续发展战略原则和长短结合、抓大促小、大小并举、协调发展原则，推进新型工业化进程。
每天早上，彭水县城鼓楼社区71岁高龄的王大妈按时到新世纪广场踩着乐点跳广场舞，其喜悦心情溢于言表。“跳花”广场舞是彭水的文化人在继承传统的民族文化的基础上挖掘开发出来的，分别采用苗族民间唢呐号、乌江拖石号子为基调，突出了苗族音乐特色，整套动作反映苗族庆祝丰收的喜悦、展示苗族服饰的特色。
“铁路通了，我们不仅要走出去，还要出去把外地的客人请进来，在彭水投资发财，同时也把旅游搞起来，让‘乌江画廊’这颗明珠亮起来。”
彭水旅游资源十分丰富。乌江画廊景区在全市旅游资源价值综合评估中，被中科院地理科学与资源研究所专家评为一级，列入全市“十大精品”旅游工程项目。
百里乌江画廊，起于彭水自治县高谷镇，止于酉阳万木，全长100多公里，是公认的千里乌江最精彩的部分，乌江画廊旅游品牌也源于此。突出表现为山高谷深，绝壁连绵、江水深而急，峡江峡谷风光最为明显。有剑门之雄，三峡之壮，峨嵋之秀，畅游百里乌江画廊有“船在画中行，人在画幅中”之感。
鞍子苗寨位于距彭水县城54公里处的鞍子乡场镇所在地，是一个集苗街、苗歌、苗舞、苗民村落、苗文化习俗、苗乡自然山水风光于一体的民族风情旅游景区。这里是彭水县苗族聚居最多，苗寨保存最完整，苗俗习惯最浓郁的山乡。
生活在这里的苗民，他们行苗礼，习苗人噎苗节，穿苗衣，唱苗歌，跳苗舞。唱进首都的着名苗歌曲调“娇阿依”以其自然、奔放的气势，优美动听的旋律而流传千古，至今久唱不衰。2000年重庆市人民政府将这里命名为苗族“民歌之乡”。苗族舞蹈“踩花山”也源自于此。随着渝怀铁路开通，彭水确定“发挥资源优势，突出生态旅游和苗族文化旅游品牌特色，建设重庆市休闲基地”为旅游发展基本思路。
在彭水县发改委有这样一组数据：2005年全县地区生产总值29.1亿元，比2000年翻一番多。2005年地方财政收入实现1.45亿元，比2000年增长1.59倍。2005年完成固定资产投资43.9亿元，是全县经济增长的主要拉动力。2005年实现社会消费品零售总额同比增长15%。在2005年度全市区县经济社会发展状况综合考评中，居三峡库区生态经济区第3位，比2001年上升了15位，进入快速发展的黄金时期。以彭水电站为代表的一批大中小型水电站建设进程加快，部分电站已建成投产，100万吨新型干法水泥生产线已点火运行，渝欣纸业日产50吨废纸脱墨生产线建成投产，烟叶复烤年复烤烟叶达90万担以上，建成了年产1.2万吨的氯化钡项目，年产5万吨电解镁项目开工建设，年产10万吨硫酸钡项目马上投产。事实证明：渝怀铁路已经让彭水站在一个新的发展起点上。
渝怀铁路，承载着彭水旅游事业的未来和希望，正缓缓掀开彭水旅游的神秘面纱。
渝怀铁路，承载着彭水加快新型工业化的希望，正徐徐拉开彭水经济的腾飞帷幕。
渝怀铁路，承载着彭水与世界和谐共荣的希望，正冉冉升起彭水明天的绚丽朝阳！
渝怀拐弯助推黔江
龚节佑
“黔江人，真正凶，铁路掰了个弯弓弓！”关于渝怀铁路过境黔江方案在可研阶段曾有过激烈的争论，直到2000年3月才最后确定拐弯过黔江。正是这个幸运的拐弯，给黔江插上了腾飞的翅膀，它将改写黔江的历史，它将改变50万黔江人的生活。
一变：火车带动滚滚物流2006年4月6日，是渝怀铁路开通货运的日子，铁路沿线百姓奔走相告，早早地守候在火车站，沿线上万百姓共同见证了这一历史时刻。火车来了，没有太多的欢呼和掌声，他们又庄严肃穆地注视着火车缓缓离去。人们都在心里默默地数着火车车皮，“52节车厢”，“对，52节”，人群中这一刻才热闹起来，他们感叹：这么长长的车厢，可得装多少东西呀！
“火车一响，黄金万两。”这句话成了百姓中最流行的口头禅。
今年4～9月，黔江火车站进出货物达28.64万吨，其中运进货物16.54万吨，输出货物12.1万吨。
已与黔江火车站签订货物运输合同、协议，需在10～12月运输的货物有75.8万吨。黔江火车站设计的最大货物吞吐量为33万吨，目前的货物吞吐量已处于基本饱和状态，并呈现日益紧张的态势，有关方面已着手协调火车站货场扩建工作。
火车进山，昔日养在深闺人未识的资源引起广泛关注。黔江区境内矿产资源较丰富，有20余种，其中铝土矿1250万吨、石英砂1.9亿吨、石灰石6亿吨以上、铅锌矿70万吨、莹石61万吨、重晶石200万吨。以前这些资源没能被广泛利用和开发。渝怀铁路货运的开通，成功地解决了交通瓶颈，铁路运输在运输规模、安全性、抗风险和自然灾害能力等方面都具有公路运输不可比拟的优越性。随着渝怀线货运网络的不断成熟，将会有越来越多的投资商走进大山，开发资源。
火车进山，外面的货物源源不断地涌进，伊利牛奶可以直接从内蒙古发货到黔江火车站，河南的面粉也可以直接发往黔江站……渝怀铁路开通货运后，明显降低了进出成本，为黔江经济持续发展奠定了稳固的基础，老百姓也得到了实惠。
4月16日上午10时，黔江站迎来首批货物——粮行老板田维才的120吨面粉通过渝怀铁路到家了。田老板开粮行已有5年历史，以前都是厂家用铁路运输至张家界，然后公路运输至黔江，转几次车，非常麻烦，而且一次只能运20多吨。这次进120吨面粉田老板只电话联系了河南新乡和山东王楼的两个厂家，4月5日左右从两个厂家开始发货，历时11天就安全到黔江站了。
不仅如此，正在建设的渝湘高速公路和舟白机场所需的钢材、水泥，都是通过铁路运输的。运进的面粉、牛奶、葡萄糖等货物还辐射酉阳、彭水、咸丰等地。黔江成为这些产品的集散地，也成为咸丰等地矿石产品的输出通道。
看准物流带来的商机，黔江区已规划在火车站旁边的正阳工业园区建设一个现代物流基地：建设专线铁路3公里，散装货场10万平方米、仓库5万平方米、配送中心2万平方米、公共物流管二变：黔江成了投资热土7月28日，对于黔江区新华乡艾子村的村民来说，绝对是个值得纪念的日子——大山里来了投资者，山里的石头要变成钱了！烈日下，新华乡艾子村小地名黑桃坝的地方，随着一台大型挖掘机深深地掘起一铲泥土，现场十多个自发赶来的吹鼓手卖力地表演起来，这是村里人最高的欢迎庆祝仪式。顿时，锣鼓喧天，唢呐齐鸣，鞭炮响彻大山深处——新华乡大理石开发投资项目正式启动！熙熙攘攘赶来的上百村民共同见证了这一刻，男女老少笑开颜。
投资开发新华乡大理石的是来自厦门的一家进出口公司，主要经营石材。投资老板陈艺林说，早在2004年考察黔江时就发现新华乡有丰富的大理石资源，但苦于当时运输的限制，渝怀铁路货运开通后，他才决定投资办厂。截至目前，已成功开掘出优质大理石石料500多立方米，将通过渝怀铁路运往厦门深加工，产品将远销欧洲、日本、韩国等地。该项目解决了当地农村剩余劳动力100人左右，并为当地创下可观的税收，项目二期将投资700万元在正阳工业园区建深加工厂。
随着渝怀铁路建成并开通客、货运，黔江区潜在的地理优势转化为现实的交通区位优势，进一步显现黔江在铁路和公路区域路网布局中的战略支点作用，促使以黔江为中心、西连重庆主城，东出湖北、南下湖南、贵州的铁路、公路交通格局的逐渐形成。黔江变成了重庆面向东南沿海发展外向型经济的前沿阵地，成为武陵山区重要的交通枢纽、西部与中东部间重要的交流通道、川渝地区对外开放的“桥头堡”。黔江成了投资热土。
作为渝东南唯一的市级特色工业园区——正阳工业园区目前共入园项目13个。为保证新建项目的顺利实施，工业园区管委会和黔江地产集团积极做好前期准备工作，完成了纬八、纬三、经四路施工设计、正阳大道7个安置区的规划设计、站前广场建设性详规、物流园区规划并初步形成了新城20平方公里总体规划。
11月6日，中国三义集团、重庆极力服饰、重庆龙湖地产、重庆洋世达实业、重庆渝港外商投资咨询公司、重庆得力实业、重庆地产集团、香港中华煤气公司、太极集团等9家知名企业的老总到黔江进行了为期三天的考察。重庆极力服饰与黔江职教中心签订了校企联合办学合同，重庆渝港外商投资咨询公司、香港中华煤气公司的老总对黔江旅游产生了浓厚兴趣。正阳工业园物流基地、老城地产开发等项目也深深吸引了企业家的眼光。一系列合作项目正在洽谈中。
三变：火车站旁城镇兴起“新城区，特别是工业园区的建设时间更紧、任务更重、压力也更大。”黔江新城管委会常务副主任冉启丰面对铁路开通后繁忙的客运、货运情况倍感压力。
渝怀铁路开通客运、货运后，黔江区依托黔江火车站打造的正阳、舟白两个城市组团崛起得更加迅速。正阳工业园区站前大道、南北大道一期路基完成，已通过验收，站前大道匝道段油路、泰星环路已全面完工；石油路A、B标段路基工程完工；南北大道二期目前路基已基本成型；货场连接路路基及管网已完成，正进行水稳层铺设；纬八路、纬三路、经四路已立项报批，纬八路已进场建设；正阳大道前期工作完成；站前广场场平及管网已基本完成。随着道路基础设施的不断完善，大量企业入住，围绕园区，居民楼如雨后春笋般建起来。黔江老城，新华大道正在进行“白改黑”，城区延伸扩张开发、旧城改造等多个项目齐上马，建设一派火热。
渝怀铁路黔江与彭水交界点的石子坝站，处在巍峨的二郎山脚下。二郎山远近闻名，但这里的村民却默默地坚守着贫困。由于交通不便、土地贫瘠，越来越多的青壮年村民奔出大山，加入打工的队伍。女的渴望在山外找个婆家，男的愿意在山外做“倒插门”女婿。村里的劳动力就像山里的沙坡地，越来越贫瘠。大山越来越荒凉。
渝怀铁路开通货运和客运，像春风给山村带来了生机。2005年底，沙坝乡实施了集镇整体搬迁。新集镇依托石子坝火车站而建，随着政府办公大楼的落成，集镇建设如火如荼地开展起来，目前已有近30商家前来建房落户，高山上的100余户村民也搬到铁路沿线或集镇规划区居住，新建的九年义务制学校今年秋季已投入使用，信用社、医院正在选址建设中。渝湘高速公路的一个项目部及工程队集中驻扎在集镇上，给集镇集聚了人气和商气，使集镇的房屋出租、餐饮、建材等行业迅速发展起来。居民由2000年的100余人增加到1000余人，滩涂沙地上一座依托铁路而建的新集镇正在崛起。该乡乡长殷承宇说，沙坝乡新集镇的发展目标是2010年建成占地面积1平方公里、人口达5000人的精致小城镇，建成黔江西大门的闪亮窗口。
黔江段是渝怀铁路沿线上站点最多的一个区段，六个乡级站点分布在境内60公里的沿线上，平均每10公里就有一个。这些站点，无论是在建设期间还是在建成通车后，都将是人流、物流、资金流、信息流相对集中的地方。黔江区依托铁路站点实施的小城镇建设得到快速推进。濯水镇在2000年铁路建设之初，集镇人口只有4000余人，集镇面积0.8平方公里，财政收入只有300万元，到今年，集镇人口增加到9000多人，面积扩大到1.3平方公里，财政收入有望突破500万元。偏僻的金洞集镇过去是一个只有0.8平方公里的乡政府所在地，随着渝怀铁路建成通车，该乡借助“站前”优势，使集镇规模迅速扩张，增加了0.5平方公里，被称为“火车拉来的集镇”。
伴随着火车的轰鸣声，黔江的城镇化脚步正在加快，人民的生活水平不断提高。越来越多的“铁路移民”从闭塞的山里搬出来，希望搭上致富的快车。黔江，正朝着30万人口的中等城市稳步迈进。
四变：旅游景区客流如潮“旅客太多，忙不过来，需要马上补充工作人员。”黔江小南海景区负责人张正茂说。是什么原因让小南海景区如此红火，天天都像黄金周呢？这源于11月1日渝怀铁路重庆段开通了客运！
11月1日首列重庆发往秀山的客运列车上，大多数旅客是来轻松旅游的。九龙坡区田坝中学的杜老师组织的该校30余名退休老师旅游观光团，就称要逛遍渝东南。他们要到秀花灯广场跳舞，到黔江小南海旅游观光……深秋时节，是小南海最美丽的时段之一。湖水潋滟，枫叶飘红，满目皆画。游客们乘船湖中，山歌互答，流连忘返。
“呜……”伴随着汽笛的长鸣，一辆火车驶进了黔江区正阳火车站。11月4日凌晨3时，64名来自重庆的驴友背着背包走下了火车，早已在正阳火车站等候多时的黔江驴友们热情地迎了上去。4日上午7时，早起前往黔江体育广场锻炼的人们惊讶地发现，晨雾中的门球场上突然出现了40多顶五颜六色的帐篷，原来是舟车劳顿的重庆驴友们在此“安营扎寨”，准备与黔江、彭水、酉阳的驴友们会合后，穿越八面山。这批重庆驴友来自重庆远行者户外俱乐部，他们在网上看到关于黔江旅游的介绍后大为心动，知道黔江火车客运开通立刻结伴前来，其中包括两名在重庆留学的法国驴友。经过了九个多小时的徒步攀行，113名驴友成功穿越八面山，抵达目的地——小南海伏龙桥。吃过晚饭，四地驴友们围着篝火跳起了摆手舞，两名法国朋友也唱起了他们家乡的歌曲，歌声、掌声、欢笑声在夜空里回荡。
11月1日以来，每天都有500人以上的游客来体验这种仙游，周末则猛增至1000人以上。他们大多是来自重庆主城的旅游团队，及涪陵、武隆、彭水、酉阳、秀山等铁路沿线区县的散客。阿蓬江神龟峡的游客也锐增，散客络绎不绝，去细水码头的班车没有空座。黔江城区，各大宾馆应接不暇，铁路开通后12天就接待游客8000多人次，比去年同期增长80%；遍布黔江新华大道的招待所也开始尝到旅游的甜头，很多自助旅游者都选择经济实惠的招待所下榻，让这些招待所老板们始料未及。农家乐、经营民族饰品的商店都得到了客运开通的巨大实惠。
据黔江旅游局介绍，黔江有各类旅游点200多个，重点打造的有国家级地震遗址保护区、4A级景区、深山明珠小南海，佛道圣地武陵仙山、百里画廊阿蓬江、媲美小三峡的神龟峡等旅游景观，神秘的灰千梁原始森林还未揭开面纱，清幽的大峡谷还期待着探险者的足迹……这些景点与渝怀沿线的白鹤梁、天生桥、芙蓉洞、乌江画廊、桃花源、龚滩古镇、边城等自然人文景观交相辉映，与张家界、九寨沟等着名风景区牵线结缘，且拥有土家、苗族的民族风情和优美的自然风光，开发潜力巨大。
据不完全统计，截至11月12日，铁路已给黔江带来游客3万人次，比去年同期增长了200%。沉心静气打造多年的黔江旅游行业全线飘红，呈现出一派欣欣向荣的景象。估计待渝怀铁路全线开通、火车提速、班次大幅增加后，黔江的旅游业还将迎来新的游客高峰，旅游产业将成为黔江的又一支柱产业。
五变：山里百姓大开眼界“同志，求求你们，让我坐回火车吧！”2005年3月29日上午10时左右，中铁四局的周师傅开着运载建筑材料的施工列车缓缓开过黔江区濯水镇甘家坝路段时，在靠近甘家坝站200余米处的铁轨前方看见一个人跪在新铺的铁轨中央，周师傅立即采取紧急刹车，只见跪在前方铁轨上的是一位白发苍苍的老人。老人是濯水镇白杨村一组的村民李银才，今年已经90岁了，为了坐上火车，他瞒着儿孙，早晨悄悄溜出了门，拄着拐杖坐船过了河，步行2个多小时才到这里的。老人一把拉住周师傅的手激动地说：“在家乡坐过一回火车，死而无憾了！”
老人的愿望感动了周师傅，他立即将情况汇报给指挥部，指挥部领导立即作出指示：为了保证安全，用职工生活用车专门满足老人的心愿。很快，职工生活专用车停在了李老的面前，车门打开了，李老两腿颤颤，工作人员将老人扶上火车，专程为老人将火车行驶了几公里路程后再返回，过了火车瘾的李老汉流着眼泪笑了。
1年又8个月后，今年11月1日，是渝怀铁路重庆段开通客运的日子，早晨8时许，黔江火车站早已是人山人海的火爆场面——售票大厅外，上百名等候买票的旅客站满了宽敞走道，虽然离售票时间还有近20分钟，但求票心切的旅客们还是团团围住紧锁的大门，很多人都想买到第一张票。拿着对讲机维护秩序的工作人员和警察几次告知旅客离正式售票还有15分钟、10分钟、5分钟……“乘第一趟车，买第一张票，图个吉利！有纪念意义嘛。”排在前面的余先生讲。
8点30分，售票大厅的大门准时打开，候门多时的旅客迫不及待地拥进售票大厅，在站长等多位工作人员的组织下排成两列长队，售票正式开始了。8点35分，黔江站第一张票售出，被服装商人车宇忠有幸买到，车老板兴奋地对同伴说：“太幸运了，没想到真买到了第一张票！”车老板在黔江做男装生意多年，每月至少上重庆进货三趟，现在火车开通了，每趟可节省交通费100多元，一年可节约成本4000多元，车老板连呼：
“划算！划算！太划算了！”
当日，在重庆——秀山首列8609次列车第三节车厢里，5位年逾花甲的老人指点着窗外的风景兴奋地交谈着，喜不自禁的心情写在脸上，他们是来自正阳火车站附近的龚明星、龚节余、张碧先、张光彦、张德本5位老人。客运一开通，他们就迫不及待地自组了一个旅游团队，要乘坐首趟列车来个秀山、重庆4日游。“第一次坐火车呢！不颠簸，不晕车，安逸！”老人们特开心，作为火车站附近的农民，他们早就盼着火车开通了，火车站的一举一动都牵动着他们的心。
坐火车，走亲戚，逛重庆，尝新鲜，渝怀铁路给黔江百姓的生活注入了新的血液，正在改变着他们的出行、消费习惯。重庆段开通客运以来，黔江老百姓争相乘坐。火车票一直处于紧俏，抢票的情形天天上演。开通客运半月以来，黔江火车站共发出旅客14205人，日均发出旅客近1000人，火爆之极！
好风凭借力，送我上青云。渝怀铁路的建成大大缩短黔江与沿海发达地区的距离，为黔江经济插上了腾飞的翅膀。黔江，正朝着区域性中心城市和渝东南经济中心的目标迈进！
桃花源里新华章
俞仕伟
桃花源在酉阳，这是梦幻还是现实，只有陶渊明才知道。不过酉阳的闭塞与落后，倒与陶翁的“世外桃源”很接近。
11月1日，一条特大喜讯在酉阳的土家苗寨传扬，一条钢铁巨龙从重庆火车北站缓缓驶出，百年梦圆的渝怀铁路通车了。火车满载着希望向我们驶来，翻开了桃花源的新华章。
一个庆典11月1日，渝怀铁路酉阳站沸腾了，数以万计的群众聚集在这里，共庆渝怀铁路客运列车开通。
长长的站台成了欢乐的海洋……站台上、山坡上、房顶上……到处都挤满了前来观礼的群众，家在火车站旁边的石登卫老人激动地说，他活了70多岁了，像这么热闹的场面一生中只经历过两次：一是自治县成立，二是李鹏总理来酉阳。
17时30分，悠扬的摆手舞曲响起，庆典活动随之拉开了序幕，老人们打响了腰鼓，扭起了秧歌，年轻人跳起了欢快的土家摆手舞，迎接火车的到来。
17时37分，随着一声汽笛响，8609次旅客列车来了。
来自四面八方的群众如潮水般向火车涌过去，感受着世纪梦圆的欣慰。
“一、二……”几十双手一起伸出来，数着列车的车厢数，“好长哦……”人群中一位老奶奶双手抚摸着火车，脸上有一种说不出的兴奋。尽管她是第一次看到火车，但她的一个孙子却是一位搞火车的工程师。
离火车站不远的梅树村张富才老人今年已经80岁了，从没看到过火车，如今火车要开到家门口了，为了让他实现自己的心愿，儿子将他搀扶到站台上。
一种情结说起张尧昌你可能不知道，但是如果说起他1951年参加抗美援朝，1952年和黄继光一起，参加过上甘岭战役，把左臂留在了朝鲜，荣立三等功，受到过金日成接见，那你肯定会油然而生敬意。
今年77岁的张尧昌是酉阳黑水镇大泉村人。11月1日这天，他和其他10余名参加过抗美援朝的老人一起来到酉阳火车站，他胸前佩戴着三枚勋章，将乘坐渝怀铁路首列旅客列车到秀山。
“这是我第二次坐火车！第一次坐火车是1951年入朝，坐的煤炭车，到现在已经过去55年了！”张尧昌抑制不住内心的喜悦，激动地向周围的人讲述那段激情燃烧的岁月。
在听张老故事的人群中有一位中年人显得有点深沉，“是不是回来看小芳啊？”面对大家的玩笑，40多岁的老知青钟生元显得有些腼腆，不置可否，他是在亲人陪伴下回第二故乡。
1975年，钟生元来到我县钟南乡青山大队插队，成为一名知青，在那里生活劳动。
1978年，他回到了重庆！28年了，这是第一次回到酉阳。他说，酉阳是他的第二故乡。
他早就想去看看当年插队的地方了。
他说，他永远不会忘记这里的山山水水，也永远不会忘记当年的老房东陈永书。
陈永书是当年的大队会计，不知道现在过得怎么样。他说这次一定要去看看他。
这次陪同钟先生来的还有他的妻子、姐姐、哥哥等7位亲人。他们说，如果不是列车通车，还真不知道要等到哪年哪月才能实现看看第二故乡亲人的愿望。
“来酉阳的感觉真好！”
来酉阳的感觉真好，这是旅客们共同的感觉。“酉阳人民太热情了，来酉阳的感觉真好！”63岁的重庆客人汪先生掩饰不住内心的激动，大声感慨。在有生之年来渝东南游玩一次是他的梦想，但苦于交通不便，这个愿望直到今天才实现。这列火车所到之站都举行了欢迎仪式，他感到非常开心，看着车窗外热情的酉阳人民，他觉得这次渝东南之行值得，在接下来的时间里他将到龙潭、龚滩等地去游览。
“感动！我只能用这两个字来形容我现在的心情。”江北的张女士没来过酉阳，这次借首列列车开通之机来酉阳走一遭。在阵阵锣鼓声中，她感受到了酉阳人民的热情、质朴和亲切，她指着窗外身着民族服装的舞蹈队，直称赞土家人的衣服真漂亮。她表示此次本想到秀山玩几天，见如此好客的酉阳人民，她决定到秀山后次日马上赶往龙潭古镇，在酉阳好好游玩，要把酉阳有名的地方都参观一遍，今后还将带着家人一起来酉阳。
3号车厢的列车员，她感动得快哭了，她跑南闯北这么多年，还从未见过如此盛大热情的场面。欢声笑语的车厢里，人们纷纷谈论着此次乘车的感受。“酉阳人很好，我们一定要好好游玩，要到酉阳人家里再次去感受你们的盛情。”客人们纷纷向记者打听酉阳的名胜古迹，都表示一定要去游玩。
“老革命”回家寻根20来岁就离开家乡的何宴清老人看着车窗外不断后退的树木，陷入了回忆。离开家乡30多年了，如今已是白发苍苍的他一直挂念着家乡的亲人。由于自己身体不好，坐汽车吃不消，回家探亲的心愿一直未能实现，留给他的只是儿时的回忆。渝怀铁路开工以来他日夜都期盼着早日通车，当11月1日开通客运的消息传来，他立即赶往火车站买了一张回乡的车票。30多年了，都不知道当年自己的亲人和儿时的伙伴如今怎么样。见到家乡今天的景象他感慨不已。
当年酉阳军分区一团政治部的冉左之今年已年过八旬，他说，他是麻旺人，当年他们去一趟重庆要花6天，由于交通不方便，整整一个团仅30几个人到过重庆。现在可好了，火车一通回来一趟就方便了。他很早以前就想来寻找当年的战友，这个愿望直到今天才实现。
渝怀铁路，承载着多少人的梦想。叶落归根，每个人都对家有着一种特殊的感情。数十年前离家的青年们如今已是白发苍苍，多少年来他们都梦想着有一天能回到故里与自己的亲人团聚，然而武陵山区特殊的地形和交通条件一直让他们不能了却这桩心愿，而今，一声汽笛让他们多年来的梦想终于成真。
沉睡的大山被火车“吼”醒渝怀铁路的建设，给酉阳带来了千载难逢的发展机遇，铁路沿线的龙潭、麻旺、泔溪、毛坝4个乡镇各出劲招，抢占发展先机。
龙潭古镇是中国历史文化名镇，距今已有1700多年的历史，这里历来商贾云集，是酉阳的经济核心区。鼎盛时，该镇居住人口达5万余人，有“货龙潭”之美誉。龙潭，有革命先驱赵世炎同志和老革命家刘仁同志的故居。渝怀铁路开通后，该镇党委、政府抓住机遇，以旅游业为基础，以工业发展为先导，以教育为拓展，立足古镇的保护与开发，把古镇旅游与红色旅游有机结合。
龚滩古镇以“旅游兴镇、旅游强镇”为发展目标，全力打造龚滩旅游品牌，促进库区旅游产业发展。以乌江画廊为主轴，以土家文化为灵魂，以土家吊脚楼风格为基调，使古镇“更具古韵，更具历史内涵，更让人流连忘返”。
把旅游业作为库区第一经济来抓。渝怀铁路的建设给麻旺镇注入了新的发展活力。2004年该镇党委、政府科学规划了兴清大道，全长10余公里，目前一期工程的2.8公里已建成投入使用，成为全县城建工作的一面旗帜。
泔溪是撤区并乡成立的新镇。通过政府引导、市场运作，目前已硬化了主街道，安装了路灯，保障了街道的畅通。先后建起了规范化的农贸市场、畜牧市场，使市场体系得到完善。其中畜牧交易市场成为酉东片区最大的交易市场，吸引了湖南、湖北、广东、深圳、福建的客商。
毛坝乡坐落在海拔1200多米的毛坝大盖，处于沅江水系和乌江水系的分水岭上，属于大坂营原始森林保护区。这里既有高山流水，又有森林草原；既有云海日出，古树盘根，又有天池映月，洞穴神秘；冬可赏雪，夏可避暑。渝怀铁路从该乡细沙村通过后，该乡正在全力打造金色旅游（以天元寺、金佛台为重点）、蓝色旅游（以细沙河漂流和毛坝天池避暑山庄为重点）、绿色旅游（以高山草场、森林、珍奇稀有树种为重点）的三大生态旅游品牌。
铁路承载着工业腾飞梦酉阳火车站货运业务今年9月20日正式开通，10月8日开始装卸车，不到半月时间就已装卸货物152个车皮，装卸量9000多吨。这个还不算全面的数据表明，渝怀铁路的开通让企业充满了发展信心。
酉阳华西非金属制品有限公司是酉阳县2005年3月引进的一家民营股份制企业，该公司生产的碳酸钙、硫酸钡产品广泛用于塑料、橡胶、造纸、涂料等各种行业，市场前景十分广阔。该厂分管生产的姚副总经理告诉记者，渝怀铁路货运开通后，该厂已通过火车站发送产品1000余吨。随着渝怀铁路的开通，该厂到2010年底前可建成年产重质超细碳酸钙、硫酸钡50万吨，同时兴建油漆厂、塑料制品厂，延伸产业链，提高产品附加值。
重庆天雄锰业有限责任公司，是由湖南天雄实业有限公司和美国EL分公司合资兴建。采访中该公司副总经理赵先生说，酉阳缺乏锰矿。天雄锰业的矿源一直依靠外地购买，产品大多数销往国际市场，渝怀铁路的开通将减少运输成本，扩大对外交流，酉阳的工业经济迎来了跨越式发展时期，天雄锰业有信心，有能力争做冶金龙头企业。
地处龙潭镇的酉州复合肥厂，是酉阳外出务工人员冉某回乡创办的民营企业。随着渝怀铁路的开通，该厂今年已投资200多万元，用于扩大生产能力。该厂负责人冉某说，渝怀铁路的开通，打开了酉阳厚重的山门，酉州复合肥要立足酉阳，走向武陵山区各区县，他要把酉州复合肥做成武陵山知名品牌，为农民发家致富提供优质的肥料。
对接大市场促进大发展毛坝乡细沙河村民委员会主任曾照华说，渝怀铁路穿过旗号岭、圆梁山，穿越细沙河，铁路修建这几年，已经给村民带来了财富，多数村民建起了小洋楼，老百姓的生活水平有了显着提高，他自己投资40万多元，在火车站旁的街道内建起了五层楼的楼房。
渝怀铁路建设以来酉阳的经济拉动十分明显，其固定资产投入带动了农业和第三产业的发展，建设期间蔬菜价格上涨了3倍多，使用地方劳动力15万，刺激了沙石、水泥等建材和运输业的发展。
“铁路每向前推进一米，贫困就减少一米”，铁路通车后对酉阳经济的带动那是长久的、不可限量的。县长李方宇说：“铁路让老区人民看到了振兴经济，改变生存环境的希望。”
渝怀铁路所经过酉阳沿途的地方，自然资源、劳动力资源和历史文化等人文资源十分丰富。有美丽的峡谷风光、历史文化古镇、神秘的世外桃源、地球同纬度少见的大坂营原始森林，有古朴自然的土家风情的旅游资源，还有全世界质量最好的青蒿素（青蒿素，治疗疟疾的一种特效药，从当地一种植物苦蒿中提取）、走俏广东的黑山羊等生物资源。这些资源都由于交通不便，物流不畅，未能与外界的大市场实现对接。
渝怀铁路通车后，制约酉阳发展的交通瓶颈已被火车“打”破。经初步估算，在酉阳境内投资开发总成本平均降低10%到20%。特别是以铁路为中轴，配套开展高等级公路网络建设改造，铁路的辐射功能将大为增强。酉阳连接湖南龙山、贵州沿河、湖北来凤等3条2级公路建成通车后，3个地区到渝怀铁路的时间不到两小时。一进一出活市场，渝怀铁路的贯通，可使酉阳成为两头对接的大市场，为酉阳创造了新的发展机遇。
商机无限在秀山
邱绍安
2006年11月1日，重庆北至秀山客运首次列车开行，划破了武陵山的宁静，滚滚人流为地处渝鄂湘黔交汇地区的秀山旅游发展带来了新的历史机遇。
秀山县委、县政府未雨绸缪，审时度势，早已提出了积极发展旅游经济，加快“旅游中转地”建设的目标。火车开通，游客蜂拥而至，凸显了秀山作为旅游中转地的地位，增强了对湖南凤凰、张家界，秀山边城，贵州梵净山、沿河乌江三峡，酉阳龚滩、龙潭古镇的辐射。
重庆至秀山火车客运开通，秀山客流陡增。秀山火车站数据显示，截至8日，火车发送旅客量突破2万人次。
火车客流，为秀山做大“旅游经济”带来了历史机遇。
8日上午8点30分，记者来到边贸车站，车站内，操重庆口音的三四百游客正在等洪安车，他们以退休老人居多，目的是领略边城风采。
“从朝天门打的到杨家坪去来车费就是四五十元，现在到渝东南最边远的秀山也只要这点车费，想来看一看农村，更想看看大作家沈从文先生的边城究竟怎样！”家住南岸区的曹女士告诉记者。
“秀山是我的第二故乡。”家在渝中区的51岁的张如美回忆当年在秀山当知青时的情景，感慨万千。
“1972年，我到秀山的路特别漫长，先要去朝天门坐船到涪陵，再坐车到酉阳的龚滩古镇，最后辗转来到秀山，路上要花去两天的时间。”张如美说，自己对秀山的记忆虽然逐渐模糊，但她依然对秀山充满了无限的眷念。这次，张如美和当年5个知青乘坐列车，想重回旧地，“看看以前劳动的地方，看看留在那里的战友”。
游客多，带来的变化实实在在，商机无限在眼前。
在边贸车站，湖南省保靖县一位老太正在卖风干的葫芦瓜，大的2元1个，小的1元一个。这位老太叫林翠芳，今年75岁。听说秀山火车客运通车，4日，她与老伴一起，将挂在自家屋檐上风干的葫芦取下来，坐客车来到秀山，租一间房屋住宿，每天到火车站、汽车站卖。她告诉记者，大城市的人就爱这些土货，她每天都要卖100个左右，现在已收入600多元，比做菜卖强，只是可惜家里没有了。
在洪安镇拉拉渡，渝北区吴女士从游船上下来。刚才，她与10个同伴一起，划船到上游连心坝游玩时，看见岸边一片香柚林特别惹人喜爱，靠岸品尝口感好，她们一行人纷纷到果园里，选中意的香柚摘下来，以3元一个的价格，买二三十个，带回家给家里人品尝。
清水江上，游船来回穿梭，游客有的唱歌，有的说笑话，有的拿桨划船，有的忙着照相、录像，其乐融融。记者问刚送吴女士靠岸的船老板阳印秀生意怎样时，她笑着说，生意比原来好些，原来是按轮子排，三四天才轮开一次船，一天大概收入三四十元钱，现在天天都有生意，但人很累。她一边说，一边张开手，让记者看摇船时打起的手泡。
据船老板杨登大介绍，现在边城洪安共有小游船近40只，每天生意不错，收入几十元上百元不等。
“翠翠居”里，卖《边城》等书籍和土家苗族服饰和小工艺品的石晓云高兴地说：“现在来游玩的人很多，每天都像赶集一样闹热，不像以前，有时整天都没有生意，现在旅游兴起，每天总有生意。”
“以前住满的日子少得很，现在生意好，天天爆满，一接电话就是几个或上十个客人来住宿，一个标间房有时甚至住三四个人，没有办法，别人一个团队，不能这人住下，那人又住不下啊！”洪安信合大酒店经理肖红告诉记者，为了让客人住得满意，酒店还加强服务员的职业教育，提高服务水平，为树好边城形象做贡献。
洪安镇上，4家卖米豆腐、油粑粑、油红苕片的小摊点生意特别好。据一家姓龚的摊主介绍，以前，整天卖2斤油红苕片都卖不出去，现在每天要卖20斤左右，另外几家卖油粑粑、米豆腐的摊点，原来每天只推20来斤米做都难卖完，现在每天推50斤米做的油粑粑、米豆腐还不够卖。
下午3时，记者正准备离开洪安时，只见10多名游客围在洪安居委会居民杨代秀家，杨代秀年近六旬，儿子媳妇都外出，只有她与老伴在家。这些游客是来“忆苦思甜”——吃红苕稀饭，价格是20元。来自南岸区的陆媛女士正在灶台上与杨代秀一边拉家常，一边将红苕砍细，淘米下锅。陆媛说，看倦了城市的高楼林立，车水马龙，很想到农村来感受一下当年知青的生活，呼吸一下清新的空气，看看逶迤的大山，清清的河流。火车一通，太方便了。
生意火爆，不仅仅只在洪安。7日晚11时许，记者以要住宿为名对湘平、东城、秀和等宾馆旅社进行一次暗访发现，房间都已爆满。湘平宾馆服务人员说，太晚啦，火车通客运后，9点钟之前就全住满了，比以前生意好多了。
记者发f现，最近东大街上的几家宾馆旅社，下午六七点钟常常有人上门讲生意，最低铺位也从原来的一二十元涨到三四十元，但生意照样好。
这么多人来，餐馆生意自然好。边贸车站石堤餐馆梁老板说：
“以前是愁没人吃，现在是愁忙不过来，生意好，人累点也值得。”
火车开进了山门，突然这么多客人涌入秀山，许多干部群众始料不及，工作还是暴露出一些问题。服务有待跟上。这里面实际蕴含着无限商机。
渝怀铁路最直接的拉动效应是在旅游、运输、物流等行业，使秀山等渝东南少数民族地区成为西部地区的重要出海通道，成为我国成渝大经济区、长江经济带向南沟通北部湾省际经济区，向东沟通武汉经济区的过渡地带。有专家曾指出，渝怀铁路营运后，沿线70余个城镇的1300多万人口受益，拉动沿线地区的经济发展效益可以达到2060亿元，沿线地区在20～30年内将保持9%以上的经济增长速度。
秀山只是铁路线上的一个点，与其他点有竞争，是不争的事实。过往客人可以留下来经商、旅游、发展、生财，也可以到沿线的其他点上去发展。秀山要抓紧做好配套工作，争取把客人留下来。
秀山地处渝鄂湘黔交汇地区，地理位置特殊，历来就是这一地区的物资集散地。
“买武陵卖全国，卖全国买武陵”便是对秀山商贸地位的浓缩和概括。
秀山是渝东南“门户”，省（市）边界线长达321公里，边界集镇10个，地理位置特殊，境内资源丰富。随着渝怀铁路正式运营及渝湘高速公路建设，秀山将成为重庆、广东两大地区的商品交汇点。
铁路开通后，秀山货物运输量日益增加，到11月上旬已经突破17万吨，而秀山货运站设计规模近期12万吨，中期14万吨，远期20万吨，远远不能满足现实需要。正点运输公司负责人张中华告诉记者，由于站场规模小，很多货物运不进来，也造成很多货物运不出去，大量的货物在仓库滞留。
记者在火车站货运场看到，两辆火车正等候着装货，两辆叉车正在忙碌地来回装货。工作人员说，现在从秀山发出的货车一天大概5个车皮到7个车皮不等，每车皮60吨，主要货物就是金属锰和二氧化锰，发往上海和广东等沿海地带。而每天从广西等方向运进秀山的货物大概在8个车皮左右，主要是二氧化锰、粮食、化肥、建材等。
秀山天雄锰业公司运输业务负责人石国安告诉记者：“火车货运开通后，一吨金属锰的运输成本减少了40块钱左右。”他解释说：“货运开通前，一吨金属锰用汽车运输到吉首大概100元左右，货运开通后，从膏田厂里运输到县城一吨32元，从秀山用火车运输到怀化一吨才30元，加起来成本就是60元左右，一吨运输成本就减少了40元，货运开通后，该公司运输方式就靠铁路，运输的货物一年在8万吨左右，一年成本可节约300万元。”
货运开通后，大大小小的物流运输公司入住秀山。据了解，现在秀山大小物流运输公司20余家，业务红火。
据了解，为了满足该县货运，成都铁路局已经批准在秀山县建设一个100万吨级的货场，届时将大大改善秀山县货运拥挤的场面。
县委、县政府确立了打造渝东南商贸中心和武陵山区经济高地目标。县政府分管副县长介绍，渝怀铁路运营，为秀山县带来了前所未有的发展机遇，秀山县将分三步走，积极打造渝东南商贸中心和物资集散地。
第一步是搭建平台。将投资14亿元建设占地2平方公里的渝东南现代物流基地。基地内包括七座大型仓库（万吨级石油储运库、万吨级粮食储备库、天然气库、万吨级化工原料库、工副食品库、农资库、建材库）、三个中心（物流配送中心、物流加工中心、电子商务中心）和两个大型批发市场（武陵山农副产品批发市场、渝东南边贸综合批发市场），该项目建成后，储存的商品物资可辐射周边20个区县（自治县、市）、60多个乡镇，预计年销售额可达80亿元，税利1.2亿元，提供就业岗位4000多个。
第二步是区位协作。建立以花灯广场为中心的中央商务圈，以综合百货、书店、医药、金融、电信为主，以精品、名品、新品、高档品为特征，加强和边区区县协作，本着互惠互利原则，把秀山花灯广场商务圈逐步建设成为四省市边区最大、最具活力的一流区域城市商业圈。
第三步将是走出武陵，走向全国。秀山县远期目标是把渝东南现代物流基地建设成为武陵山区规模最大的，以矿产资源为主要特色的流通加工现代物流基地、武陵山区物资集散地和商贸流通中心。
铁路应当唱主角
苗福生 童加跃 罗晶 邓勇
渝怀铁路作为我国“十五”期间又一条区域性的经济大动脉，它的开通将对我国中西部地区产生重要而深远的影响。同时，我们也深深认识到，在“十一五”以及更长远的一段时期内，国家投资修建铁路等基础设施在我国西部大开发中所具有的重大意义。
开发西部，缩小东西部差距，加大对基础设施的投入应是一个很好的切入点。事实上，投资近200亿元的渝怀铁路，其价值正在显现出来。
这是一条加速当地工业化发展进程的经济线。渝怀铁路穿越渝、贵、湘山区，这里矿藏丰富，有锰、铝土、煤炭、天然气、铜等重要矿产资源。随着这条铁路线的修建与开通，上千亿元的资金正在不断涌入，一股投资热潮已经形成。据我们所知，这几年，当地许多区县一年吸引的外来投资就相当于建国以来历年外来投资的总和。更重要的是，这里作为资源大区，却没有走粗放型开采资源的路，而是通过深加工，提高产品的附加值，延长产业链的方式，高起点地选择了新型工业化的道路。因此，渝怀铁路绝不是一条人们印象中的扶贫路。在它的周边，一定会在不久的将来形成一个中西部地区异常活跃的经济带。
这是一条风景独特、环境优美的旅游线。由于长年交通不便，这里有许多令人震撼的独特风光不为外人所知。彭水县，有堪与长江三峡相媲美的乌江百里画廊；武隆县有让导演张艺谋在瓢泼大雨中流连忘返的天坑地缝，以及号称天下第一洞的芙蓉洞；酉阳县有龙潭古镇、龚滩古镇和桃花源；黔江有小南海。铁路沿线还是土家族、苗族聚居区，至今仍保留着独特的民族风情和文化，这里还有许多旅游资源有待开发……同时，随着铁路的开通，这里将和长江三峡、张家界等着名景点连成一片，形成一个潜力巨大的黄金旅游线。
这是一条生态环保线。渝怀铁路沿线，一路山青水秀。当地人说，如果早几年开发，恐怕环境就遭到破坏了，而现在人们的环保意识增强了，开发资源、保护环境的能力也大大提高了。我们注意到，沿线大多数区县的政府，不但发展经济劲头很足，而且环保的意识也毫不含糊。当地在制定外来投资的政策中，环境保护往往是一条硬杠杠。
然而，通过在第一线的采访，我们也看到了这条铁路线留下的遗憾与不足。第一，由于在修建铁路时没有充分考虑到地方的实际需求，沿线各站点的货运设计能力远远低于实际吞吐能力，因此当地干部抱怨说，铁路开通之日，便是落后之时；第二，由于条条管理的体制缺陷，铁路部门与铁路所经站点的地方政府不能形成合力。对于地方政府而言，希望火车站能够成为当地标志性建筑。而铁路部门却根据车站的级别设计车站的大小，车站的设计样式几十年不变，仍然停留在上世纪50年代的水平，与当地经济的发展水平很不一致；第三，修建铁路与其他交通基础设施比，占地少，能耗小，成本低，因此，火车应是我国优先发展的交通工具，但是由于铁路行业投资渠道的相对单一，与其他交通相比，铁路的发展速度已经滞后。
