1月28日，“挑战者”号失事后，美国政府立即组织打捞并进行调查。他们运用了一切可能的先进手段，包括飞机、潜艇、水下机器人、“比人的视力强几百倍”的声呐扫描装置。7个月后他们打捞出111320千克重的残骸，其中有机组人员的尸体、燃料、所携带货物、座舱残骸。这时人们最关心的问题是：事故究竟是如何引起的呢？有人认为是低温导致，也有人因为是机械故障。最终，研究人员在回放录像中发现“挑战者”号固体燃料火箭推动器的连接处有黑烟冒出，由此专家怀疑很可能是连接处的O形环没有完全闭合。但事实是否如此呢？也许这个问题永远也没有人能回答了。
“挑战者”号的失事曾使美国的航天事业受到沉重打击，航天飞机在以后的3年中停止了飞行。但是，在总结了“挑战者”号的教训之后，人类对太空的探测仍在继续。从航天飞机恢复飞行至今，已执行了76次飞行任务，包括组建国际空间站。
一位科学家说：“这次事件是很令人痛心的，但牺牲是发现的代价。‘挑战者’号的宇航员是人类航天事业的先驱。”
伊朗民航客机惨案
导言：1988年，美国巡洋舰“意外”击中伊朗客机，造成290人遇难，其中妇女儿童118人。从而制造了用军事手段袭击民航飞机的最大惨案。1988年7月3日上午，一架由伊朗阿巴斯港飞往阿联酋迪拜港的A—300型伊朗客机飞至霍尔木兹海峡附近时，被美国海军“文森斯”号巡洋舰击中，机上274名乘客和16名机组人员全部遇难。
A—300客机是由法国制造的大型客机，它是要进行伊朗655次班机航行，于伊朗时间上午10点10分离开阿巴斯港，到达阿联酋海港城市迪拜只需20分钟。10点17分，飞机飞临哼加姆岛上空时，机体忽然严重的抖动了一下，还没等机上的人员反应过来，只听一声巨响，飞机随着爆炸声直坠大海。据目击者称，飞机坠毁后，在霍尔木兹海峡，伊朗普什姆岛东南海域，漂浮的尸体、行李以及飞机残骸碎片就有五六米长。经过艰辛的打捞，共从大海中捞出150名尸体，包括38名印度、巴基斯坦等国的人。面对这一惨案，伊朗通讯社第一个向全世界播发了这条信息。面对这样的事实，华盛顿起初却不承认，白宫发言人称这种说法“不真实”，“美国不会卷入这样的事情”，然而随着事态的发展，华盛顿终于承认击落伊朗飞机。
而伊朗国内，全国上下异常悲愤，许多报纸指责美国“罪大恶极”，总理穆萨维称“美国的行动是对伊朗进行更直接的战争”，并宣布把7月4日定为一国哀悼日。伊朗外长韦拉亚提4日称要对美国采取报复行动。当时正在度假的美国里根总统在事发后几小时发表讲话，承认这一事件十分的可怕，但他称美国这样做“是适当的防卫行动”。因为当时美伊海军正在海上交战，美舰误以为这架飞机是伊朗“F—14”战斗机。
7月4日美国军界首脑人物一参谋长联席会议主席克罗也发表讲话，他称7月3日，美国巡洋舰“文森斯”号和护卫舰“蒙哥马利”号在霍尔木兹海峡巡逻。当地时间10点10分，“文森斯”号军舰上的一架直升机起飞不久，突然遭到炮击。正在这时，“文森斯”号发现头顶不远处，还有一飞机正向它飞来。“文森斯”号不敢怠慢，连续几次发出警告，让它离开。但这架飞机并没有作出反应，也不改变航向，眼看对美舰已构成威胁。于是“文森斯”号发射两枚导弹，其中一枚击中目标，酿成大祸。
但是对于此说法，有人表示异议。一位美国航空专家说，美国“文森斯”号巡洋舰击落伊朗客机使用的“宙斯盾”地对空导弹系统，是当时世界上最先进的海上作战系统。这系统能在400千米的范围内跟踪200个以上的目标，并能同时袭击15到20个目标，怎么会把一架巨大的民航机误认为是小小的F—14战斗机呢？
伊朗驻联合国代表也对此予以反驳。他说，655号班机根本未离开正常航道，另外，这架巨型飞机上配备一个自动询问器，它会向“文森斯”号发出信号，说明自己是民航机，而不是战斗机。
虽然如此，美国仍然坚持称击中伊朗客机是“意外”。也许其中的真相永远不会有人说出来了。
是谁制造了洛克比空难
导言：1988年12月21日，美国泛美航空公司的103航班在经过英国苏格兰地区洛克比小镇上空时忽然发生爆炸，爆炸的飞机在地面上撞击出一个15米深、27米长的大坑，还引燃了加油站、汽车和房屋，一共有270人在此灾难中丧生。苏格兰警方在对飞机爆炸原因进行分析后认为飞机失事前并没有任何故障。后来技术人员发现高性能塑胶炸弹的痕迹，这种塑胶炸弹非常受恐怖分子“青睐”，因为一般的检查仪器对它根本起不到任何作用。1988年12月21日，泛美航空103次班机自伦敦希斯罗机场起飞，飞往目的地纽约。当客机飞抵苏格兰洛克比小镇上空时，一个行李箱突然爆炸，将机身炸了个窟窿，机组人员和259名乘客全部遇难。飞机残骸坠落地面时，还引发民宅及瓦斯管道起火，又导致11名洛克比居民丧生。当时调查人员调查断定，炸药是被装在了一个磁带播放机里，一个瑞士造的电子定时器设置了炸药的爆炸时间。苏格兰警方在空难发生后的3年中以波音机最大的一块残骸为中心，以64千米为半径进行了地毯式搜索收集到了400多万件证物。其中最为关键的一件证物“出现”在洛克比空难发生一年半后，在距坠机地点近129千米远的一片森林中，一位陪爱犬散步的男士在丛林中发现了一小块纤维里藏有残余炸药T恤衫残片。这块残片将矛头指向利比亚。1990年秋天，由美英两国情报机构组成的调查组宣称获得一名利比亚特工人员的日记，认定利比亚航空公司驻马耳他办事处经理费希迈和利比亚特工人员迈杰拉希阴谋在由伦敦飞往纽约的泛美航空公司103航班上放置炸弹。
2000年5月3日，洛克比空难案正式开庭审理，是在中立国荷兰进行。在前美国空军基地宰斯特营成立了苏格兰法庭。根据英荷两国签订的协议，审讯期间苏格兰拥有该处地方的主权，在苏格兰法律下管治。迈格拉希被控将一枚定时炸弹携至马尔他岛密谋炸机，费希列则被控利用关系帮助迈格拉希在机场蒙混过关，将内藏定时炸弹的录音机以非随身携带行李送上航班。
但费希迈和迈杰拉希在审判之初就称，他们与洛克比空难没有任何关系，真正的元凶是名为“巴勒斯坦人民解放阵线总指挥部”和“巴勒斯坦人民斗争阵线”的两个组织。但“巴勒斯坦民族解放阵线总指挥部”在洛克比空难发生后立即声明，恐怖爆炸行为与该组织无关。洛克比空难审理开庭后，该组织再次声明，爆炸行动与该组织无关。
整个审判过程开庭还不到9个月，实际的庭审也只有85天，但已有250多人出庭作证，庭审记录达一万多页。最终，迈格拉希被判处终生监禁，但法庭同时建议他至少服刑20年，并必须在苏格兰的一所监狱里服刑；而费希列则被告之“无罪”，可以自由离去。如释重负的费希列鼓起掌来，庆幸自己逃过一劫，并准备立即返回利比亚。而迈格拉希则坚称自己是清白的。而利比亚在2003年承诺向空难遇难者家属提供总共27亿美元的赔偿金。
但是1个月后即6月4日，一名叛逃的伊朗高级情报官员在美国哥伦比亚广播公司的《时事》节目《60分钟》中称：制造洛克比空难事件的幕后黑手是伊朗而不是利比亚。这名伊朗叛逃者自称是阿默德·贝巴哈尼，他至少在过去10年的时间里负责统筹伊朗所有对外的恐怖袭击。他告诉节目制作人，洛克比空难是他一手策划的，他带着初步计划先找到了巴勒斯坦恐怖分子贾布里尔。贾布里尔表示同意，并要求贝巴哈尼提供行动所需的炸药和其他物品。接下来，他们把一批利比亚人带到伊朗，在某个特殊地点集训了90天，学习如何安装、放置设计“非常精密”的炸弹。贝巴哈尼的说法更加的让洛克比空难事件扑朔迷离。
而从动机来看，伊朗似乎也有嫌疑。有人说美国海军曾在波斯湾“错误”击落伊朗民航客机、杀害机上200多人，这可能是导火索。传闻说美国空军无线电信号截获部门曾报告说，一位强硬派伊朗政府部长亲自命令并悬赏650万美元要炸毁一架美国客机作为报复。
相信迈格拉希是无罪的人则说他只是替罪羊，并产生了阴谋论。据说在飞机残骸中发现了一只属于美国中央情报局的皮箱，其中装载着50万美元的现钞。
有人暗示美国特工利用泛美航空的客机偷运毒品进入美国本土，恐怖分子利用这一特种活动，轻易地把无人陪同的行李箱在不经检查的情况下，从一架客机上转运到另一架客机上，并制造了洛克比空难。但是此说并无根据。
2006年英国警方外科专家戴维·菲尔德豪斯博士却称利比亚是洛克比空难的冤大头和替罪羊，洛克比空难之所以发生，是因为美国中情局和叙利亚极端分子“毒品换情报”行动发生了可怕的错误！
菲尔德豪斯曾参加洛克比空难的善后救援工作，在处理尸体时，他们发现并登记了59具尸体。但是警方却公布只有58具尸体，一具被他登记为“DCF12”的尸体不见了。在以后的时间里，菲尔德豪斯一直在追查这具尸体的下落，但是却没有结果。菲尔德豪斯认为那具失踪的尸体本来绝不应该出现在泛美客机上，他相信这具失踪的尸体是解开洛克比空难真相的钥匙。菲尔德豪斯称是叙利亚极端分子而不是利比亚人将炸弹安装在了飞机上。因为当时美国中情局正在秘密发起一项“毒品换情报”的计划：允许叙利亚极端分子通过飞机将毒品从欧洲走私到美国，而作为交换条件，叙利亚极端分子得提供被扣押在黎巴嫩的美国人质的下落。
但是这次行动却发生了错误，叙利亚极端分子又受到别国雇佣，将毒品换成了炸弹。其矛头依然指向伊朗。据菲尔德豪斯说在洛克比空难发生后，有几个报告都称一个很像棺材一样的盒子被人送出了卡莱尔，菲尔德豪斯认为其中必然隐藏着一个惊天的阴谋。另外，有消息称，在爆炸的飞机上还载着一些美国特工，爆炸后，一些身穿泛美航空公司制服的美中情局特工在飞机坠毁地点寻找属于这些特工的行李箱。据一名英国警官称她曾在飞机残害中发现一枚美国中情局的徽章，但是却被告知不要将这个发现记录在案。
这些说法使得洛克比空难的真相更加的迷离，有人甚至称洛克比空难或许成为民航空难史上绝无仅有的谜团。
桂林空难中无法解释的三个疑点
导言：世界上有许多的事情无法用现有的科学来解释，是人们“疑心”所致还是真的有什么奥秘无法解开呢？1992年11月24日，一架由中国广州飞往桂林的波音737—00型252号客机于上午7时52分在桂林地区阳朔县土岭镇白屯桥村撞山失事，机上141人全部遇难，飞机粉碎性裂解，这是中国民航史上最惨重的一次空难事件。受国务院委托，由民航总局牵头，与全国安全生产委员会、全国总工会、广西壮族自治区和桂林市人民政府组成联合调查组进行调查。根据《国际民航公约》附件十三的规定，还邀请了美国交通运输安全委员会、美国联邦航空局、波音公司、CFMI发动机制造厂的专家作为观察员。
据资料显示252号飞机7时46分报告高度4500米，据桂林机场25海里。到7时50分45秒时，飞机请求高度2100米通场加入三边，塔台回答可以；到7时50分49秒，飞机回答明白。此后就失去了联系，根据飞机记录器判断，失事时间大约在7时52分04秒。
但是根据调查情况显示，基本上排除了造成桂林空难的四种可能性：一是气象原因；二是机场导航失误；三是飞机本身故障；四是飞行员技术问题。
在排除了这四个造成空难的可能因素后，呈现在我们面前的，是三个解释不清的疑点：①黑匣子破坏严重。黑匣子是飞行资料记录器，它通常是了解空难发生原因的唯一线索。所以，对它的要求很苛刻，必须经受得起高温、高压、爆炸、震动而不损坏，其牢固性可想而知。然而，在空难后人们找到的黑匣子破损严重，内外两层均被撞开。虽经专家竭力破译，记录内容仍然不完整，空难原因的重要依据不足。②飞机尾翼失踪。按照一般情况，飞机失事，其尾翼大多保存完好。然而，这次空难的波音飞机尾翼没找到，而且，也不见其他大件飞机残骸。令人称奇的是，50吨重的飞机，仅收集到2吨碎片，最大的一块也只有1平方米。③乘员全部粉身碎骨。这架飞机上的133名乘客和8名机组人员全部罹难，全都粉身碎骨，救援人员连一具完整的尸体也没找到。如此严重的程度，在空难中是史无前例的。对于这些疑点，目前还没有科学的解释。
桂林机场那么造成桂林空难的罪魁祸首是谁呢？有人查阅有关技术材料，上面记载了从11月20日起，该机右发自动油门反应迟缓，虽经检修，但未能彻底排除。因此这些人认为飞机在下降过程中，出现右发油门不能随动，导致左、右发动机推力不平衡，飞机向右滚转时，机组没有及时发现和采取措施，后又处置错误，以致撞山失事。
