地铁自动售票机
自动售检票（AFC）系统是综合技术性很强的一个专业系统，涉及到机械、电子、微控、传感、计算机、网络、数据库和系统集成等多个方面，整个系统实现具有很大难度。AFC应用系统软件是其中最具有代表性的，它不仅要集成所有售检票设备信息，还要对车票和现金等实物进行管理，涉及车站管理、收益管理和车票管理等各个环节，数据关系较为复杂，需求难以把握，开发具有一定难度，是实现AFC系统集成的关键环节。国外经济发达城市的轨道交通，己普遍采用了这种管理系统，并发展到相当先进的技术水平。我国城市轨道交通车站的自动售检票设备，最初是来自外国，近年来我国已进行了大量的开发研制工作，提出了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。国内轨道交通AFC系统的发展经历了从无到有的过程，随着计算机技术和软件的发展，我国城市轨道交通AFC的技术已与城市一卡通接轨，实现城市甚至城市区间的一卡通。
地铁自动检票
自动售检票系统是计算机自动测量和控制系统在交通领域中的应用，是代表城市信息化的窗口。AFC系统从原理上来说，由以下几个部分组成：中央计算机、编码/分拣机、车站计算机、车站AFC现场设备、车票及通信网络等，其尖端核心技术主要体现中央计算机、车站计算机的高性能和稳定性上，“可靠稳定”的观念已深入人心。
自动检售示意图
该技术在AFC系统中主要应用于：进/出/双向闸机、自动售票机、自动验票机、票房售票机、便携式验票机等，帮助北京地铁售检票系统全部实现售检票自动化。这将大大缩短售检票时间，方便广大乘客。特别是北京奥运会前夕，使得北京地铁运营的压力大大增加，比如10号线的发车间隔设定为4分钟，这已经是达到了成熟地铁运营的水平，但在奥运期间还要压缩到3分钟，所以，自动售检票系统的地位非常重要，不仅如此，在奥运会举办过后，也会为广大市民节省时间、提高出行速度，为共同建设节约型社会助力。
根据地铁设备研发运营部相关负责人介绍，自动售检票系统不仅在北京地铁中投入使用，而且还在上海、广州、深圳、重庆、武汉、沈阳等轨道交通工程中也得到广泛应用。
知识卡片：
编码
用预先规定的方法将文字、数字或其他对象编成数码，或将信息、数据转换成规定的电脉冲信号。编码在电子计算机、电视、遥控和通讯等方面广泛使用。编码是信息从一种形式或格式转换为另一种形式的过程。解码，是编码的逆过程。
5．地铁信号系统的现状及发展趋势
地铁信号系统， 已从早期的固定闭塞发展到了准移动闭塞， 正在向移动闭塞方向发展。目前普遍使用的是基于数字轨道电路的准移动闭塞系统， 数字轨道电路是列车自动控制(A TC)的基础。
车内信号控制室
世界上大多数新建的地铁系统都或多或少地配置了先进的列车自动控制(ATC) 设备， 以保证列车运行的安全性以及操作的方便性和灵活性。A TC 系统由A T P (列车自动防护)、A TO (列车自动驾驶)、A T S (列车自动监督) 三个子系统组成。
ATC 系统示意图
ATP 是ATC系统最重要的部分，ATP 根据故障-安全原则， 执行列车间安全间距的监控、列车的超速防护、安全开关门的监督和进路的安全监控等功能， 确保列车和乘客的安全。A TO 主要执行站间自动运行、列车在车站的定点停车、在终点的自动折返等功能。A T S 的主要作用是监督列车状态、产生列车时刻表、自动调整列车运行时刻和保证列车按时刻表正点运行。目前的A TC 系统基本上能满足当前客运量对行车安全、行车密度等的要求， 但这种A TC 系统所含设备的品种多、设备量大、接口关系复杂， 在安全性、可靠性等方面尚有需完善的空间， 随着科学技术的进步， 它必将发展成为更先进、更可靠、服务性能更佳、智能化程度更高的系统。
ATP
ATO即自动列车运行装置（英文称Automatic Train Operation），日本东京营团地铁的日比谷线于1962年开始试验，伦敦地铁的维多利亚线（Victoria Line）最早正式使用。ATO系统自动根据讯号系统调节速度，为现时铁路安全保障装置中，最迟出现的装置。
ATO装置让列车可以在无人驾驶（有时有司机监控）下，自动开停车，自动开关门。当驾驶室有司机的时候，可以由司机负责开门和关门，关好门后按下启动按钮，列车便自动开车，并根据讯号系统的指示来行车，到达停车站时自动停车。ATO装置可以根据自动列车控制装置（ATC）或自动列车保障装置（ATP）等讯号系统所提供的讯号自动加减速，使用ATO装置可以令列车减少加减速的时间和长度，从而增加列车的班次。
ATO系统
ATO装置的好处，某程度上可以减少人为的失误，不过在香港铁路列车上的ATO装置，有时亦出现因制动系统的气压偏差或路轨湿滑而导致列车过早停下来或超过停车位置的情况，需要司机修正停车位置。
日本最初于1962年试验ATO系统，试验路线是营团地下铁日比谷线，随后试验的是大阪市交通局千日前线及都营三田线，前者后来并没有正式使用ATO系统。实际上，日本国内最初正式使用ATO系统的路线，是1977年时的神户市营地铁西神线。
ATS
ATS全称为Automatic Train Supervision 自动列车监控系统（简称ATS）。自动列车监控系统是非安全设备系统(SIL2)，包括控制中心系统和集中控制站 设备，中心设备包括调度员工作站，调度长工作站，培训模拟台，控制大屏，FAS和SCAD检测系统，运行图和时刻表生成打印机等应用设备，与站台终端，值班员控制台通过局域网和HUB等网络设备连接。
ATS系统多用在轨道交通管理中，实现自动监督、控制线上列车的运行。主要功能包含：编制运行图，根据运行图自动办理列车进路，自动调整列车运行间隔，必要时可以人工介入调整列车间隔，记录运行数据等。
地铁系统的运营具有小编组、高密度、运行间隔短等特点，因此其信号系统在实现安全防护的基础上，必须尽可能地以提高运营效率为目标。为此，提高地铁信号系统的自动化和智能化程度就显得尤为重要。自动信号则是为了达到此目的而设计的，并已在地铁信号系统中广泛应用。
城市建设的发展、城市人口的急剧膨胀， 对地铁运输能力的要求越来越高。用户的需求， 科技的进步， 促进了地铁信号技术的发展。基于通信的A TC系统、全程无人A TO 系统、集成的地铁控制系统是地铁信号系统发展的方向， 并随着通信、网络、计算机技术的进步而不断发展。
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局域网
局域网（Local Area Network，LAN）是指在某一区域内由多台计算机互联成的计算机组。一般是方圆几千米以内。局域网可以实现文件管理、应用软件共享、打印机共享、工作组内的日程安排、电子邮件和传真通信服务等功能。局域网是封闭型的，可以由办公室内的两台计算机组成，也可以由一个公司内的上千台计算机组成。
6．新型地铁车站形式的探讨
地铁站，为属于城市轨道交通系统的铁路车站，通常采用地下或架空方式建构。多线交会的地铁站可能有许多层，一般分为大堂和月台，因此必须装设大量电扶梯、楼梯及升降机，跨幅较大的站甚至会设有电动平面步道。
地铁车站的建筑布置形式，受到诸多内部和外部因素的影响，主要受站址周边环境条件的限制。应综合考虑线网和线路条件、道路的交通流量和交通疏解条件、工程及水文地质条件、车站及区间隧道的施工工法、站址范围内地面和地下建、构筑物和地下管线等影响因素，并结合每个车站的不同特点，在满足地铁车站使用功能和运营功能要求的基础上，因地制宜地提出与其特点相适应的车站建筑布置形式。克服了技术上的困扰，在设计上，世界上有很多有创意的新型地铁站。
上海外滩观光隧道
上海外滩观光隧道是一个超现实主义的梦幻般的有趣的公共交通系统。外滩观光隧道地处上海“钻石”地段，浦西出入口位于外滩陈毅广场北侧，浦东出入口位于国际会议中心南侧，紧挨东方明珠。隧道洞体全长647米，隧道内壁由高科技手段营造的各种奇异的色彩变换不停，黄色的海星，粉色的花朵，形状各异的几何图案，各种充满生机的地球生物，跃动著生命的力量，引人遐思。
Bockenheimer Warte地铁站
Bockenheimer Warte地铁站位于法兰克福，具有奇怪的入口，好像一辆火车在人行道中间爆炸，并沉入地下。设计师称，他在设计时受到超现实主义艺术家的启发。
奥黑尔站
美国芝加哥的奥黑尔站建于1984年，从站台上可以看到机场候机楼。玻璃块组成的弧形侧壁以及不同的背景颜色，照亮了站台并且吸收了站台的声音。在站台尽头是楼梯和自动扶梯，上升并通过一个模仿飞机外形的灰色金属外墙，可以让旅客达到检票口以及到达机场出口。
毕尔巴鄂地铁站
西班牙巴斯克地区的毕尔巴鄂地铁站因交通系统的速度和效率，以及设计风格而为当地人所称道。毕尔巴鄂地铁站是由诺曼·福斯特（Norman Foster）设计的。毕尔巴鄂地铁站宽敞明亮。福斯特在设计时使用了梁、楼梯和灯光点缀，体现了一种简洁而明快的设计风格。如此设计更是独一无二，入口呈圆管状突出到街道地面上。
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月台
在古时建筑上，正房、正殿突出连着前阶的平台叫“月台”，月台是该建筑物的基础，也是它的组成部分。由于此类平台宽敞而通透，一般前无遮拦，故是看月亮的好地方，也就成了赏月之台。而现代的月台通常指进入火车站后方便旅客上火车的一段与铁轨平行的平台。
