克莱斯勒与奔驰的分手虽然影响了它与北汽的深入合作，但克莱斯勒300C的推出却能够在国产豪华车市场拥有一席之地，让人们感受到大家平时不太了解的美国车的新特点，尤其是体会到这款兼有欧洲豪华车影子的美国车对于中国消费者的吸引力。
莱斯勒300C是在奔驰入主克莱斯勒之后德美双方合作开发的新车，整车仅从外观上来看依然摆脱不了美式豪华车的“大头长尾”，但从细节处又有许多欧洲车惯用的圆滑线条。再仔细地深入下去，该车有着欧洲与美国豪华车“杂交”的许多痕迹，也确实与奔驰车能够共用不少零件与技术，因此该车在海外也颇受瞩目，引进中国制造后也如愿地吸引了不少消费者的拥戴，成为国产豪华车的新明星。
很多国内消费者对于克莱斯勒这个品牌所推出的300C可能所知不多，但其背后奔驰的鼎力支持，以及兼有欧洲豪华车影子的美国车的风格尤其吸引了中国的消费者。美国车合理的定价以及外在的豪华气度一直在中国有着不小的影响力。不少人尝试之下觉得300C确实不错，自然能够出奇制胜。
温馨提醒：美系车给消费者最深的印象可能就是油耗大，但实际上车子的节油与否与驾驶者的驾驶习惯，汽车的保养情况和道路的通行情况都有着密切关系。只要稍加注意，美系车也能开出满意的油耗来。
时尚节俭的日系车
纵观国内车市快速发展的这十几年，日系车企相继登陆中国的过程，也是中国家轿市场逐渐形成并兴起的过程。日系品牌车企为中国消费者带来了为数众多风格各异的车型。这些日系车型大多经济实用而且贴近市场，让无数中国消费者圆了轿车梦。但是日系车型对于成本控制方面的独到之处，在国人看来又未免有“吝啬”和“精明”之嫌。
在我国车市，如今日系车企早已占据了一席之地，并且逐渐扩大着自己的市场影响力。究其原因，当属日系车型都有自己独特的风格，无论是运动基因、空间至上还是实用主义，可以说每个日系品牌都有自己的特色。而正是这些特色，让车型在自己的品牌谱系里越发精彩。下面介绍一些最能代表自己品牌谱系特色的日系车型。
●一汽丰田卡罗拉——以实用主义打造家轿
卡罗拉完美地秉承了丰田汽车一贯的实用主义路线，无论外观、内饰还是动力配置都在实用的角度上达到了极致。对自身家轿车型的精确定位，以及各方面以家庭实用为主导的设计思想，体现了丰田汽车根源于市场的实用主义至上的理念。
在消费者眼中丰田车是贴近市场、强调性能与品质的日系车，以性价比和实用性著称。丰田车虽然以实用性著称，但在中国并不以价格讨巧消费者。在乱战中的中国车市，丰田车以丰富的配置、出色的实用设计而屡屡获得市场先机。
一汽丰田将实用性在中国市场做到最大化。无论是从紧凑型领域的威驰，还是到中级主力车型花冠/卡罗拉，再到高档车型皇冠，一汽丰田旗下的车型精确地定位于自己的细分市场，并且很清楚这个市场的消费者需要的是什么。而面向市场的实用主义就是车型设计的主导思想。于是，一汽丰田旗下的车型在市场上能够很快地找到自己所对应的消费群体，而卡罗拉就是这个实用主义的“代言人”。
卡罗拉是一个定位于家庭轿车的车型，它可以说在各个方面都正好达到了市场的预期。“多一分则肥，少一分则瘦”，卡罗拉对于尺度的拿捏可谓是恰到好处。从空间上来看，卡罗拉的车内空间可以说是同级车中较大的，而动力性又恰恰是满足家庭实用的两个黄金排量：1.6L与1.8L。在车内配置方面，卡罗拉的配置可谓是丰富到了极致。
在中国投产的卡罗拉比日本本土的车型造型更加丰厚饱满、大方得体，它虽然没有出人意料的细节，但整体观感却不平淡乏味，把实用的精髓发挥到极致。与外观类似，卡罗拉的内饰同样体现出实用的性格。安全性装备方面，卡罗拉装配了丰田独有的GOA车身，在发生碰撞时GOA车身可以有效吸收碰撞能量，有效减少驾驶舱的变形程度，确保座舱的空间。值得一提的是，卡罗拉1.8L发动机进、排气系统都使用连续可变正时技术，称为双VVTi，可以有效降低油耗。其出色的节油性，无疑是其实用主义的重要体现。
●广汽丰田凯美瑞——市场至上的中庸主义
凯美瑞在国内每一方面都达到甚至超过了国内消费者对于此级别车型的诉求。即使因为过于迎合市场而使得自己特点不甚明晰，凯美瑞依然凭借自己对于市场偏好的吻合而获得了成功。就从这个角度来说，凯美瑞也是当之无愧的市场至上理念的代表车型。
日系车在车型设计上，以消费者需求偏好为导向。而丰田无疑是市场至上理念的代表者。在广汽丰田的首款车型凯美瑞上，可以看到市场至上理念的完美体现。其车型的各个方面，都可以看成是市场诉求的反映，而完全地贴合于市场，也形成了凯美瑞中庸主义的风格。
从各个方面看，凯美瑞的成功并不是偶然，因为它的成功是将市场透彻分析的必然结果。从外形内饰到车内空间的各个方面，凯美瑞十分了解中高级车市消费者的消费诉求，从而非常有针对性地进行设计和生产。在空间方面，为了迎合中国消费者喜好“大车”的诉求，凯美瑞在整车尺寸方面大幅提升。其在轴距和轮距方面的提升幅度更大，在舒适性、安全性、操控性、高科技等诸多方面也进行了革命性的改变，使凯美瑞全面超越了上代产品。另外，丰富的配置也可以看成是凯美瑞对中国市场的精确解读，如锁芯钥匙遥控功能、集成控制式方向盘、定速巡航系统、DVD多媒体语音导航系统等一应俱全。
●广州本田雅阁——超越传统的空间主义
车内空间特别是后排空间，一向是国内消费者较为看重的指标。在这个方面，广州本田的第八代雅阁无疑是走在了市场的前面。第八代雅阁上市之时便创新地提出了“跃级而立”的概念，将车身尺寸大幅加长，从而使其轴距和车内空间感超过B级车的标准，接近C级车。新雅阁也因此将自己定位为“B++”级车型。
第八代雅阁现在无疑已成为广州本田的当家车型。事实上，第八代雅阁突出的空间感也很大程度上影响了广州本田的设计理念。在日本，本田是与丰田并称的汽车公司，而在中国市场，广州本田则走出了自己的特色。通过对空间方面的创新突破，第八代雅阁在市场上获得了惊人的成功。
第八代雅阁在车市中获得消费者的一致好评，它凭借自己在空间上的优势，获得了巨大的成功。宽大的车身和内部空间尤其是后排空间，一直是中级轿车追求的高级标准。第八代雅阁在第七代雅阁的基础上，大大增加了车身尺度，宽大的尺寸和车身的增加直接带来车内空间的扩展，能够满足顾客对空间和舒适性的要求。2800mm的轴距，使第八代雅阁相比上代产品在轴距加长了62mm。
车内前、后排横向的使用空间比第七代明显加大，车内间向上发展之后，后座空间也更进一步扩大，不仅后排座椅和腿部前后距离分别加大了25毫米和35毫米，由于地板与第七代雅阁相比降低了15mm，使后排头部空间也随之提高，这样，即使是一米八的高个子，坐在后排也不会碰头或者顶住膝盖。这样，无论是前后排的乘客，都感到空间宽敞，身心舒畅，所有车内乘员的活动也不会受到限制，或是感到局促和压抑，即使是在前排传递大件物品给后排乘客，也可以顺利实现。
●东风本田——城市的领跑者
如果说哪款车型能够在自己的细分市场里拥有无人可以撼动的霸主地位，在国内车市非东风本田的CR-V莫属。自从2004年上市以来，CR-V便牢牢占据了SUV市场的霸主位置。直到现在为止，CR-V仍在在终端市场上保持旺销势头，也成为如今车市的一个重大现象。
东风本田是一家仅有一条生产线的“小厂”，它的硬件条件决定了其产品必须走“精品”的路线，即车型品种不能多，但是必须能够在市场上占据显赫的位置。 CR-V超额地完成了这个艰巨的任务。无论从哪个角度来说，CR-V都是东风本田的“镇厂之宝”，其骄人的销量甚至能达到中级车的水平，而其坚挺的价格也为东风本田带来可观的利润。所以说，将产品定位于独特的细分市场，将其做精，是东风本田在车市的成功之道。
在车市，CR-V一直保持较为平稳的价格，若论其成功之道，只能说这款车本身实在是太出色了。新款CR-V相比上一代，更加符合时尚感、科技感的价值取向。其打破了老款CR-V头部的设计思路，将前脸设计成双格栅让前部更有层次感。吊角式大灯更具攻击性。远光还使用了凸透镜的设计，可以让夜间行车的视线更清晰。
在外型来看，CR-V的车头有明显变化，侧面看过去，较低的车身也使CR-V更具动感。从车尾一路延伸到车头的肩线使CR-V显得更有运动气息。向下收尾的车顶线条，摆脱了传统SUV较为沉重的视觉感。独特的弧形尾窗设计，让这辆车看起来十分干净利落，丝毫没有拖泥带水之感。
VTEC 2.4L引擎可在6000转/分时输出125kW的动力，而最大扭矩也有220N·m。急加速时引擎的声线也很顺畅，只不过爆发力没有想象中强。厂家给出的定位很准确，这是一款城市多功能的SUV，并不是拿去翻山越岭的。
新CR-V仍然与旧CR-V一样采用了智能4轮驱动系统。在车辆处于极端操控条件下，电脑会自动选择采用4驱模式提高操控稳定性和主动安全性，而日常驾驶时为了达到尽可能出色的燃油经济性，新CR-V会采用两轮驱动形式。
温馨提醒：日系车自进驻中国车市以来，一直都是不可忽视的生力军。凭借着时尚的外观、经济的油耗、更加实用的设计、不错的综合性价比，让为数不少的购车族心动。
经济小巧的国产车
●力帆520
为了凑愈演愈烈的两厢新风尚，重庆力帆在2008年刚开始就抢先推出力帆520的两厢车型520i，新车型一共有1.3L和1.6L两种排量共三种发动机形式，其中顶配车型采用的是原装进口的1.6L TRITEC发动机，其余的均采用自主开发的发动机。
从外型尺寸上看，力帆520i比三厢的520轿车短了330mm，但2540mm的轴距和超大空间却保持了原车的特点。外观上520i与三厢520相比并没有太大的变化，不过两厢车型设计却更显时尚，符合现代年轻人的审美观。而且车身外观的众多配置也给这款车增色不少。这款车的配置非常高，与众多同级车相比，具有很高的性价比。另外，这款车可以选装力帆自主研发的ACS半自动变速箱，人性化的选配政策让消费者有更多的选择。
在国内的众多汽车品牌之中，力帆汽车仍然属于新生力量，不过荧火虽小，却有燎原之势。从力帆的第一款轿车来看，虽然面对产品单一的尴尬局面，但从销售情况来看，力帆520仍然有着不错的成绩。随着企业的不断进步，力帆汽车开始拓展旗下产品线，力帆的新车计划非常让人期待。而面对国内众多竞争对手，力帆仍需不断努力完善自身产品质量和服务水平，配合及时、先进的技术，对国内自主品牌轿车带来积极的推进作用。
●长安奔奔
奔奔是很多年轻的消费者喜爱的车型。长安奔奔由长安汽车集团和世界著名的意大利汽车设计公司IDEA联合设计打造，整体车身线条圆滑流畅，长安奔奔的组合前后大灯、整体成型的前车门、宽大的后视镜、动感的腰线及防擦条、带高位制动灯的尾翼……整体外形时尚小巧。相对来说，奔奔的优点比较明显：车内空间较大，驾乘空间比较舒适，动力也很强劲。当然，缺憾也在所难免，老款长安奔奔的配置不很合理，ABS并未遍及全系，仅配备在最高配车型。而AT变速器的种种问题，也较其他车型表现得更为明显。
在2009年底的广州车展上，长安汽车重点推出了奔奔旗下全新车型：奔奔Mini、奔奔Love、和杰勋HEV。
长安奔奔Love在2009年圣诞节正式开卖，奔奔Love在造型、空间、功能、质量、性能5个方面共进行了33处突破性的升级和改造，奔奔Love的安全性能更高。奔奔Love在原有奔奔的基础上增加了前、后悬的长度，使整体比例更加协调，造型更加大气流畅，动感时尚。经过重新设计后的奔奔Love车身长度较原有车型增加了130mm，成为同级别车型中最长的一款。此外，奔奔Love在前、后保险杠、发动机罩、后背门等部位也进行了重新造型，使之更具动感，更符合年轻人的审美观。动力方面，奔奔Love沿用了目前的1.3L发动机和变速箱系统，并进行了重新调校，油耗从之前的6.8L减小为6.6L，堪称同级车的节油冠军。
2009年6月上市的长安杰勋 HEV是国内第一款自主品牌混合动力轿车，并曾经成功服务2008北京奥运会，也是进入中南海、成为国务院机关事务管理局示范用车的唯一车型。
奔奔mini，预计在2010年上半年上市，奔奔mini的内饰部分采用彩色的双色仪表台和桌椅面料设计，年轻气息十足。
●SPARK乐驰
在微轿市场上，乐驰始终占有一席之地，不为别的，就因为雪佛兰的品牌。虽说雪佛兰在国内市场上算不上什么特别上档次的品牌，但在多充斥着自主品牌的微型车市场内，乐驰找到了这一份自信。论价格，论实力，乐驰在他的对手面前都是很有面子的。
09款乐驰的底盘经英国莲花汽车工程专家精心调校，在某些方面，新乐驰有着莲花跑车底盘的优秀基因。此外，前麦弗逊式独立悬架，后连杆摆臂式半独立，以及130mm最小离地间隙，无论高速转弯还是高速超车，车身姿态都能保持稳定，完全达到了A0级车型的水平。在外观方面，乐驰是国际知名小车Matiz的国产版本，投产多年来，至今设计仍不显落伍。
09款乐驰系列采用排量为1.2L的引擎，全系车型均搭载5速手动变速器。新乐驰将根据配置共有三款车型，分别是标准型、舒适型和豪华型。倒车雷达、ABS与安全气囊丰富了主动与被动安全配置，弥补了微轿产品安全性能差的弊端。
新乐驰搭载P-TEC发动机。P-TEC发动机不仅使1.2L排量的新乐驰具有近1.4L排量同级微车的跨级动力，而且油耗表现非常突出，综合工况油耗每百公里为5.7L左右，价格的有效控制，和国际品质保证下的用车养护成本降低，使乐驰具有较高的性价比。
●奇瑞A1
