1.地铁的发明者
在1863年，世界上第一条由英国科学家查理斯的设计的地铁在伦敦建成并正式运营，它是根据。从此，世界各大城市相继出现地铁。现在，火车在城市地下奔驰着，有效解决了城市紧张的交通运输问题，城市交通拥挤得到了缓解。如今的地铁，已成为城市交通现代化的重要标志之一。
近代用于第一条有轨线路的电车
这一切首先要归功于地铁的发明者查理斯，查理斯于1809年3月出生于英国伦敦一个工人家庭。大学毕业后，他成了一名法官。当时的伦敦交通十分拥挤，窄小的马路上人头攒动，碰到有马车经过，常常会被堵得水泄不通。这极大地影响了人们的工作和生活。对此，伦敦政府决定面向广大市民征求改善交通的意见。
过去的伦敦
查理斯是个负责的法官，也是一个十分热爱社会事业的人。当时他每年都要处理很多关于车辆拥挤方面的的纠纷和事故。知道伦敦政府向广大市民征求改善交通意见的消息后，他与很多市民一起，积极为解决交通拥挤而为政府献计献策。
有一段时间，查理斯常常站在伦敦拥挤的街头，注视着那些穿梭来往和人群和马车。他想：马车容量小又慢，当然容易引起交通堵塞。要是城市里也能用上火车之类的交通工具该多好！可是，火车又怎么在城市中穿梭呢？
查理斯为了能让火车跑进城市常常寝食不安。一次，他半夜起来上卫生间，发现家里墙角边有一个老鼠洞，这个老鼠洞一直通到墙外，有一只老鼠正在洞里跑进跑出。查理斯不禁感叹道：“老鼠不仅能在地上活动，还能在地下跑，真是厉害”这时，查理斯突然产生了一个想法：要是跑进城里的火车由地上转入地下行驶呢？
经过缜密的研究和分析，查理斯确认“让火车入地”是个大胆而可行的设想。在1847年，他毅然辞去了法官的职务，在家开始专心致志地设计在城市开挖地下铁道的方案。
经过3年的努力，也就是在1850年，查理斯正式向伦敦政府递交了在城市修建地下铁道的建议方案。经过马拉松式的论证，伦敦政府才于1856年正式采纳查理斯在城市修建地下铁道的建议方案。
1860年，一支由伦敦政府组织的900人的施工队伍，在伦敦正式开始修建地下铁道。但这很快引起了一些贵族的恐慌和不满，他们扬言要把查理斯杀掉。那里的市民则对查理士表示理解和支持。为了保护查理斯，他们把查理斯转移到伦敦郊区农村。
1863年1月10日，可谓是个不同寻常的日子，按照查理斯的地下铁道设计方案，世界上第一条地下铁道在伦敦正式建成并投入运营。这一地铁是由蒸汽机牵引的，车厢是由木材制成的，客车车厢内的照明采用的煤油灯。当时居民们很是兴奋，争先恐后前去乘坐地铁，伦敦的交通拥挤情况也很快得到了缓解。
可是，没过多久，居民们又宁愿乘坐马车了。因为隧道里常常弥漫着地铁的蒸汽机排出的水蒸汽，燃料燃烧产生的烟雾，以及煤油灯泄漏的煤气。浓烟滚滚、气味呛人的让人们难以忍受。要是能有一条不冒烟的地下铁道就更好了，为此，已是年近花甲的查理斯又开始对地铁的改进设计。但查理斯终因积劳成疾，未能如愿。
地下隧道
后来，电动机出现了。在1896年，世界上第一辆电动地铁诞生在匈牙利首都布达佩斯。它因为没污染，速度快，深受居民的欢迎。从此，地铁相继出现在世界上的各大城市。但是，人们永远不会忘记地铁的发明者——查理斯。
电动机
知识卡片：
地铁名字解析
地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，广义上的地铁指的是都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。狭义上的地铁专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但
电动机
电动机，是把电能转换成机械能的一种设备。可分为直流电动机和交流电动机，电力系统中的电动机大部分是交流电机，它是利用通电线圈产生旋转磁场，并作用于转子鼠笼式式闭合铝框形成磁电动力旋转扭矩。主要由定子与转子组成，通电导线在磁场中受力运动的方向跟电流方向和磁场方向有关。磁场对电流受力从而使电动机转动。
2.世界第一条地铁
英国拥有世界上最著名的地铁——伦敦地铁，它是世界上第一条地下铁道。总长超过400千米。1856年开始修建，1863年1月10日正式投入运营。它长约7.6千米，隧道横断面高5.18米、宽8.69米，为单拱形砖砌结构。当时是以蒸汽机车牵引列车。1890年又建成一条地下铁道，长5.2千米，隧道为圆形，内径3.10～3.20米，铸铁管片衬砌。用电力机车牵引列车，为世界上第一条电气化地铁。现在英国伦敦地铁列车通过第三轨供直流电，电压为600伏。列车运行速度约32千米/小时，最大时速达96千米。伦敦地铁于1971年开始在维多利亚线区应用遥控和计算机技术操纵列车。
英国地铁图
1829年以前，伦敦完全没有任何供大众使用的交通工具。1829年诞生的公共马车，行驶路线固定，距离很短，每个乘客收费1先令。
从1800年到1831年间，伦敦人口从不足100万上升到175万，城市中心布满了房屋，街道越发狭小不堪，高峰时间出租马车形成拥堵，交通成了伦敦的一大难题。
伦敦市组织了交通委员会征集方案，律师查尔斯皮尔森提出了修建“伦敦中央火车站”的设想，他认为只要火车通到城市中心就可以从根本上解决交通拥堵的问题。而一群承包商提出的要在伦敦修建一条地下道路的设想：他们认为人和车完全可以在地下通行。这两个想法结合了起来形成了我们 伦敦地铁今天所熟悉的地铁的概念。
伦敦地铁站内
1861年，在修建这条世界上谁也没见过的地下铁路之前，伦敦各大报章对它进行了各种各样的猜测：比如地道会不会塌下来，旅客会不会被火车喷出的浓烟毒死之类。当时的地道掘进方法也很笨拙：先把地上部分的住户全部搬迁，工人们从地面向下挖掘一条10米宽6米深的大壕沟，用黄砖加固沟壁，再搭成拱型的砖顶，然后将土回填，在地面上重建道路和房屋，耗资巨大。为了把蒸汽机车排出的浓烟引出地下，建好的隧道还要钻出通风孔。
伦敦地铁的标志
1862年，当地铁挖到一条小河的岸边时，河岸发生了坍塌，工地灌进了两米多深的河水。脚手架横七竖八地泡在水里，一片狼狈的场面。贝克街的地铁壁画描绘了这一场景。
1862年中，4.8公里长，7个停靠站的地下铁道基本完工了。蒸汽车头开进了地下，大约40名官员乘坐在没有顶棚的木制车厢里对地铁进行了第一次巡游。这个场面也被记录在了贝克街壁画上：车厢类似大型的煤矿运煤车，绅士修女们的肩膀以上的部分全部暴露在外，每到一站，人们脱帽欢呼，以表达喜悦之情。
从1863年第一条地铁获得成功开始，尝到地铁甜头的伦敦人就开始考虑修建第二条地铁了。同一年，工程师约翰福勒（JOHN FOWLER）提出伦敦地铁建设应该从直线向环线发展。四年以后，环线地铁（CIRCLE LINE）投入建设，1884年完工。
穿越著名的泰晤士河时，因为地下掘进技术技术还不成熟，第一条钻洞钻出的隧道虽然横穿了泰晤士河，但却窄小得无法修建铁路，成了一条地下人行道。有专人在隧道门口收费，1便士可以走一次，在隧道开放的头15个星期里，有100多万人穿行。1869年，这条地道被拓宽，改建成了地下铁路，现在是东伦敦地铁的一部分。
此后，几百公里的地铁采用了成熟的地下挖掘技术，继大都会线和环线的建设与开通， 伦敦纵横交错的地铁网终于开始形成。
伦敦地铁列车内部
1898年，连接城市南部与金融城的地铁：滑铁卢与城市线（WATERLOO & CITY? LINE）开通。
1900年，横贯整个伦敦的中央线（CENTRAL LINE）也完成了。这条地铁因为隧道宽大、机车和动力系统也更强大，因而更为经济。2个便士就可以买一张票。
接下来的一战和二战中，伦敦的地铁的修建被迫停了下来。人们通过地铁将妇女和孩子们向比较安全的农村和郊外疏散。
1940年后，伦敦地铁的隧道担当起了防空洞的作用：成为了战时的军事指挥中心、战时工厂、医院和市民的避难所。丘吉尔本人就是在一处小地铁站里继续工作的。《魂断蓝桥》里玛雅和军官罗伊躲空袭的防空工事就是伦敦地铁的滑铁卢站。沿着站台伦敦人安排了床铺。老人和妇女就睡在那里，按照1940年10月28日的记载，因为供不应求，还需要买票预定这样的床位。
1948年计划的纵贯伦敦的地铁C线，也就是今天的维多利亚线（VICTORIA LINE）拖到1959年才真正开工，1962年完成了第一段。1969年3月7日，由女王剪彩宣布完工。但实际上，这条线路的最后一段直到1971年才修完。
1949年计划的朱必利线（JUBILEE LINE）及其延长线完工更晚。从设计到完成花了30年，1979年才对外开放。
伦敦地铁车站的数目已超过273个，站间距离平均为1.5公里。深埋车站大多数为侧式站台，设置于一个大直径的圆形隧道中。到1981年为止，70个深埋车站安装有273部自动扶梯，26个车站安装有70部直升电梯。
1863年1月10日，地铁开放，第一天的乘客总数就达到了40000人次。按照当年7月的统计，地铁向公众开放的前六个月里，乘客数目达到477万人次，平均每天有26500人次乘坐。
牛津街地铁站
在非节非年的平常日子，伦敦地铁每天的客流量是200万人次。每年的客流量大约8亿5千万人次。而在上班高峰的时间里，牛津街地铁站入口处一个小时的客流量是2万2千5百人。而伦敦的人口其实只有700万多一点。
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泰晤士河
泰晤士河（Thames River）是英国著名的“母亲”河。发源于英格兰西南部的科茨沃尔德希尔斯，全长402公里，横贯英国首都伦敦与沿河的10多座城市，流域面积13000平方公里，在伦敦下游河面变宽，形成一个宽度为29千米的河口，注入北海。
在伦敦上游，泰晤士河沿岸有许多名胜之地，诸如伊顿、牛津、亨利和温莎等。泰晤士河的入海口充满了英国的繁忙商船，然而其上游的河道则以其静态之美而著称于世。在英国历史上泰晤士河流域占有举足轻重的地位。
