如果一批货物装在多个集装器内，该批货物的最低收费重量应该为适用于所有单个集装器最低收费重量的总和，最低费用应该为适用于所有单个集装器最低费用的总和。超重是指超过基重总和的重量。
注意：我国目前尚未公布自我国始发的大宗货集装运价。
（3）集装货物运费的计算
①使用航空公司的集装器，对于已经包装好、不需要用集装器作为包装的货物，运费计算如下：
运费＝（总毛重或体积重量取其高者－所使用集装器自重）×适用运价
②对于货物未包装好，需要使用航空公司的集装器作为包装使用的集装货物，运费计算如下：
运费＝集装器的总毛重或总体积重量取其高者×适用运价+集装器租费
其中，集装器租费为每10立方英尺（0．2832m3）为0．2美元，最低租费为3美元。
7．起码运费（Minimum Charges，M）
起码运费是航空公司办理一批货物运输业务所能接受的最低运费，是航空公司在考虑办理一批最小单位货物运输时也会产生的固定费用后制定的。如果承运人收取的运费低于起码运费，就不能弥补运送成本。因此，航空公司规定无论所运送的货物适用哪一种航空运价，所计算出来的运费总额都不得低于起码运费。若计算出的数值低于起码运费，则以起码运费计收，另有规定除外。
8．公布的直达运价的使用和特点
（1）航空货物运价的特点
①所报的运价是指从一机场到另一机场，并且只适用于单一方向；
②从机场到机场的运价不包括其它额外的费用，例如、提货、报关、交接和仓储的费用；
③运价一般使用当地货币公布；
④除起码运费外，公布的直达运价一般以1千克或1磅为单位；
⑤公布的直达运价，通常与飞机飞行的路线无关，但可能因承运人选择的航线不同而受到影响；
⑥航空运单中的运价按出具运单之日所适用的运价。
（2）公布的直达运价的使用
①航空运费计算时，应首先适用指定商品运价，然后是等级货物运价，最后是普通货物运价；
②如按指定商品运价或等级货物运价或普通货物运价计算的货物运费总额低于所规定的起码运费时，按起码运费收取；
③承运货物的计费重量可以是货物的实际重量或体积重量，以高者为准；如果某一运价要求有最低运量，而不论货物的实际重量或体积重量都不能达到要求时，以最低运量为计费重量；
④如果货物可以按照指定商品运价计算，但货物重量没有达到指定商品运价的最低重量要求，则使用指定商品运价计费与采用普通货物运价计费的结果进行比较，取其低者；
⑤如果指定商品同时又属于附加等级运价的货物，只允许采用附加等级运价与指定商品运价的计算结果相比较，取其低者；
⑥如果货物属于附减的等级货物，即书报杂志类货物、作为货物运输的行李，其按等级运价计费与按普通货物运价计费相比较，取其低者。
（二）非公布的直达运价
在国际航空货运中，如果自货物的始发地机场至目的地机场没有IATA公布的直达运价，则可以采取比例运价或分段相加运价的方法来组成关于货物全程运输的最低运价，这些统称为组合非公布直达运价（UN—Published Through Rates）。
非公布的直达运价主要有以下两部分组成：
1．比例运价（Construction Rate）
（1）比例运价的构成
当货物运输始发地至目的地无公布直达运价时，比例运价采用货物运价手册中公布的一种不能单独使用的运价附加数（Add-on Amounts），与已知的公布的直达运价相加构成非公布直达运价，此运价就被称为比例运价。
（2）比例运价的分类
在运价手册中比例运价主要分为3类：
①普通货物的比例运价，用“GCR”表示，只能用于组成直达的普通货物运价；
②指定商品的比例运价，用“SCR”表示，只能用于组成指定的商品运价；
③集装箱的比例运价，用“ULD”表示，只能用于组成直达的集装设备运价。
（3）比例运价的使用规则
采用比例运价与公布直达运价相加时，必须严格遵守下列原则：
①比例运价只适合于国际货物运输，不适合于国内货物运输；
②采用比例运价时，必须严格遵守只有相同种类的货物运价才能组成始发站至目的站的货物运价。如：普通货物比例运价只能与普通货物运价相加；指定商品的比例运价只能与指定商品的运价相加；集装箱的比例运价只能与集装箱的运价相加；
③采用比例运价构成直达运输时，比例运价可加在公布运价的两端，但每一端不能连加两个以上的比例运价；
④当始发地或目的地可以经不同的运价组成点与比例运价相加组成不同的直达运价时，应采用最低运价；
⑤运价的构成不影响货物的运输路线。
（4）比例运价的适用货币
比例运价表中有两种货币的比例运价：当地货币的比例运价是为自该国始发构成全程直达运价时使用，可以直接将当地货币相加，构成全程运价；列有美元的比例运价是为自始发地到目的地国家组成全程直达运价时使用，需要将美元按照规定的比价换算为始发地货币，再与已知的公布直达运价相加使用。
（5）比例运价的计算
例如计算自上海向亚历山大运输15千克普通货物的运费。
已知上海至开罗普通货物的运价等级N对应的运价为72．93元/千克；开罗至亚历山大的运价附加费为0．06EGP/kg；即时汇率为1美元＝8．3元（CNY），1美元＝3．299埃及镑（EGP）。具体计算步骤如下：
由于上海向亚历山大无直达运价，所以可使用比例运价组成的运价计算运费。首先选择开罗作为比例运价组成点，开罗至亚历山大当地货币EGP0．06折合为人民币是：，上海至亚历山大的运价为：N＝72．93+0．15＝73．08CNY/kg，计费重量为15千克，则航空运费为：73．08×15＝1096．2（CNY）。
2．分段相加运价（Combination of Rates）
分段相加运价指在两地间既没有直达运价，同时也无法利用比例运价构成全程直达运价时，可以在始发地与目的地之间选择合适的运价计算点，分别找到始发地至该点，该点至目的地的运价，两段运价相加组成全程的最低运价。
在采用分段相加运价时，要严格遵守运价规则中关于运价相加的有关规定，并选择若干个不同的运价计算点，相互比较，取运价最低者为分段相加运价。
（1）分段相加运价的相加规则
国际货运分段相加运价规则表
运价类别
可相加运价
国际普通货物运价
（International GCR）
比例运价中的普通货物运价（Construction Rates for GCR）
国际普通货物运价（International GCR）
国内运价（Domestic Rates）
越边界运价/过境运价（Transborder Rates）
国际指定商品运价
（International SCR）
比例运价中的指定商品运价（Construction Rates for SCR）
国内运价（Domestic Rates）
越边界运价/过境运价（Transborder Rates）
飞越太平洋的指定商品运价
（Across the Pacific SCR）
比例运价中的指定商品运价（Construction Rates for SCR）
国内运价（Domestic Rates）
IATA1区普通货物运价（GCR of IATA TC1）
越边界运价/过境运价（Transborder Rates）
国际等级运价
（International Class Rates）
国内运价（Domestic Rates）
越边界运价/过境运价（Transborder Rates）
注：越边界运价/过境运价指适用于美国和加拿大之间的运价，除自加勒比海地区/和至/自IATA3区各点外，该运价不能与至/自加拿大的运价相加使用。
从表中可以看出，国际指定商品不可以与国际指定商品运价相加，国际等级货物运价不可以与国际等级货物运价相加；否则就违背了某种国际指定商品运价与国际等级货物运价的特定含义，从而破坏了运输起讫地点间的运价体系。
根据运价组成表，可采用左列运价和右列相加，也可采用右列运价和左列相加，以构成始发地至目的地的分段相加运价。国内运价和过境运价在组成分段相加运价时具有普遍性，其它运价则受到一定的限制。
（2）分段相加运价计算要注意的问题
①如果货物运输起讫地点间无公布直达运价且比例运价无指定商品运价，而运输的货物属于指定商品，按分段相加组成规则，可以采用以下两种计算方法：
Ⅰ、按普通货物比例运价计算；
Ⅱ、按分段相加的指定商品运价计算。
由于属于不同运价种类，比较计算时应考虑优先使用指定商品运价之原则，还应兼顾货物的重量是否满足指定商品运价的最低重量限制。总之，通过比较，计算出较低的航空运费。
②无论是比例运价还是分段相加运价，中间计算点的选择也就是不同航线的选择，它直接关系到计算出的两地之间的运价。因此承运人允许发货人在正确使用的前提下，以不同的结果中最低值作为该货适用的航空运价。
四．混运货物运价
（一）混运货物（Mixed Consignments）
混运货物亦称混载货物或集合货物，指使用同一份货运单运输的货物中包含有不同运价、不同运输条件的货物。
（二）混运货物中不得包括的物品范围
1．混载货物中不能含有危险物品，制作为制冷剂的干冰除外；
2．混载货物中不能含有活体动物、贵重货物、灵柩；
3．混载货物中不能含有下列物品，除非一票混载货物全部是下列物品中的某一类：Ⅰ、灵柩、骨灰；Ⅱ、贵重货物；Ⅲ、汽车；Ⅳ、鲜活易腐货物（只能将性质相近的鲜活易腐货物作为混载货物运输，如：全部为鲜花或全部为蔬菜等）。
（三）混运货物的申报方式与计算规则
1．申报整批货物的总重量（或体积）
计算规则：混运的货物被视为一种货物，将其总重量确定为一个计费重量；运价采用适用的普通货物运价计算运费。
2．分别申报每一种类货物的件数、重量、体积及货物品名
计算规则：按不同种类货物适用的运价与其相应的计费重量分别计算运费。
3．如果混运货物使用一个外包装将所有货物合并运输，则该包装物的运费按混运货物中运价最高的货物的运价计收。
（四）混运货物的声明价值
混运货物只能按整票（整批）货物办理声明价值，不得办理部分货物的声明价值，或办理两种以上的声明价值。所以，混运货物声明价值费的计算应按整票货物总的毛重或体积。
（五）混运货物的最低运费
混运货物的最低运费，按整票货物计收。即无论是分别申报或不分别申报的混运货物，按其运费计算方法计得的运费与货物运输起讫地点间的最低收费标准比较，取高者。
（六）混运货物的文件准备
1．货物集运商必须填制货运单，连同货物一起交给承运人。在货运单的“Nature and Quantity 0f Goods”栏内填写“CONSOLIDATION AS PER ATTACHED LIST”。
2．混载货物的货运单后必须随附混载货物舱单，货运单号码、货运单分单号码、件数、重量、货物品名等内容均应填列于混载货物舱单上。
3．混载货物的货运单后应附有货物分运单，货物分运单是货主与货物集运商之间的契约文件。
4．承运人不能作为货运单上的收货人，除非法律或政府规定中有特殊要求。
五．航空附加费
在国际航空货物运输的实际操作中，对于货物从始发地机场至目的地机场全程发生的费用，除了上述的航空运费外，还要包括在始发地机场、目的地机场和中转机场发生的其它与航空运输有关的其它费用。主要包括以下几种：
（一）声明价值附加费（Valuation Charges）
根据《华沙公约》和《海牙议定书》的规定，航空运输的承运人同海运或铁路运输的承运人一样，要对托运人承担一定的责任，而且对由于承运人自身的疏忽或故意而造成的货物灭失、损坏或延迟规定了最高赔偿限额。承运人承担的货物价值一般理解为每千克20美元或每磅9．07英镑或其它等值货币；如果货物的价值超过了上述价值，即意味着增加了承运人的责任，因此承运人要收取声明价值费。否则在出现超过上述限额的损失时，承运人对超出的部分不承担赔偿责任。
如果托运人托运的货物毛重每千克价值超过20美元或其等值货币时，托运人要求在货物发生货损、货差时得到全额赔偿，托运人可以向承运人办理货物声明价值，并按照规定向承运人支付声明价值附加费。声明价值附加费为货物声明价值超过承运人赔偿限额部分的0．5％，并且与航空货物运费一同支付。
货物从中国始发，航空运单上所有表示费用的货币规定为人民币，声明价值应为人民币数额。
声明价值附加费的计算公式为：
声明价值附加费＝（货物声明价值－货物毛重×20美元/千克×美元对人民币的汇率）×0．5％
多数航空公司在规定声明价值附加费费率的同时还要规定声明价值附加费的最低收费标准；如果根据上述公式计算的声明价值附加费低于航空公司规定的最低标准，则托运人要按照航空公司的最低标准缴纳声明价值附加费。
托运人填制的每份货运单的声明价值一般不超过10万美元或等值货币。如果货物每千克价值超过20美元，发货人也可以不办理声明价值，只需要在运单的有关栏中填写“N．V．D（No Value Ddclared）”，表示无声明价值，但承运人的最高赔偿金额为每千克毛重不超过20美元。
当托运人托运货物时，托运人办理声明价值必须是一票货运单上的全部货物，不得分批或者部分办理。
（二）货运单费（Documentation Charges）
货运单费又称为航空货运单工本费，此项费用为填制航空货运单之费用。航空公司或其代理人销售或填制货运单时，该费用包括逐项逐笔填制货运单的成本。对于航空货运单工本费，各国的收费水平不尽相同。依TACT Rules 4．4及各航空公司的具体规定来操作。货运单费应填制在货运单的“其他费用”一栏中，用两字代码“AW”表示（AW－Air Waybill）。按《华沙公约》等有关公约，国际上多数IATA航空公司做如下规定：
1．由航空公司来销售或填制航空货运单，此项费用归出票航空公司（Issuing Carrier）所有，表示为AWC；
