重庆城市综合交通枢纽（集团）有限公司 李克
近年来，国外发达城市的大型客运交通枢纽的发展普遍具有大型化、综合化和立体化的趋势和特征。“枢纽”在《辞海》中解释为“比喻重要的地点、事物的关键之处”。交通枢纽是不同交通线路间的立体或平面交叉区域。这些区域的主要作用在于交通工具集、散或流向转换。目前，我市综合运输体系已初具规模，交通运输正逐步向调整运输结构，提高运输效率，实施一体化运输的方向发展。
重庆，作为一个快速发展的现代城市，正面临着城市公共交通枢纽如何健康运营的严峻态势，随着交通问题的突出，建设综合性的城市客运枢纽迫在眉睫，如何有效地整合交通方式并集散交通流，解决大城市交通拥堵，为“畅通重庆”保驾护航，是摆在我面前的一道难题。
我首先想到的是“走别人没有走过的路！创新，还是创新！”
十年磨一剑，身先士卒运筹创新思路
三年前，当一纸任命书，把我安排到这个岗位时，我暗自捏了把汗，当时，企业真可谓百废俱兴，困难重重，对外面临巨大的生存压力，对内面临经营发展思路一片茫然，各项资金短缺，资源匮乏，部门人心涣散等谁都焦头烂额的“老大难”问题。
上任之初，在干部职工大会上，我看到企业员工们一张张充满期盼的脸，心情非常沉重，反复思考后默默立下军令状，对自己说，“有国资委、交通开投集团领导的信任和支持，要干就干出点名堂，绝不辜负全公司上上下下这几百双眼睛。”我得找准自己的位置，做好角色转换，把自己之前在国资委9年的工作经历迅速转化调整成改革创新的有利资源，把曾任监事会主席时参与我市三大企业运营（改制）中见证的艰辛和压力、困难和矛盾，作为生动案例。有了前车之鉴，如何找准病灶对症下药，不得不说9年的工作积累为我打好了创新的基础。
接手之后，我首先带领大家解放思想——“企业要根据自身的特点来运作企业。”公司的各种例会上，也给大家灌输“变则通，通则达”的企业创新理念。读古代兵书是我的一大爱好，我把自己领悟的古人用兵治国之道类比企业管理，一步一步完善到公司的企业管理和实践中，古为今用，“管理企业也是一门学问呢！”学习的乐趣，博弈之法，让人振奋。
龙头寺公交枢纽站场
“要搞好企业，不立足现状，认真分析，找准困难的突破点逐一突破是万万不行的。”我语重心长地告诉大家。
过去，由于国资委监事会主席的特殊身份，我对重庆轻纺、机电、煤炭、农工商等生产类、投资类、商贸类企业都非常熟悉，对国企的管理和运营中遇到的问题都如数家珍。但面对刚接手的企业四面楚歌，无米下锅，每天真是饭吃不香，觉睡不踏实。
资金上公司面临严重的短缺，仅有的资本金由于种种原因无法到位，征用土地落不到实处。场站进区，困难重重，成了各个区推诿不欢迎的“困难户”。没有地，没有经费，拿什么把一个个站场建起来？
我这个企业的“一家之主”怎能不发愁，怎能不心急如焚？万事开头难，的确，危机关头，沉着冷静，爱迎接挑战，有股子韧劲的个性给了我敢冲敢闯的胆识和勇气。
迎难而上，负重奋进，做别人不可能做到的，你才被人尊重和佩服，才可以统领千军万马，让人信服。
于是，我亲自牵头，哪里最难攻克我就去哪里。过去站场集团成立后，由于方方面面的原因，管理基本沿袭了公交管理模式，只具有简单的停车和发车功能。我看在眼里，急在心里。当机立断，召集得力骨干，成立了站场标准化建设工作组。工作组在借鉴了国内外先进管理经验的同时，结合重庆公交的特点，通过近两年的辛勤工作，于2009年在国内各大城市中率先制订出专业化管理标准，取得了较好的效果。
2010年，该标准荣获重庆市企业管理创新成果一等奖。
创新初见成果，全公司上下大受鼓舞，大家的干劲更足了。
长期以来，公交驾乘人员“吃饭难”是个老大难的问题，当听到职工们反映的情况后，我也很着急，想想公交驾售人员工作在一线，解决好他们的一日三餐，伙食有保障工作才能完成得更好啊！于是赶紧第一时间在龙头寺站场修建了职工食堂，并与各公交职工代表联合成立了龙头寺站场职工食堂委员会，对服务质量定期抽查、考评、跟踪，想方设法以低价格、高质量的工作餐为公交驾乘人员和管理人员保障后勤。
公交职工见了我，都说，“你解决了我们过去饿着肚子找饭吃的大问题，想得真周到啊！请李董放心，我们一定好好干，绝不辜负领导的希望。”
安全是站场管理运营工作的重中之重，我们通过专家多方咨询，多次组织考察和调研，发现人车混流是导致站场安全事故的罪魁祸首。为防患于未然，几年来，我们反复和设计人员讨论图纸，研究方案，通过架空或采取地下人行通道与车道隔离带栏杆相结合的方式，使站场相对封闭，乘客与公交车辆出入相互分离，逐步改善过去的落后设计，大大提高了安全系数。
古人说，“得道多助，失道寡助。”职工们信任我，我更要处处为大家作想，身先士卒，才能让大家心服口服！
我深知，一个称职的领导者除了有德，还必须有过硬的真才实学，忘我的付出和无私的奉献。
工作越来越繁重，大家虽累，却一天比一天越欣慰。随着时间的推移，工作越见成效，但上级的嘉奖和好评却在心里越来越轻，两年多来，虽然我一天也没有休过公休假，但内心的价值感却越来越厚重。我常常用“真抓实干，不断创新”来勉励自己。有时看到下属为了征地和开展用地、规划、环评、可研、建设等配合协作工作，一趟、两趟，常常是十几趟地跑，磨破了嘴，委屈的眼泪悄悄往肚里咽，从不抱怨，不在领导面前叫苦，真有说不出的感动。
热爱胜过一切，我像一个呼啸而出的火车头，忘了自己该什么时候停下来。
企业是可以被激活的生命体
新的站场又面临新的严峻考验，由于企业首战告捷，我们更要戒骄戒躁，奋力直追。
由于国内对城市综合客运枢纽交通换乘衔接研究起步较晚，一体化的城市综合交通枢纽换乘衔接还比较落后。目前，我市还存在由于铁路、公路、城市公交等建设往往由相关部门负责，彼此之间缺乏联系与协调，许多枢纽的交通衔接并没有综合考虑，导致换乘效率不高，乘客感到不便，甚至出现交通流疏导不畅导致交通拥挤和周围城市道路堵塞严重。
于是，我亲自带领公司领导班子和相关部门，辗转北京、上海、广州、香港、日本等进行考察，学习取经。
在日本，当我们看到国外综合客运枢纽站从简单、功能单一，向大规模化、复杂化、功能多元化方向发展时，感慨不已，大受启发。创新中遇到的难点，企业下一步努力的方向、目标在心里都更加清晰了，结合重庆实际情况，我与班子成员群策群议，一路上就有了新的工作目标和动力。
东京新宿站是世界上最大换乘枢纽站，每天客流量都在100万人次以上。换乘站的各种诱导标志与导向系统，能较好地指示换乘与人流的有序移动。我发现北京西客站、日本东京站等，均是采用多层衔接的方式来完成铁路与地铁（地铁与其他交通工具）的换乘。可见当多种交通工具在同一站舍（站域）内同时换乘时，各种诱导标志便成了乘客们顺利换乘的重要条件，如今，国内国外的大型的换乘枢纽站正朝着智能化的方向发展，而且纷纷在站舍的地下拓展多层空间，并设有一套完整而明确美观的进出动线系统，以各种不同的颜色区分，指引旅客搭乘火车、地铁，各种人流循线出入，并辅助电脑指示相互配合，实现显著的智能化特征。
眼界拓宽了，思路打开了，考察回来后我们根据国资委、交通开投集团对企业的定位，反复研究琢磨，一张立体的、人性化、智能化的重庆现代交通枢纽智能化网络设计理念终于应运而生。
作为一个规模庞大、功能复杂，面临更新换代的综合交通枢纽，如何实现舒适的换乘体验，是设计中首要考虑的。我们公开招募最优秀的技术精兵强将，设计人才，充实到公司的核心部门，他们根据重庆特色，反复研究，修改设计方案，无数个日夜奋战之后，终于给政府和市民递交了一份满意的答卷。重庆交通枢纽内部从各种交通换乘，人流、物流导向方式，各种问询、标志系统，到各种商业、生活设施安排，都充分考虑到乘客的需求，并进行了非常人性化的设计。
集团原来是实行代建模式，修建的公交站场始终不多，从2009年以后，公司逐渐开始自己做方案、招投标和其他联合建设方来修建公交站场。既解决了自己建设资金不足的问题，也可以利用到合作方的策划优势与团队优势，修建的站场逐渐多了起来。
第一，立体化。把我市客运综合交通枢纽换乘系统向立体化发展，通过地上、地面、地下三个层次，车站内外各种垂直交通设施相互扣结，彼此补充，形成一体化的城市公共空间体系。第二，人性化。主城的主要客运站尽量修建在靠近城市人居、经济中心，方便旅客出行；保证各类通道的畅通，便捷通道，美化通道，舒适通道使旅客出行时的烦躁感与疲劳感降低到最小；逐步提高站内的景观、绿化、透光、通风、空调、排污、排废档次；交通信息通俗化并具有亲和性；实现客运设施的智能化。第三，多方式一体化。我们把车站融入城市交通网络，与市内轨道交通、常规公交、出租车、停车场等形成多方式的立体化换乘衔接体系。将航空港、铁路、公路、地铁、轻轨等多种交通设施集中配置，立体布局，形成运营组织既协调配合又相对独立、旅客换乘便捷、顺畅通达的综合交通枢纽。四是智能化。我们在广场、换乘站台、站厅等处设置可变交通情报板、交通信息亭、交通信息终端、专用电视频道和电话24小时交通信息服务等；利用信号自动控制系统、人工智能和图像处理技术等对枢纽内人流、车流、行包流进行实时监控和智能化管理；用地图信息系统或地理信息系统采集和处理不同来源的交通信息，向提出服务请求的客户（即社会公众）提供所需的数据、图形或图像等信息。
我常常满怀喜悦地给同事们描绘集团的未来蓝图。
创新之路是国企保持可持续发展的法宝
夜深了，位于七星岗渝海大厦十八楼的会议室还灯火通明，我和公司领导班子的几个主要成员还在为这几天遇到紧急情况苦思冥想，记不清这是大家第几次在节假日来到这里，开重要的碰头会，为站场之事，还反复论证到深夜。
过去，许多老站场智能化、信息化技术水平较低，缺少科学而有效的监控管理及信息发布手段，无法对站场安全进行科学有效的监控，影响了站场的使用功能。针对这一问题，我号召大家要有打破过去的陈旧观念，勇于开拓创新，无论是技术水平还是服务质量，我们都要向北京、上海甚至国外等国际化大都市看齐。
受限于山城地势，重庆公交车的始发站和停车场大都集中在公路两侧，全市7000余辆公交车中，只有20%可以进入公交枢纽站场，不仅影响了市容，也影响了道路的畅通。而随着重庆城市综合交通枢纽（集团）有限公司近几年大规模建造公交站场，到明年将总共竣工23个，让我市超过60%的公交车在晚上找到“睡觉”的地方，也为实现市民“零换乘”提供便捷式、标准化服务。
于是，我们提出“建设一个枢纽，形成一个节点，成熟一个通道，实施一个通道”的目标，着手谋划渝中半岛南、北、西方向公交综合换乘枢纽的建设，并在形式上大量创新，以公交、轻轨、地铁的有效接驳为出发点，建立设施完善、快速便捷、舒适安全的公共交通一体化运输体系。
两年多来，如何在站场管理模式上创新，在站场资源开发模式上创新，在融资模式上创新，我带领公司班子，全体职工齐心合力，迎头并进，以苦为乐，团结拼搏，终于探索出一条激活企业创新思维，保持可持续发展的新路子。
在管理模式的创新上，我们首先着力推行公交服务标准化管理。按站场所处位置、规模进行分类，制定并完善了《公交站场管理服务标准》，在站场候车大厅、乘客休息设施、安全监控设备、优质化服务和安全运营等硬件和软件条件上增加投入。
其次，充分发挥枢纽功能，按照“畅通重庆”的总体部署，从规划、建设、管理各个环节将公交站场与其他公共交通方式实行无缝接驳，实现布局合理，服务标准化，公共交通信息共享，充分发挥公共交通的公益性，急市民所急，为市民所需，想周到，服好务。
两年前一次大会上，我提出集团将紧紧围绕“资源开发求突破，促发展”的发展战略，积极探索资源开发时，有些老同志听说后还不太理解，好心地劝告说，“还是保守做法，走老路好了，创新也可能有风险，万一有什么闪失，不是把自己白白搭进去了？”
我对自己说，“压力有多大，动力就有多大。”
于是，面对困境，我毫不犹豫地选择了迎难而上，负重而行。我带领班子和干部员工积极探索资源开发工作的新思路，创新站场资源开发模式，成功地实施站场上加盖物业综合开发试点的项目。
通过努力，我们终于找到一条“以站养站”，提高自身造血功能的运营机制，大力推进资源“二次开发”。通过旧站场土地置换，站场土地储备的运作，最大限度地发挥土地资源价值，真正迈向可持续发展的经济快车道。
企业运营靠的是智慧，是创新。但激活创新思维之后，如何提高公交站场的公共服务能力，也是我几年来努力为“畅通重庆”，服务市民交出的一份满意答卷。
比如在改造红旗河沟综合换乘枢纽的项目上，我们就下决心，尽最大努力，为市民办实事。
随着北部新区经济的快速发展，作为全市交通枢纽的红旗河沟拥堵日渐严重。在市领导的指示和交通开投集团的领导下，我们组织技术力量进行讨论，分析调研报告，邀请权威专家反复研究，最后，终于按照“减量，换乘，缓堵”三大基本原则，即减少车辆数量，缓解交通拥堵，保留换乘功能，减少其他功能的专业分析和调研，进行新的方案改造。比如新增3个公交车出口，尽量减少经过红锦大道的公交车，缓解红旗河沟的转畔压力。
改造后，预测经过红旗河沟转盘的公交车将从目前的1721辆减少到1000辆以下，大大推进并加快了“畅通重庆”建设。
建设抢速度，管理上档次，开发求突破
面对具有土地资源开发价值的站场，我首先想到了运用招商引资的建设模式，在大佛寺、陈家坪、大学城等三个站场进行试水。现在三个项目已顺利进入调规、土地招拍挂阶段，并为目前沙坪坝、菜园坝铁路综合改建工程及红旗河沟综合交通枢纽改造项目加快推进提供了成功的经验。古人说，“流水不腐，户枢不蠹。”新的建设模式创新大大加快了我市综合交通枢纽的修建速度。
招商引资顺利实施之后，我又当机立断，决定在换乘枢纽站引进商场和超市。
由于建设公交站场需要大量的前期资金投入，后续如何盈利，如何维持公司的运转？又让我百般思索。结合国外和广州、上海的经验和做法，我灵机一动，为何不在今后我们新建的大型公交枢纽站场中引进有实力和影响力的商家？
说实话，对招商开始我还有点半喜半忧。
今年夏天，酷暑难当，最热的一天我又把自己独自留在办公室。当我正陷入沉思，一个好消息从电话里传来，部下在电话里声音急切又充满喜悦，“李董，位于四公里的白鹤公交枢纽站场快建成了，招商中，韩国大型卖场排名第二位的乐天集团十分看好。”
“真的？”我高兴得一下子从座位上跳起来。
这些天的辛苦没有白费，看来还是天道酬勤，我看着自己书柜上那一句座右铭：“打铁还要自身硬！”只觉得一股热流涌动在心里，眼里，百感交集。
白鹤公交枢纽站场是重庆市第一个立体式的公交枢纽站，其中有很大的面积都有商业功能，未来可以引进商场和超市等业态，在方便市民的同时，也对公司的后续经营起到反哺作用。
重庆是出了名的火炉，夏天酷暑几个月每每遇到气压不足或者天气很热的时候，主城的众多加气站就会被加气的公交车和出租车围得水泄不通，不仅加气缓慢，还影响交通。为此，我们充分利用公交站场土地资源修建加气站，有效地杜绝公交车与社会车辆抢气。
从2010年开始，交通枢纽集团就在龙头寺的公交站场内修建了第一个加气站，一天可以满足600辆公交车的用气需求，同时还建成了北碚城南公交站场加气站。而在交通枢纽集团的建造计划中，明后年还将在主城的公交站场内修建8个加气站，总共解决3000多辆公交车的加气问题。这样一来，相当数量的公交车就不会再出去和出租车、社会车辆抢气源，可以在一定程度上缓解主城加气难的矛盾。
今天，我可以负责任地告诉老百姓，以后主城接近一半的公交车可以在我们的站场内加气了。
站场内的安全畅通是考验站场管理的重要指标之一，如何更好的方便市民出行又保障公交车辆在场内安全运营一直是交通枢纽集团关注的重点。当我在已经建成的北碚城南、空港、外河坪公交枢纽站，看到市民上下车和进出站都很方便，同时场中还布置了港湾式停车港，真是由衷地欣慰。以后市民去坐车，会先进入到宽敞的候车大厅，再通过人行天桥或者自动扶梯进入停车港，然后分流到各条公交线路候车廊。所有的公交车会通过另外的车道进出，真正实现人车分流。
重庆随着经济发展和运输化的进程，运输业发展的重点正逐渐从城市和地区之间的线路，转变为解决枢纽上方式之间的连接问题为主。枢纽在更大程度上决定着网络的效率。这是因为交通运输活动与经济活动及城市化水平具有对应的关系，当城市化水平发展到一定程度后，人口以及主要经济活动和交通活动都聚集在这里，并且城际交通问题已经得到基本解决。由于重庆土地资源的约束，城市中枢纽的交通问题必须采用新的理念、新的方法和新的技术来解决，从而提高资源的利用效率。如果不能保证各种交通方式相互衔接的交通枢纽的协调和畅通的话，整个运输活动就将出现“跑在中间，窝在两头”的局面。
因此，西方发达国家非常重视交通枢纽，尤其是大型客运枢纽的规划和建设，不惜花费巨额资金建设现代化的客运交通枢纽，以保证乘客换乘的安全、方便、舒适。通过大型综合性客运枢纽的建设，从而进一步降低出行成本，未来的重庆，畅通之城，枢纽和整个交通网络的价值就都会大大提高。世界上很多城市的实践还告诉我们，车站建设费用正大幅度增加，特别是建设总费用中车站自身以外的投资比重已上升到90%以上。在公交需求广泛的市区，乘客的出行需求由各种交通方式共同满足，包括轨道交通、快速公交、常规公交等。对多运输方式集成的换乘枢纽进行时刻表的同步优化，可以显著减少在枢纽的换乘时间。由于车辆是随机到达的，安排松散的时刻表有助于换乘等候的时间更少。
“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。回首短短的几年时光，我从集团成立初期底子薄，任务重的困境中顺应机制，顺应改革，创新思路，不等不靠，自谋出路，探索出一条为“畅通重庆”保驾护航的新路子，说实在的，很累也很欣慰。
我深知这座城市赋予我的历史使命，未来的路很远，也很长，我愿时刻铭记党和政府的勉励和鞭策，带好队，练好兵，永远不负市民的信任和希望，愿明天的创新之路走得更加轻松，稳健。
