［学习目标］通过本章的学习，了解国际海上货物运输的航线及港口的基本情况；熟悉船舶的构造及分类。
［技能要求］能运用船级、船舶吨位、载重线等知识分析实际问题。
§§§第一节海洋运输船舶
一．船舶构造
各种类型的海洋运输船舶均由以下几部分构成：
（一）船壳（Shell）
船壳即为船的外壳，是将多块钢板铆钉电焊结合而成，由龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分构成。
（二）船架（Frame）
船架是为支撑船壳所用的各种材料的总称，包括纵材和横材两部分。纵材由龙骨、底骨和边骨构成，横材由肋骨、船梁和船壁构成。
（三）船舱（Hold）
船舱即甲板以下有各种用途的空间，有船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
（四）甲板（Deck）
甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分割成若干层。以加固船体和进行配载。
（五）船面建筑（Super Structure）
船面建筑即主甲板上面的建筑，由船首房、船尾房及船桥构成。供船员工作、起居及存放船具之用。
二．船舶种类
海上货物运输的船舶种类繁多，按用途不同可以分为以下几种：
（一）干货船（Dry Cargo Ship）
干货船主要运输无水份的货物，根据货物类型的不同又分为冷藏船、杂货船、散货船、木材船等几种。
1．冷藏船（Refrigerated Ship）
冷藏船专门用于装载容易腐烂变质而需要冷藏的货物。船上设有冷藏装置以及适合运输冷藏货物的船舱，可以根据货物的需要调整仓内温度。
2．杂货船（General Cargo Ship）
杂货船适用于装载有包装的零货，有时也能装粮食谷物等。这种船航行速度较快，船上配有装卸设备，多层甲板将船舶分隔成若干个货舱，适合装载多种货物。
3．散货船（Bulk Cargo Ship）
散货船是用于装载散装的大宗货物，如粮食、煤炭、矿砂等的船舶。一般分为煤船、矿砂船、粮谷船。这种船大多为单夹板，船仓仓容较大，仓内无支柱，以隔板来分隔货物、保持船身平稳。船上一般不配备装卸设备。
4．木材船（Timber Ship）
木材船是专门用于运载木材或原木的船舶。在船的货舱及甲板上均可装载，为防止甲板上木材因风浪或船身不平衡而落入海中，一般在两侧船舷边设置不低于一米的舷墙。这种船仓容大，仓内无支柱。
（二）油糟船（Tanker）
油糟船是用于运载液体货物的船舶。根据所载货物的不同，可分为油轮、液化天然气船二种。
1．油轮（Oil tanker）
油轮是以散装形式运载原油或燃料油的专用船舶。这种船船壳被分割成数个纵向结构的贮油舱，以保持船身的平稳，各油舱之间以油管相连。船上设有空气压缩设备，以空气压力来完成油料的装卸。
2．液化天然气船（Liquefied Natural Gas）
液化天然气船是专门用于运载液化天然气的船舶。货舱为密闭的气罐，外部隆起，通过管道进行装卸。
（三）特殊型船舶（Special Ship）
特殊型船舶是根据装载货物的形式不同而划分的，有集装箱船、滚装船及载驳船三种。
1．集装箱船（Container Ship）
集装箱船是用来运输集装箱货物的船舶。分为全集装箱船（Full Container Ship）、部分集装箱船（Partial Container Ship）和可变集装箱船（Convertible Container Ship）三种。可变集装箱船舱内装载集装箱的结构装置可以拆卸，以备运载其他货物。这种船在舱盖及甲板上均有固定集装箱的装置，货舱口很大，长宽一般为船长船宽的70%—80%，以便于装卸。船上无装卸设备，利用码头设施进行作业。
2．滚装船（Roll on/Roll off Ship）
滚装船又称为滚上滚下船，适合运载汽车及集装箱。这种船本身无装卸设施，一般在船侧或船尾有开口，通过桥板连接码头，利用陆上运输车辆上下进出船舱装卸货物。具有纵贯全船的甲板，各层甲板之间通过升降机进行上下装卸。其优点在于不需要码头装卸设备、装卸速度快，且适于车辆、集装箱及大型机械设备的运输。
3．载驳船（Barge Carrier）
载驳船又称为子母船。是指在母船上搭载货驳，货驳内装载货物，以货驳为一个载货单元。主要有“拉希”型及“西比”型二种。“拉希”型载驳船使用甲板上500吨的移动门吊进行装卸，而“西比”型则采用起重能力为2000吨的尾部升降平台进行装卸。这种船的特点是不受港口水深影响，不需要占用码头泊位，在锚地即可进行装卸，装卸效率高。
三．船体划分
（一）船舶全长（Long Over All）
指从船首至船尾的直线距离。是确定船舶停泊作业的码头以及是否能在港内安全移动的依据。
（二）垂直长度（Length Between perpendiculars）
指船尾柱与船首柱在满载吃水线垂直之间距离。是计算船舶排水量的基础。
（三）船舶全宽（Breadth Or Beam Extreme）
指船舶上甲板最宽处两边船壳间的距离。是计算船舶排水量的基础。
（四）内宽或型宽（Beam Moulded）
指船舶中部，船壳内两船旁船壳板间的宽度。是计算舱内体积的依据。
（五）船深（Depth）
指由龙骨上端至上甲板大梁上端在船边的垂直距离。
（六）满载水平线（Load Water Line）
指由船级社所确定的船舶最大吃水时的水平线。
（七）吃水（Draft）
指由龙骨最低部至船泊浮于水中的水平线间的垂直距离。
（八）满载吃水（Load Draft）
指由龙骨最低部至满载水平线间的垂直距离。
（九）真干舷（Actual Freeboard）
指船舶浮于水中的水平线与甲板上沿间的垂直距离。
（十）法定干舷（Statutory Freeboard）
指满载载重线至甲板上沿间的垂直距离。
（十一）积载系数（Stowage Factor）
指一长吨（或公吨）货物在装船时实际所占空间的立方英尺（或立方米）数，包括因亏舱所浪费的空间。
（十二）方模系数（Block Coefficient Or Coefficient Of Fineness）
指船舶水下部分的体积（排水体积）与同船舶等长、等宽、等高的长方体体积之比。
四．船舶吨位
船舶吨位是计量船舶大小和载重的单位。分为重量吨位、注册吨位二种。
（一）重量吨位（Weight Tonnage）
船舶的重量吨位分为排水量吨位、载重吨位。
1．排水量吨位（Displacement tonnage）
排水量吨位是船舶在水中所排开的水的吨数，即船舶自身重量的吨数。可以用来计算船舶的载重吨、统计军舰的大小等，分为轻排水量、重排水量、实际排水量三种。
（1）轻排水量（Light Displacement）
轻排水量又称空船排水量，为船舶未装载货物时的重量，由船舶本身、船员和必备的给养物资构成。是船舶最小限度的重量。
（2）重排水量（Full Loaded Displacement）
重排水量又称满载排水量，为船舶载货、载客后达到满载吃水线后的重量，是船舶最大限度的重量。
（3）实际排水量（Actual Displacement）
实际排水量是船舶在不同航次载货时各自的排水量。
世界上各国的度量衡制度不同，计量单位“吨”分为公吨、长吨和短吨三种，其各自所代表的实际数量不相等。1公吨等于1000公斤，1长吨等于2240磅，1短吨等于2000磅。目前，国际上多使用公制计算排水量：
2．载重吨位（Dead weight Tonnage）
指船舶的载重能力。分为总载重吨、净载重吨二种。
（1）总载重吨（Gross Dead weight Tonnage）
指船舶所载货物的总重量，包括运送的货物，航行所需燃料、生活用品、淡水及储备物资的重量。
总载重量=满载排水量－空船排水量
（2）净载重吨（Dead weight CargeTonnage）
指船舶所能装载货物的最大重量。净载重量是从总载重量中减去某个航次所需的燃料、淡水、生活物品及其他备用物品的重量后剩余的重量。是对货船进行统计、测算船舶运载能力、计算租船租金的依据。
（二）注册吨位（Registered Tonnage）
注册吨位又称容积吨位，是表示船舶容积的单位。是各海运国为船舶注册根据《海船吨位丈量规范》丈量出的容积，以2．83立方米或100立方英尺为1注册吨折算得到的吨数。分为注册总吨、注册净吨二种。
1．注册总吨（Groos Registered Tonnage）
注册总吨又称容积总吨。指甲板上所有关闭场所的内部空间体积与船舱体积之和，以2．83立方米或100立方英尺为一注册吨折算得到吨数。在进行商船队统计、船舶登记、比较船舶大小、发放政府航运补助及造船津贴、计算船舶赔偿额时均以注册总吨为依据。
2．注册净吨（Net Registered Tonnage）
注册净吨又称容积净吨，指船舶可供载货的所有空间的总容积，以2．83立方米或100立方英尺为一注册吨折算的吨数。船舶报关、结关、交纳运河通过费及船舶吨税均是以注册净吨为依据。
五．船舶载重线（Load Line）
船舶载重线是船舶满载后的最大吃水线，绘制在船舶左右两侧船舷中央。是由船级社或船舶登记的检验局根据船航行的海区及季节的变化制定的，其目的在于限制超载，保障船舶及所载货物、人员的安全。该制度已被各国认可，并通过相关法律加以约束。
载重线标志包括甲板线、载重线圆盘和与圆盘有关的各条载重线。各条载重线为热带淡水载重线（Tropical Fresh Water Load Line）、淡水载重线（Fresh Water Load Line）、热带海水载重线（Tropical Load Line）、夏季海水载重线（Summer Load Line）、冬季海水载重线（Winter Load Line）、冬季北大西洋海水载重线（Winter North Atlantic Load Line）。
六．船级（Ship Classification）
船级是表示船舶技术性能的指标，是由某一公认的船级社或船舶检验机构根据有关标准对船舶的结构、技术性能、设备检验后所给予的等级。
实行船舶入级制度，可以确保国家对船舶进行必要的技术监督、促使船舶技术管理水平的提高、保证航行安全、便于租船人选择以及保险公司确定保险费率。
船级是通过船级证书体现的，船级证书的有效期为四年。在船级证书上注明船舶的技术、营运性能以及船级符号。各国所规定的船级符号是不同的，中国船舶检验局规定的船级符号是“中船”二字拼音的首写字母“ZC”。德国劳埃德船级社的船级符号是“Lloyd‘s Register”的首写字母“LR”。该船级社所给予的船级一般为“100AI”，表示船体机器设备是根据劳埃德船级社的要求与规定建造的，船上的有关设施如绳索、船锚、锚链均处于良好、有效状态，适宜海上运输。中国船级符号是*ZC。
船级证书是由船级社或船舶检验机构颁发的。中国船级证书的发放机构是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局。世界上其他一些较著名的有关机构分别是美国航运局、日本海事协会、德国劳埃德船级社、法国船级局、挪威船级社、意大利船级社等。
七．船籍（Ships Nationality）
船籍指船舶的国籍。是船舶所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，由本国或登记国有关机构颁发国籍证书后取得的船舶的国籍。
§§§第二节海洋运输港口和航线
一．海洋运输港口（Shipping Port）
海洋运输港口是联系陆上交通与海上交通的枢纽，是国家之间进行贸易的重要站点。根据其用途不同可分为通商港、军用港、渔港。
商港按其地理位置不同分为海湾港（既临海口，又据海湾）、河口港（居河流入海处）、内河港（居内河沿岸）；根据其功能不同分为存储港、转运港、经过港；根据国家政策分可分为国内港、国际港、自由港。
（一）世界主要海运港口
1．横滨（Yokohama）
横滨位于东京湾西南岸，是日本第二大贸易港，是日本经济最发达的关东地区的海上门户。该港口水深12米，共有泊位202个，木材堆场面积63万平方米。
2．神户（Kobe）
神户位于日本本州南部，濒临大阪湾的东北侧，是日本第一大港口，同时是日本五大集装箱港口之一。该港口水深13米，共有泊位270多个，包括集装箱、杂货和各种专业货物码头。
