成昆铁路路经范围包括四川、云南两省的7个地（州）、市，共13万平方公里。沿线物产、资源丰富。CD至峨眉段，穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原；铁路通过的西昌、攀枝花地区，矿产、水力资源极为丰富，后世建设攀枝花大型钢铁基地，二滩等一批大型水电站的建设都急需铁路运输；铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜、铝、锌等多种金属矿和石棉、磷、岩盐等多种非金属矿。
可以说假如成昆铁路能够打通，对于大西南工业的发展或者说国防的意义无疑是里程碑式的，后期再把后世的宝成铁路复制出来，哪么沿线的各种资源，人力就能串联起来，曹逢心目中的战列规划也就能完成第一步。中原地区未来几年一直都在大战，那边的工业投产曹逢可谓是毫无信心，现在自己的资金每一分都来之不易，这么庞大的计划任何一点闪失自己都承受不起，假如这次失败，再聚聚如此大的力量可能就得下一个十年，那时二战一开打，黄花菜都凉了。而只要第一步走成功，曹逢即便未来什么都失败，二战的过程也绝对不是后世历史的样子。后世国民政府八年抗战军队随便一来就几十万，可惜的就是物资匮乏。一个淞沪会战百多万大军三个月就把政府事先准备几年的物资打光，日本把出海口一封，国民政府空有几百万大军，却连发动一场上规模会战的物资都筹备不出来，战略上只能一直防守，政治内耗，军人拿着次一等的武器，再少一等的弹药物资，只能拿人命去填，战史在世界舞台上实在羞于见人。
“呵呵，记得17年还在美国时你就给我说过这个构想，可那时我们曹家能不能在美国站稳都还是个未知数，只当是天方夜谭听听。磕磕碰碰想不到一路走到今天，小桐，放心，二叔也是有一腔爱国热血的，实业报国，我知道这个计划对国家的重要性，如今希望已经露了出来，拼掉这条命我也愿意！”二叔笃定的敲了敲扶手。
“工业建设这一块我一直盯着，其中的艰辛我有体会，人才的安置事项我出来负责，只是这铁路实在是太艰巨了。按照规划线路勘探下来的结果看，成昆铁路将由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达山后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。全线有700多公里穿过川西南和滇北山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。铁路所经地区，由于历次地质构造运动的影响，断裂发育，线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江，大都是沿着或平行大断发育的构造河谷。初步估计全线要修建各种桥梁964座，总延长92.7公里，占线路总长度的8.5%；隧道417座，总延长341公里，占线路总长度的31.5%；桥梁、隧道总延长达433.7公里，占线路总长度的40%；在桥隧密集的一些地段，桥隧长度竟占线路长度的80%以上。现在勘探的成昆铁路沿线因其地形险峻、地质复杂被那些请来的外国专家称为“地质博物馆”。面对如此恶劣的地质条件，外国专家断定为“筑路禁区”。现在初步的工程预算就四千多万美金，折合一亿一千多万银元。
先不说规划的十五万铁路工人我们到哪找，就是那么多的桥梁隧道我们要修到哪一年？四千万美金，这次抽调了国外所有企业的大部分流动资金也才这么多，要是都投进铁路，其他工业规划我们还怎么干？这就一个吞金巨兽，山高密林的，机械设备也不好弄进去，靠人力小十年我看想都别想。我看是不是先等一等，多修几条公路用着，或者再选选路线？”一谈到铁路二叔就满脸苦涩。
一开始就已经把成昆铁路施工困难估算的很高，17年准备时就已经把它一同列入计划，资金、人才，18年就开始筹措。四川在民国时的军阀混战出了名，为了怕影响到施工建设，这条铁路所有权甚至不惜冒着现在国内保路风波注册在美国来规避，幸好曹家企业现在名声够响亮，国内人民一直也把其当作民族骄傲来看待。但各大报纸舆论还是对其是属于中资还是外资讨论了大半年，打嘴战的公关费出了一大笔，借着舆论影响大打招聘各类技术人才倒是也收获不小。
为了得到技术支持，20年底曹家就动用在美国的影响力不断游说美国政府对这条铁路进行技术支持。作为后世来人，曹逢当然是希望如后世中国对外援助般找两个冤大头出点钱更好，可惜反应寥寥，别说钱，连技术援助都没要到。所幸罗斯福够朋友，大把的撒钱公关在21年底总算得到了成果，纽约市政府牵头美国几大铁路公司有偿提供了一支六百多技术人员组成的团队，两百万美金一年的服务费曹逢咬着牙齿签了下来。
老实讲，成昆铁路作为后世出名的大三线建设重点工程之一，曾经几上几下，从1958年开工至1962年仅CD至青龙场61.5公里地段铺轨通车。1964年8月，由中共中央西南局负责，组成有铁道兵、铁道部主要领导参加的西南铁路建设总指挥部，下设工地指挥部、技术委员会和支援铁路建设委员会，统一领导指挥成昆铁路建设大会战。施工队伍以铁道兵第一、五、七、八、十师、独立机械团、独立汽车团和铁道部第二工程局为主力，并有铁道部第四工程局、大桥工程局、通信信号公司和CD、昆明铁路局以及沿线民工共30万人参加。1964年第四季度，铁道兵第一、八、十师及铁二局3个工程处先后进入施工管区，重点工程相继开工。1965年第四季度铁道兵第五、七师由贵昆线逐步转入成昆线管区。1966年进入施工高潮，施工人员达到35.97万余人。
从后世经验来看，这个工程困难是怎么高估都不够的。从CD上空俯瞰中国西南地势，西面横断山脉，像一级级高台阶，排列着南北走向海拔超过3500的高山和高逾5000米的极高山——邛崃山、大雪山、沙鲁里山；山脉之间的大河谷，奔腾着大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江，形成高差显著的平行岭谷地貌。CD，就位于台阶东面比较平缓的四川盆地中，海拔约500米；而昆明，则在CD南面的云贵高原，海拔约1900米。这样的地势，如果选一条两城之间的铁路线，谁也不会想到向西去找那些山脉的麻烦。但是，看到的成昆铁路，没有直接由CD向南，却向西绕了一个弯子，形成一个C字形，攀登了层层台阶。
后世也存在过路线之争，在CD至昆明长1000多公里、宽200多公里的范围内，提出了成昆铁路三条线路方案：东线从成渝线内江站起，经自贡、宜宾、盐津、彝良、威宁、宣威、曲靖到昆明，全长889公里；中线从内江起，经宜宾、屏山、绥江、巧家、东川、嵩明到昆明，全长780公里；西线从CD起，经眉山、乐山、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、会理、广通到昆明，全长1167公里。从难度来说，三个方案中，只有中线可行，西线根本就是修建铁路的“禁区”。
然而，中线所经过的地区没有多少重要经济据点，地下矿藏资源也不丰富。曹逢经过慎重考虑，从开发攀西、调整工业布局、巩固国防、加强民族团结等长远战略出发，直接就选中了西线方案，在一个是没时间也没那么大力量完整探勘，后世当过特警熟做成昆铁路的曹逢在美国就按着地图把后世的成昆线路线画了出来，具体的路线地质测量后选定，省得还要到处探勘，要知道现在的土匪可是多如牛毛，尤其西南地区。
“成昆铁路绝不能拖，越快开通越好，我们当误不起。人和钱不用担心，我来想办法，绝对能够跟上施工计划。探勘到现在路线定下来了么？”曹逢毫不犹豫的问道。
“这两年四川一直在打内战，今年云南北部也在打，耽误了不少时间，不过现在昆明到攀枝花的线路已经定了下来。四川那边估计也就一两个月内。可是这钱到哪去找，怎么算也不够啊”
二叔皱着眉头回想着有没有哪算漏了，一旁的刘楠和宋哲青也一脸好奇。
“二叔，别想了，半年后，最迟十月份，我一定给你变出两亿美金来，现在的话四千万美金的启动资金，凑合着各个新开工厂坚持半年没问题。”
“嘶、、、两亿美金，真没问题？这可不开玩笑的。”二叔倒吸一口凉气。
“也许还会更多，四亿也不好说。”
曹逢笑眯眯的看了看二叔，笃定的把目光转向窗外，此时翠湖已经游人如织了。不知道此刻的日本人是否也这么热闹，曹逢心里默默的念叨着，1923年日本关东大地震啊，怎么能不去插一脚呢？
