2．北美谷物租船合同（North America Grain Charter Party）
是由北美粮食出口协会、波罗的海国际航运协会、英联合王国航运委员会等机构共同制定，专用于北美至世界各地的谷物程租船运输业务。
3．威尔士煤炭租船合同（Chamber of Shipping Walsh Coal Charter Party）
该合同是波罗的海航运工会于1896年采用，1924年最后修订，专用于煤炭程租船运输业务。
4．巴尔的摩C式合同（Baltimore Berth Charter Party—Form C，1913）
是由北美粮食出口协会、北美托运人协会、纽约土产交易联合会等机构共同制定，1974年修改，广泛用于美国、加拿大出口谷物时程租船运输业务。
此外，还有油轮租船合同（Tanker Voyage Charter Party）、澳大利亚谷物租船合同（Australia Grain Charter Party）、古巴食糖租船合同（Cuba Sugar Charter Party）等。
（二）定程租船合同的内容
定程租船合同是租船人与船舶出租人在自愿的基础上订立的、规定双方当事人权利、义务以及租船各项条件的运输合同。根据我国《海商法》第九十三条规定：“航次租船合同的内容，主要包括船名、船籍、货物重量、容积、货名、装运港和目的港、受载期限、运费、滞期费、速遣费以及其他有关事项。”具体合同条款如下：
1．双方当事人条款（Owner and Charterer）
定程租船合同通常是把船舶出租人和租船人各作为一方成为当事人。船舶出租人也称为出租人、承运人。在一般情况下，船舶出租人就是船舶所有人，即出资购买船舶并在船舶登记机构注册的人。其可以是法人，也可以是自然人，在多数情况下为法人。但在国际租船市场上，船舶出租人不一定全是船舶所有人，一些船舶所有人由于不善于船舶的经营管理而委托其他人替自己从事船舶经营管理，受托者因此可以以自己的名义出租船舶；有些无船者以承租人的身份取得船舶经营权后，再以出租人的身份向其他租船人出租船舶。这些人被称为二出租人或二船东。
在租船市场上，通常是由代理人或经纪人受租船人、船舶出租人的委托出面签订合同，但这并不影响委托人是合同当事人的身份。在洽商之前首先必须明确合同当事人（船舶出租人、租船人）的名称及地址，以便确定委托人履行合同的责任及行使合同的权利。若代理人未公开委托人的身份，则其必须承担履行合同的责任。
2．船舶说明条款（Description of Ship）
该条款主要说明执行合同船舶的具体情况，如船名、船籍、船级、船舶吨位、船舶位置、预备航次等。
（1）船名（Vessel‘s Name）
船名是定程租船合同的重要条件之一。在签订定程租船合同时，如果已订明船名，则船舶出租人必须履行合同，派遣合同中指明的船舶进行货物运输，而不得要求租船人接受其他的船舶，否则构成违约。一旦船舶出租人违约，租船人可以取消合同并要求赔偿一切损失。但如果由于发生了一些无法预料的严重事件，如船舶因触礁、碰撞或遭遇水雷而沉没，或因战争、航道受阻等原因，指定船舶无法按时驶抵合同规定的装运港，导致船舶出租人无法按合同规定履行责任时，其可以宣布解除合同，不须承担安排替代船的义务。
海上货物运输面临的风险是相当复杂的，为了避免因客观原因造成指定船舶发生意外而解除合同情况的发生，顺利地进行货物运输，一般在定程租船合同中规定“替代船条款”。该条款规定船舶出租人在指定船舶不能执行原定的运输任务时，可以派替代船来完成。但船舶出租人指派的替代船必须在船籍、船级、船型、吨位等方面与原定船舶完全一致，并且替代船一经选定，船舶出租人要及时通知租船人，确定后就不得更改。船舶出租人只派一次替代船，若再次发生合同受阻情况，船舶出租人无义务继续安排替代船。这种情况构成船舶出租人违约，租船人可以宣布解除合同并要求赔偿损失。
在多数情况下，定程租船合同中都指明船名。但在一些特殊情况下，如船舶执行运输任务未归、大修等，因无法确定运输船舶，一般在租船合同中暂时不指定船名，双方当事人只是在合同中规定未来指派船舶的船籍、船级、船型、吨位等标准及技术规范，并规定最后确定运输船舶的时间。在这种方式下，定程租船合同中不订立“替代船条款”。即船舶出租人在规定的时间内、根据合同规定指派船舶后，立即将船名及船舶有关情况通知租船人。若指定的船舶由于种种客观原因不能执行运输任务时，船舶出租人无义务重新指派船舶。
（2）船籍（Vessel’s Nationality）与船旗（Vessel‘s Flag）
船籍是指船舶的国籍。船籍是定程租船合同的重要内容，是租船人在签订租船合同之前必须认真考虑的问题之一。原因有以下几点：①世界上国与国之间在政治、经济、军事等方面可能存在一些矛盾与摩擦，一国会因此而限制另一国的船舶进入本国领海或港口。若两国正处于交战期，船舶及运载的货物将面临被扣押、没收、征用的危险。因此租船人在租船时，应选择中立国或不受装运地、目的地所在国限制的国家的船舶。②由于不同国家对船舶出租人及船舶技术管理的要求不同，导致不同国籍的船舶技术水平不相同，船舶保险人及货物保险人因此对不同国籍的船舶制订不同的的保险费率。若租船人租用的是技术管理比较松的国家的船舶，货物在运输途中面临的风险就会加大，被保险人支付的保险费就可能增加。③目前各国对不同国家采取的政策与待遇不相同，对来自不同国家的船舶收取的各项港口费用不相同。未享受“国民待遇”、“最惠国待遇”国家的船舶交纳的港口费用较高，必然导致租船人的成本增加。
因此，租船人在选择船舶时，一定要全方面的认真考虑。确定船籍后，船舶出租人未经租船人同意不得擅自更改。由于特殊情况需要提供替代船时，替代船的船籍必须与租船人原定船舶的船籍一致。否则，租船人有权解除合同并要求赔偿因此而增加的费用以及造成的损失。
船旗也是定程租船合同的重要条件。船旗涉及到租船的国别政策，在战时更显得特别重要，它直接关系到船舶与货物的安全。
（3）船级（Vessel’s Classification）
船级是用以说明船舶技术状况的指标。租船人与船舶出租人签订租船合同时，必须明确规定船级，以保证船舶适航。若船舶出租人所提供船舶的船级与合同规定不相符，则租船人有权解除合同。需要注意的是，合同中写明的船级是指在合同订立时的船级，船舶出租人没有义务在整个合同期内保持这一船级，除非合同中另有规定。
船级是船级社（Classification society）定期地对船舶的构造及技术状况检验以后，以颁发检验证书的方式加以确定的。根据海运业的惯例，从事海洋运输的船舶都要加入某一船级社，即“入级”。船级社对入级船舶的国别不加任何限制，船舶所有人可以自由地选择船级社加入。国际海事组织（International Maritime Organization，IMO）制定的有关国际公约规定，各国必须对已登记注册的船舶进行技术方面的检验，只有持相关检验证书的船舶才可以从事国际航运业务。船级社正是受船舶登记注册国的委托，对入级船舶进行检验的专门机构。
目前，世界上海运业发达的国家及地区都有船级社。但各船级社对船舶的技术要求、检验标准不完全相同，导致不同船级社的入级船舶技术条件存在差异。为了统一船舶入级的技术标准与检验标准，一些主要的船级社发起建立了“国际船级社协会”。参加该协会的船级社有十几个，中国船级社（CCS）是其中之一，这些船级社的入级船舶技术条件较好。
（4）船舶吨位（Vessel‘s Tonnage）
船舶吨位分为注册吨位（Registered Tonnage）、载重吨位（Deadweight Tonnage）两种。注册吨位是根据船舶容积折算的吨位，以100立方英尺或2．83立方米为1注册吨，故又称为容积吨。注册吨位又分为注册总吨（Gross Registered Tonnage）、注册净吨（Net Registered Tonnage）。港口费用、运河通行费及关税征收的多少，取决于注册吨位的大小。
载重吨位表示船舶的载重能力，包括载货量、航次总储备量（即所需消耗燃料、淡水、食品、其他备用品等的数量）、船舶常数三项变量。一般在船舶装货之前，船长要根据本航次所需消耗燃料、淡水、食品、其他备用品等的数量及船舶常数（即由于船舶经过修理或改装、更换设备，以及舱底积存油污、废水，海藻、贝壳等海洋生物附着于船底等原因，使船舶载重能力下降的数值）来计算船舶实际可装载货物的数量，并以书面形式通知租船人，即“宣载”（The Declaration of Cargo）。合同中所载明的数字就是指船舶实际可装载货物的最大数量，不包括本航次所需燃料、淡水、食品、其他备用品等的数量以及船舶常数。
在实际业务中，有时船舶出租人不能准确地计算出船舶在本航次中所需消耗的燃料、淡水、食品、其他备用品等的数量，因而不能在合同中明确规定船舶实际可装载货物的数量。在这种情况下，合同中就必须采用“大约”字样，表明所载明的数字只是普通情况下船舶可装载货物的数量，或规定“数量增减条款”（The More or Less Clause）。至于数量增减的幅度大小，由双方当事人根据货物的具体情况而定。一般情况下，数量增减的幅度限定在5%—10%之间。
（5）订约时船舶的位置（Vessel’s Position）
是指订立合同时指定船舶所处的位置。由于指定船舶的位置与能否按时驶抵装运港密切相关，因此在合同中必须如实记载。此项内容便于租船人合理地判断船舶是否能够按时到达装运港装货、明确本航次及本合同开始履行的时间、安排备货和货物运输工作。如果船舶出租人没有如实提供指定船舶的准确位置，而使该船舶未能按合同规定的时间抵达装运港装货，无论是故意行为还是过失行为，均构成违约，租船人可以要求船舶出租人赔偿由此所造成的一切损失。但在实际业务中，船舶出租人为了避免麻烦，一般不在合同中明确指定船舶的具体位置，只是以“正在卸货”、“正在修理”、“正在执行租船合同”、“正在营运中”等词句加以描述，这种情况下，只要该船舶按时抵达装运港装货，船舶出租人不需要承担责任。
（6）预备航次（Preliminary Vayage）
预备航次是指租船合同签订后至船舶抵达本合同装运港这一段时间内，船舶所处的航次。预备航次是合同规定的航次，合同签订后就进入了预备航次阶段。“金康”合同（GENCON）76中有关于预备航次的规定：“船舶应驶往××港或船舶所能安全抵达并保持浮泊的邻近地点装货…”（The Said Vessel Shall Proceed to The Loading Port or Place Stated in Box 10 or So Near There to As She May Safly Get and Lie Always Afloat，and There Load a Full and Complete Cargo…）。对该段语句应这样理解：船舶出租人在合同签订后，应在合理的时间启航预备航次，并指示船长以合理的速度尽快驶往装运港，而不应有不合理的延误。据此，若船舶出租人没有适时合理地速遣船舶，导致船舶发生延误而不能在合同规定的时间抵达装运港，船舶出租人则构成了违约，无论上一合同在履行过程中由于任何原因（如天灾、不可抗力）导致船舶不能按本合同规定适时启航预备航次，这时租船人有权取消合同并要求赔偿损失。当然，若合同中另有明确规定或属于船舶出租人免责范围内的原因造成船舶延迟到达装运港，如船舶在驶往合同指定的装运港途中发生触礁、搁浅、碰撞等，船舶出租人不承担责任。
3．货物（Cargo）
货物条款是定程租船合同的条件条款，具体规定承运货物的名称、种类、性质、数量、尺码及包装形态，如果是轻泡货物，还要规定货物的积载系数。由于不同种类和性质的货物，对船舶的结构设备及管理上有不同的要求。同时，不同种类的货物决定船舶出租人责任的大小以及收取运费的多少，不同的包装形态直接关系到装卸效率的高低。因此，船舶出租人对货名、种类、包装都非常关心，双方当事人必须在合同中加以明确。
（1）货物的名称、种类、包装
在定程租船合同中，一般要具体列明一种货物。但实际业务中，租船人为了贸易上的便利，往往不在合同中载明特定的货物，而是采取以下几种规定货物方式：①规定某几种并列货物或某一类货物，如将货名订为：“玉米或/大豆或/大米”、“农产品”。②规定可以提供替代物，如“钢产品或其他合法的通用货物”。③由于特殊原因导致租船人无法提供合同规定的货物时，其可以在公正、合理法律原则下，改运与合同货物相近或相似的货物，如将袋装玉米改为袋装大豆。④笼统地写成“其他合法货物”。第一种方式对租船人（承租人）来说选择权较大，交货装运时可以根据情况选择其中的一种或几种，可以运输任何种类的农产品。因此，大农产品贸易商较多采用此方式。第二种规定方式对租船人来说选择权更大，因为可替代的货物范围广泛，意味着租船人可以交付运输多种类的合法货物。但由于各种替代物的重量、体积、价格、危险性、污染程度等都不完全相同，导致船舶出租人不能准确地计算运费，增加货物运输的风险及清理货舱等费用开支。因此，船舶出租人一般不愿意采取此方式，或采取运费包干的方式来保障自身的利益。第三、四种规定方式对租船人更为有利，他可以根据货源情况、市场需求情况、价格等情况确定交付运输的货物，但对船舶出租人非常不利，尤其是第四种规定方式。因此，船舶出租人在采用第四种规定方式时，一般要求在合同中增加“危险品除外”的附加条款（Except Dangerous Goods）。
