难道草根就真的无法创业，这事真的没钱就不能做么？这个行业就找不到突破口？
我们准备在之前的学时付费设想上深挖。原来早在13年底还在南川市场时，石头就经常与教练一起聊天。
传统的模式其实不但学员痛苦，教练也不见得好过，成本高，费用多，竞争大，被逼无奈只有降价，有些学员很长时间都学不出来，时间一拖，费用又涨了，弄得教练入不敷出，只得想方设法隐形收费，还落得骂名，教练又何尝想这样。对于听说过的“计时付费”这种先进模式，他们也是非常赞同的，对双方都公平。无奈目前根本没有渠道和环境可以实现。
“阳阳，现在都过了两年了，我们能否尝试一下，做计时付费，把报名和学车分开，按学时付费？教练卖学时，学员觉得好就买，不好就换，买一次付一次钱。这样能从根源上解决学员一次性付费，失去主动权的问题。报名和考试由我们来统一安排。”
我懂石头的意思，这事我们之前探讨过很多次，甚至在融资的BP中都有做过设想。不过这个做起来并不简单：第一，怎么给学员报名，现在报名还是得通过教练和车辆，费用怎么算？第二，学员学车怎么办？现在学时卡打卡系统不能通用，怎么换教练？我们可以极力游说学员选择报名的教练，但我们的游戏规则允许别人换，要换怎么办？就算学时卡都是教练打，但万一学员后期就是不在报名教练那学习，教练愿意吗？第三，约考也还是得通过教练，如果教练使坏，不打卡或者不约考，后患无穷。说白了，想法很好，但不通。
这些问题，我们一个都解决不了。
不过这个模式让我们感到一种清晰的差异和安全感，不管和市场上的竞争对手比，还是和我们以前的模式比。它不再是简单的中介模式，而是一种行业消费习惯的重构，一种深度的参与，就像现在“滴滴”“Uber”一样的“共享经济”，即让学员拿回主动权，又让教练的闲散时间得以利用。况且之前的模式已经做死，我们也只有试试死马当活马医，先做做市场调研。南川的约考系统已彻底放开，听闻江都也快了，更传言7月1号会实行新政，这个行业总会越来越透明的。
抱着这样的信念，我们准备先解决名额的问题，让学员通过我们报名，我们找教练买名额。这个想法有些冒险，是否遵守报名打卡约考等约定建立在教练的诚信和人品之上。还是那个问题，教练是个什么样的人，至关重要。
排查了一遍，找介绍过学员的教练先谈，主要找团队，因为车多名额多。
江都市场各个驾校挂靠费（名额）在1300元/人左右。一个名额招一个学员，利润空间大概在几百元到千多元不等，这个利润我们补贴不起，所以我们的目标是教练手中的闲散名额。毕竟还是占用了教练的名额，我们可以多付点钱作为打卡费和补贴。当然，我们更希望教练自己能够留住学员消费学时，这样的结果皆大欢喜。
虽然教练之间经常也相互借借名额什么的，然而我们要买，那本来多余的名额就要待价而沽了。已有学员还算饱和的教练根本就不卖，报价最高的到了两三千。而车管所的发放方式可能还会造成名额数量不稳定，这才是最重要的问题。
对于7月1日自学直考的新政，更多的教练认为驾考改革已经提了十几年，这次的改革也只是吹吹风而已，驾校还是学员报名学车的唯一途径；浸淫多年，大风大浪见多了，早练就了一副任你风吹雨打的厚皮囊。
大部分教练的顽固加上名额的不稳定因素及价格高企，意味着我们也得涨价，并且操作起来风险极大，新的设想失去了意义。
方案暂时搁置。既然大家都在观望7月1日的新政，我们也就不急在这一时半会了。
电视和网络不断爆出关于驾培行业改革的相关信息。3月底，深圳市就作为试点，正式推出自主约考，看来江都的新政并非完全空穴来风。考试放开，已经在一定程度上剥夺了教练的权利，这是一个良好的开始。
2015年4月，广东某市车管所爆出贿赂丑闻，小小的工作人员收受驾校教练上千万的贿赂，再一次让驾考行业颜面扫地，引起了社会强烈反响，一时间舆论哗然。市场如此混乱，管理部门难辞其咎！看到政府治理的决心与力度之大，从上到下的一系列动作让我们嗅到了一丝风雨欲来的气息。
也许，真的是外行，才会做出那样的解读，在内行看来简直是幼稚。大家都守株待兔，等待着媒体和行业内部都在传言的江都新政如何落地。
