有了翼尖折起的小翼之后，情况就有很大不同。机翼下表面的气流依然向上表面流动，但由于翼尖小翼挡住了涡流，因此减小了飞机的诱导阻力。所以在翼尖安装上一对翼尖小翼，是一种消除机翼涡流的相当简单而且有效的新措施，并且已被航空界所重视。当前，许多飞机的机翼都采用这种设计模式。
为什么无声手枪是无声的？
微声枪俗称为“无声枪”，它是一种射击噪声极其微弱的手枪。它采用枪口消音器以及其他一些特殊技术措施，消减其射击噪声，它可以隐蔽射击，也可以用于执行特殊的任务。
一般常见的微声类的枪有微声手枪、微声冲锋枪，而微声步枪则是其中很少见的一种。枪械射出的噪声过大，不仅会暴露射手，而且还会伤害士兵的听觉器官，影响士兵情绪，更重要的是会削弱士兵的战斗力。
枪械射击噪声的主要来源和消减办法是：
（1）膛内的高温高压火药燃气喷出枪口时，会突然膨胀并与大气混合在一起，与其形成剧烈的摩擦、涡流和激波，而后使周围空气发生强烈的震动，并产生巨大的膛口噪声。其消减的办法主要就是安装各种枪口的消声器，并配合消声器在枪弹中采用速燃的发射药，用以降低膛口的压力。
（2）某些开锁比较早的枪械，其开锁时候膛压比较高，并可形成较大的膛尾噪声。它们常采用增加枪机的自由行程，并且使用半自动枪械以加大自动枪械的质量或采用前冲击发等，延迟枪械开锁时的方法来消减膛尾的噪声。
每当弹头的速度接近并超过音速时，这种飞行的噪声就特别的明显。其主要以控制弹头的初速，使其不超过音速的办法来消减噪声。但此种办法对于步枪和机枪却很难办到。
微声枪的总体结构与普通枪械的总体结构大致是相同的。自带枪口消声器是微声枪最明显的特征。枪口消声器的作用是将膛口内喷出的高温高压火药的燃气，封闭在消声筒内以消耗它的能量，然后再缓慢排出枪外。
微声枪的消声作用，是能把射击噪音由原来的150~170分贝降低到60~90分贝，它甚至还可以使处在嘈杂环境中的人们，听不到几米外的枪声。
由于微声枪加大了枪的尺寸，因此影响了武器的射击精度，不适用于大威力枪械等。由此可知微声枪的使用范围仍然很有限。
投降为什么举白旗？
在一些以战争作为题材的影视片中经常会发现这种镜头：当陷于重围走投无路的防卫者觉得再继续抵抗已没有希望时，就打出白旗投降。
因此，人们一般把白旗认为是投降的标志。其实在战争法规严格意义上说，白旗只是要求暂时停战的标志。
早在远古时期，战斗的双方为了向对方表示谈判的诚意，通常借白色为象征，因此逐渐形成了一种惯例：白色旗帜表示要求休战谈判。在交战的一方拿出白旗时，对方就知来意，下令停止任何进攻行动。握白旗的一方要派遣出军使、号手、旗手与翻译到对方指挥部说明条件与意图。在军使展示白旗起直到回到本方所必需的时间终止，他获得不被侵犯的权利。
这种惯例几千年来一直沿用下来，至今没变。
水雷为什么能自动跟踪目标？
通常水雷自身没有推进装置，因此不能像鱼雷一样上浮和跟踪目标。假如把水雷与鱼雷结合起来，就可以使水雷自动跟踪目标了。
自动上浮跟踪目标的水雷，属于一种自导鱼雷式水雷。它有的像一枚锚雷拖着锚索悬浮在水面中，有的像一枚鱼雷沉在海底，而且雷体上还装有类似鱼雷推进器以及超声自导系统。每当舰船通过布雷海域时，正处于值班状态的噪音接收器就会收到舰船产生的噪音信号。在认定目标之后，水雷上的主动式声纳就会进行工作，而且发出的声波遇到目标返回后，就可以计算出目标的距离。而当目标抵达攻击范围以内，铝容器可以自动打开。而且水雷上发动机启动以及雷体射出，并且依靠自导系统上浮，从而修正偏差，跟踪目标，而当接触目标到达相当距离时，引爆就可将目标击毁。
由于这种水雷自身有动力系统，因此活动半径高达100米以上，尤其适合布设在相当广阔的深水海域。战时只需用少量水雷，就能够达到封锁敌航道以及港口的目的。
坦克火炮在颠簸中为什么还能打得准？
坦克尽管具有高超的越野性能，但车体在行驶中十分颠簸。如此一来，坦克上的火炮如果想击中目标，仿佛跑马射箭，相当不容易。为了解决好这个问题，新型坦克上都装有火炮双向稳定器，用来保证坦克车体在颠簸中依然可以准确地打击目标。
火炮双向稳定器是由传感器以及执行机构共同组成的，可以在运动中将火炮以及机枪自动稳定在当初指定的方向角以及高低角上，用来保证火炮不受车体震动以及转向的影响。而当计算机一旦给定火炮射击高低角后，高低角稳定器就可以把炮管固定在原给定位置上。但是坦克在运动中会随地形的起伏而发生巨大颠簸震动，炮管也会因为车体上仰下俯，而使高低角发生变化。与此同时高低角稳定器中的陀螺传感器马上感受到了炮管高低角发生了巨大变化。把感受到的变化量转换成电信号，经放大后经过执行机构开始对火炮加上修正力，从而使它迅速恢复到原定位置。此时传感器就没有信号可以输出，修正力也会随之消失，炮管也不会再转动。假如车体在避开障碍物时发生转向，那么方向稳定器也将把感受器感受到的变化量变成电信号输出放大，并且通过执行机构给炮管仍然加上方向修正力。这样，虽然车体也许是尾朝前，头朝后，但是炮管指向目标方向，因此提高了坦克在运动中的射击精度以及命中率。
导弹为什么能自动跟踪活动的目标？
导弹和普通炮弹的最大区别，就是导弹本身装有发动机和制导系统。制导系统就好像是导弹的眼睛，它能引导导弹准确地搜寻、跟踪和命中活动的目标。导弹的用途不同，制导方式也大不一样。就拿能自动寻找目标的导弹来说，制导方式就有三大类。
导弹发射后，导弹上的雷达发出电磁波，遇到目标时会发生反射，导弹上的制导系统根据反射波来进行跟踪。由于是导弹主动发射电磁波的，因此这种制导方式被称为主动式制导。
有时候，地面或舰艇上的指挥站发出雷达波或激光束，探测到空中的敌方飞机或导弹，然后将信息传输给导弹，再由导弹来跟踪并击毁目标。这种制导方式就称为半主动式制导。
目前使用最多的导弹制导方式是被动式制导方式。千万别误解“被动”这个词，它的意思是，导弹本身并不发出任何探测信号，却能灵敏地接收声波、光波、雷达波和红外辐射信号，所以这种制导方式控制信号的来源是最广泛的。只要敌方的飞机、导弹等活动目标发出上述任何一种信号，就会被导弹发现、跟踪并攻击，而导弹本身却很隐蔽。你说，这种“被动”攻击方式可怕不可怕？
潜艇里的人在水下为什么不会被“憋死”？
潜艇人员在水底下，是没有新鲜空气补充的，并且，每个人每天都要呼出二氧化碳，时间长了，潜艇里就会氧气不足，但为什么潜艇里面的人没有被憋死呢？
原来，为了能保证潜艇舱室内的氧气供给，潜艇上安装了氧气再生药板、氧气瓶与电解制氧设备。
所谓氧气再生药板，就是一片片涂有氧化钠的薄板，放入氧气再生装置里发生化学反应，就可以吸收二氧化碳，释放出氧气。
氧气瓶是经过压缩的，一般潜艇里的氧气瓶中的氧气能供艇员使用90天。
电解制氧是用电解海水制造氧气，这要消耗电能，因此，一般不用这类方法。
有了上述这几种方法，艇员就不会被憋死了。
鱼雷为什么能在海中不同深度上航行？
鱼雷可以控制航行深度的变化，完全靠它的横舵（水平舵），就像飞机改变高度要用水平尾翼一样。横舵主要由定深器以及舵机控制组成一套深度操纵系统。
鱼雷在发射前，必须先调整定深弹簧，从而确定基本的航行深度。而当鱼雷从舰上发射入水以后，定深器里的水压盘就会感受海水的压力，为抵消定深弹簧的力量，必须不停向深水航行。伴随着航行深度的不断增加，水压盘能感受的压力就会越来越大，这种力量可以不停压缩定深弹簧，一直到水压盘感受的压力和定深弹簧的力量全部平衡，而此时鱼雷正航行在预定深度上。假如是从潜艇上发射，因为水相当深，水压盘感受的压力就会超过定深弹簧压力，舵机便可以操纵鱼雷而向水面航行。伴随着航行深度逐渐变小，水压盘的压力也会越来越小，定深弹簧不停伸张，直到抵消水压盘上的力量，而此时，鱼雷也可以航行在预定深度上。由此可知，鱼雷在不同深度上航行，主要靠事先调整定深弹簧来确定。有人会问，到底是什么力量可以使鱼雷在预定深度上航行而不下沉呢？这是因为，鱼雷在水中航行时并不是平躺在水面上的，它带有一定冲角。在鱼雷头部上、下面水流速度不同，在压力差作用下可以产生向上的升力。尾部横舵（水平舵）也会带有向下舵角，因此也产生向上的升力，从而使两个升力保持平稳。这样雷体既不会头越抬越高，也不会下沉，一直保持悬浮状态。
喷气式飞机为什么烧煤油而不烧汽油？
许多人都有一种错觉，认为飞机全都烧汽油。其实并不是这样，现代喷气式飞机就是选择煤油作燃料的。
喷气式飞机发动机工作原理和活塞式发动机有所不同，它的燃烧过程并不是间断进行的。燃料点燃以后就可以燃烧到发动机断油。所以，不要求燃料有相当好的蒸发性，烧汽油就显得大材小用了。更重要的是，现代喷气式飞机飞得高、速度快，于是带来一个很大的问题：处在高空飞行的飞机，因为空气相当稀薄，大气压力也小，而且燃料处于低压状态，通常在这种环境下，假如以汽油为燃料，油箱以及油路中的汽油就会马上沸腾，从而产生许多油蒸汽，阻塞油路，造成“气塞”。发动机也会由于得不到燃料而在空中停车，从而造成机毁人亡的严重飞行事故。为了防止“气塞”出现，喷气式飞机也只能采用沸腾温度十分高、而且不易蒸发的煤油作燃料了。
此外，煤油的润滑性要比汽油好得多，而汽油会使发动机各个机件润滑性能变差，极大缩短发动机的使用寿命，因此这也是喷气式飞机烧煤油的另外一个原因。
水上飞机为什么能在海上起降？
当人们漫步海滨，也许可以看到这样的情景，一艘带着“翅膀”的船快速划破海面，腾空而起，并且直上蓝天。时隔不久，它又向海面飞来，并且在船体（机体）的两侧溅起许多白色的浪花，相当稳妥地降落在海面上。这就是奇特的水上飞机。
水上飞机可以适应水上、空中两种不同环境，和它特殊的设计分不开。假如说它是船，但它也像飞机一样有机身、机翼、尾翼、螺旋桨以及起落架；假如说它是飞机，但它的机身又是斧刃形的庞大船体。这一独特的特点，使它成为真正的“全能选手”。
当水上飞机停泊在水上时，宽大船体所产生的浮力，就会使飞机浮在水面上并且不会下沉。当需要起飞时，螺旋桨发动机产生的拉力，就会拖着它以相当快的速度在水面上滑跑。伴随着速度的不断增加，机翼上产生的升力慢慢克服了飞机的重力，从而把飞机从水面上逐渐托起来，成为在空中飞行的航船。而在它完成空中任务之后，自然也要重返到水面，从而成为一只可以在水上滑跑的航船。因此，国外许多人根据水上飞机这一特点，又把它叫做水上飞船或飞机巡洋舰。
