奇瑞进行的各种各样的合作，都是基于这样一种互利共赢的基本出发点：第一，自主知识产权这个底线是永远不要丧失的；第二，资本上的控制，特别是母公司资本的控制，是永远不要放弃的；第三，中国自主品牌进入国际市场这个权利底线永远不要放弃。这就是基本的三条底线。
对于合资还是合作，尹同耀有着这样的认识：
自主品牌的确做得很艰辛。重要的一点，我国是一个大国，一定要有骨气，要有勇气。韩国的国土面积不大，人口也并不多，但是具有很强的创新能力，其受尊重的程度也很高。韩国的自然资源也不非常丰富，在吃不饱饭时，却仍然有信心发展汽车工业。我们中国人并不比任何人笨，而且非常勤奋，但是缺少的是信心，这样在合作中想跟人家平起平坐就很难。所以，一定要靠自己的信心、靠自己的实力。
在合资企业中，尽管股比是50％对50％，但是我们有多少尊严呢？不是我们的贡献不大。合资的目的是为了自立，初衷是用市场换技术、换管理，但外方也不傻呀，只能怪我们自己不努力。短时间内，企业尝到了甜头，随后就会发现，合资伙伴通过各种名目把利润的大头拿走了，而把问题留给弱势的一方。合资与自主方式的差距在于，合资企业做起来会比较舒服，但是做事情要算大账，这样想事情结果就不一样了。其实，现在发达国家的这些跨国公司也很聪明，也不固执，这也是一种世界潮流，整个人类发展史，战争总比和平短，除了竞争，还可以合作，竞争挺难的，合作机会却是很多的。
盛名之下，尹同耀又将如何继续推进自主创新呢？在一次全国科技大会的休息室，他曾对记者说：“过去，我们必须勇敢地亮出‘自主创新’；现在，当‘自主创新’受到广泛重视时，我们更要敢于‘亮剑’，要用自主创新上的累累硕果，与国际汽车巨头一决高低。”
自主开发的核心是掌握知识产权，从而掌握企业的领导权，这是企业一切问题的要害。自主开发是一把金钥匙，不仅可以取得国际竞争力，培养我国自己的专家，带动我国工业的发展，而且能解开我国经济、科技工作中的许多重大战略问题。
奇瑞真正对中国汽车市场产生震撼性影响的事件是2003年一口气推出三款新车型，即QQ、东方之子和旗云。这三款汽车的上市，上演了精彩的车坛神话，也让尹同耀这个名字更加的耀眼了，不得不让所有人对“奇瑞”刮目相看。
2003年4月，奇瑞QQ以时尚的造型、个性的设计、丰富的装配，被国家科学技术部作为经济型轿车研究项目列为“国家火炬计划项目”。
同年5月31日，QQ轿车正式上市，“QQ”标志着“时尚、价值、自我”的品牌个性，将消费群体的心理情感注入品牌内涵，与目标消费群体产生情感共鸣，迅速引发了国内微轿的销售热潮，当年销量28900辆，成为2003年中国车市最火爆的一款产品。
2004年1月17日，北京亚运村车市公布了2003年北京市场十大畅销车型（对当年在亚市销售的共859种车型按照销量排名，所以当选者都是由消费者用“货币投票”评选出来的），奇瑞QQ和吉利美日都入选。根据翌日《京华时报》报道，“十大畅销车型中表现最突出的是奇瑞QQ，在北京上市销售的时间从去年（2003年）9月至年底不过4个月，却能挤进前十名，成绩十分引人注目”。
在第六届成都国际车展上，奇瑞QQ荣登“2003成都人最喜爱的年度十大车型”榜首；在第三届羊城车坛风云榜的评选中，喜获“我最喜爱的微型轿车”称号；在“风云车2004”暨“年度车2004”评选活动中，奇瑞QQ以绝对的优势荣获“最佳国产微型轿车奖”。
事实上，当奇瑞的第一款车“风云”刚刚投入批量生产时，奇瑞就开始策划新的车型。那就是后来的“奇瑞QQ”。同时在2003年6月份上市的“东方之子”也赢得了消费者的一片喝彩。2004年1月，东方之子荣登《北京晨报》“2003我最喜爱的十大家用汽车”行列。同年8月18日，奇瑞旗云搭载名门发动机激情上市，1.6升排量，却能顺畅输出115马力的充沛功率，0～100公里／小时加速仅需10.5秒，令大多同级车望尘莫及，凭借卓越的性能，荣获“动力之王”的美名。11.28万元的定价，更是延续着奇瑞轿车高性价比的传统。
打造民族品牌，是尹同耀和他的伙伴们的目标。奇瑞“风云”系列轿车在2001年初投放市场，当年即销售2.8万辆；2002年销售5万多辆，跻身国内轿车行业“八强”之列，打破了合资公司产品和进口车对中国轿车市场的垄断。
随后又陆续启动了二期、三期工程，并加大了产品开发力度，奇瑞QQ、东方之子、“旗云”系列轿车相继上市。2003年销售9万多辆，至2004年底累计销售26万辆。产品上市以来，连续4年居全国轿车行业销量十强之列，是其中唯一的民族品牌。在尹同耀的领导下，奇瑞成为中国汽车史上发展速度最快的公司之一，并走出了一条既不同于合资企业，也区别于其他国有企业的路子，实现了建立一个拥有自主品牌、自主知识产权，不受跨国公司制约和控制的民族汽车企业的梦想。
面对国内汽车市场竞争白热化的趋势，尹同耀带领奇瑞公司挑战极限，在开拓国际市场上也取得了骄人的业绩。自2001年10月首次出口叙利亚以来，奇瑞轿车已出口到中东、北非、美洲等20多个国家和地区。2003年出口轿车1200辆，位居全国第一；2004年出口整车及CKD近8000辆，继续处于中国轿车出口“领头羊”的位置。目前公司已与25个国家达成了代理或合作意向协议。
2005年3月22日，奇瑞的第一款SUV（运动型多功能车）终于正式下线。奇瑞为这款小型SUV的汽车起的名字就是——瑞虎。
首先上市的是舒适型，售价12.58万元。瑞虎长、宽、高分别为4285毫米、1765毫米、1715毫米，属于紧凑型SUV，其整车重量约为1375公斤，采用轿车底盘。不过，其仍然具备良好的越野能力，接近角和离去角分别为28度和29度，轮胎有215/70R16与235/60R16两种规格。瑞虎延续了奇瑞汽车一贯的高配置理念。其中，舒适型就配备了行李架、可翻转折叠四向调节后坐椅、前排SRS双安全气囊、ABS+EBD、高档前置式6+1CD音响系统等。
2001年，奇瑞就投入巨资开始进行瑞虎的研发。3年里，奇瑞瑞虎经过了273项试验，并且由英国LOTUS公司、日本的MAE公司对瑞虎进行全面评价，使瑞虎获得国际认可的安全品质。瑞虎是奇瑞在轿车以外的细分市场跨出的第一步，也是中国自主品牌汽车企业在轿车以外的细分市场跨出的重要一步，这标志着中国汽车企业走向全系列研发的第一步。
2005年，奇瑞高举高打，一举突破18万辆的销量，年增长超过100%，闯入车坛第一阵营。自主品牌发动机的上市，使其成为民族企业自主创新的代名词，奇瑞收获鲜花、掌声无数。
在奇瑞的产品中QQ3、QQ6、东风之子、瑞虎、Al、A5、V2、V5、开瑞，各款车型都表现出了优越的性能，其中2006年奇瑞推出的A5最为抢眼。
奇瑞A5是奇瑞公司第一款全面正向研发的自主品牌轿车，在2006年初上市后，由最初的月销不到200辆，到岁末的自主品牌中级轿车月度销量冠军，奇瑞A5人气节节攀升，最终在中国最具权威的CCTV年度汽车评选中勇夺年度人气大奖。这对于一款上市仅仅1年多的自主品牌，能汇聚如此高的人气，确实是值得惊叹的。2007年1月，奇瑞A5的销量更是一举超过7000辆，权威人士预测，3月份奇瑞A5的销量将突破1万辆大关。
目前奇瑞拥有旗云、QQ、东方之子、A5、瑞虎等5大品牌数10个产品类型，其产品布局日趋全面，覆盖了各细分市场，一改此前因“单一的单品布局和畸形的销售结构”而广遭诟病的被动局面。
2006年，奇瑞又通过对风云和旗云的整合，形成了全新的品牌——新旗云。新旗云上市后销售良好，和QQ一起成为年度10大畅销车型，为奇瑞贡献了10.13万辆的销量，占奇瑞当年销量的1/3，仅次于QQ，成为奇瑞新的战略车型，成为5万～10万元家轿市场的新标杆。
同时推出的东方之子新车型对原车型进行了全面升级改进，9款新车型覆盖了不同的价格区间，充分满足了各细分市场的需求。
目前，新旗云已经成为奇瑞的另一个主力车型，奇瑞单一靠风云或者QQ打天下的局面已经成为过去。2004年，奇瑞年销售近9万辆，其中QQ几乎占据90％的份额；这一数据在2005年为61.4%；而在2006年，进一步降至43.3%，与此同时，新旗云成为新的市场亮点。
2006年，奇瑞销量接近30万辆，位居中国汽车产销量第四的位次，其中出口超过5万辆。汽车巨头们无不惊呼：“狼来了！”
2007年，奇瑞宣布力争在2010年成为中国最大的汽车制造企业。
随着奇瑞的产品在市场上，逐步在汽车的领域里站稳了脚跟。奇瑞的规模也在不断地增大。奇瑞的员工总数在2001年10月是2700多人，2002年年底是4000多人，到2003年年底已增加到9000多人，平均年龄23岁，没有退休者。把这支年轻的职工队伍变成训练有素的劳动大军是奇瑞面临的一大挑战（可以看出，奇瑞装配线上的工人现在还不如一汽大众装配线上的工人那样训练有素），但也不存在国有企业的传统弊端，奇瑞可以更快地发展。
在创造了四项全国第一后，奇瑞宣布2006年将再比上年产销超10万辆。尹同耀幽默地在会上伸出一个指头：“我们要比上年再多增加1000辆，28.1万辆吧。”其实奇瑞想要冲刺30万辆产销目标。尹同耀传达了温家宝总理在全国科技大会上表扬奇瑞的讲话后，奇瑞整个销售团队群情激昂，他们要以敢于“亮剑”的胆略和再创自主品牌的奇迹，回报党和国家领导的关爱。
1.市场经济必然是高节奏、高效率的，每个企业都时刻面临着压力，我们也一样。自己干企业就如同跑一场马拉松，只有拼下去才有希望。上了这一战车就得全力往前冲，不能有跑一阵儿喘一口气的想法。
2.让外国的老板当着我们的面，把他们搞技术的人训一顿，且承认，跟我们没有办法比。这种感觉真好。
3.我们中国人不比任何人差，你们是优秀的，你们都是公司派出的高级技术人员，你们代表奇瑞，代表我们国家，不许你们再低头走路，给我抬头挺胸来，否则就给我回国去。我们的产品堂而皇之地走进国际市场，作为奇瑞人，中国人更要昂首挺胸！
4.中国市场只占全球市场的7.5%，剩下的92.5%都是奇瑞的目标市场，我们不能一味防守，进攻才是最好的防守。
5.面对公众时我很恐惧，很多企业比我们做得好，很多人比我们努力，所以让我讲自己我会脸红，我们没有什么可讲的，我希望能把更多的精力和时间放到工作中去。
6.汽车的产业链很长，只有整个产业链条上的各个环节都努力拼搏，我们中国才能制造出高质量、低成本的汽车，否则我们随时都有失败的可能。
