1.打破“穷人车”枷锁
香港歌手许冠杰有一首粤语歌叫做《先敬罗衣后敬人》，其中唱道：“人人无论富或贫，都要晓得装下身，只要着得好款开声屋都震，有无现款无人问。”意思就是说：每个人，不论你是贫穷或富有，都应该懂得怎样包装自己，只要你包装得好，说起话来底气足很多，你到底有没有钱，人们是不会问的。
其实，轿车就像一件时装，过去是，现在也是。轿车的“轿”字就是轿子的轿，古代什么人坐轿子？是官家和有钱人。因此在中国，轿车是身份和地位的象征。在实际生活中，有辆好车，有面子，做事情顺手一点，做生意也被认为有实力。
1976年，上海刘先生结婚，他费尽周折找来一辆上海牌轿车接新娘子，结婚当天，街道上挤满了羡慕的人群。倒不是羡慕新娘有多漂亮，而是羡慕他们的婚车是一辆上海牌轿车。刘先生说，那种上百人围观的场面，至今想起来都很荣耀。一个汕头人生意失败，跑回汕头躲在家里喝粥，但手上的那辆奔驰车死活都不卖，每天等到街上人多的时候，他就开出去遛一遛，加油的钱还是向骑摩托车的人借的。开奔驰、宝马等豪车的，可能被人认为有来头，一般人不敢去惹，因此也有不少人就顶硬上买奔驰、宝马，包装自己，威风一下。
早些年，很多中国人买汽车，只是要一件表明“我很富有”的物品。十多万元买卡罗拉，那牛头标多有面子；花10万元买凯越，那仨盾牌多好啊；花三四十万买一个BMW，花100多万买奔驰三叉星，花几百万买个劳斯莱斯，几千万的布加迪。这就是人家的品牌有含金量，有面子，有品位，可以告诉人家自己很有钱。
如果买辆吉利车，那你就是穷人了。你开了一个吉利车，特没面子，不好意思说，有的甚至不想把车钥匙放在桌子上被人看见，有人甚至把吉利汽车牌子换成大众、飞度等。
品牌这个东西也怪。一个包包贴上LV这个牌子就可以买几千块，这就叫品牌溢价，吉利溢价很低。
吉利品牌溢价倒数第几，连比亚迪都赶不上。南京MG名爵，南汽的自主品牌，上海汽车荣威，这个也是上海汽车自主品牌，因为沾点洋气，所以排在前面几位。
没有品牌溢价，只能干体力活，挣点血汗钱。吉利被死死地固定在廉价车的行业里。长期的价格战，把吉利困死3万～8万元区间，8万元以上根本无法站稳脚跟，人们一提吉利，觉得就是便宜，便宜到一辆车不及宝马的一个轮胎。远景配置跟卡罗拉差不多，价位只能买6万多元，卡罗拉要十多万。吉利招牌就没啥含金量。一辆车少则赚钱几百，多则几千，卖100辆，远远不如人家卖十几部车的利润。吉利车加了很多料，熊猫五星、6气囊，价格还是比丰田雅士利低一半，帝豪有行人安全、后备急救等，定价还是只是8万元，品牌底气不足啊。
不管质量多好，就是价格上不去，老百姓哪懂你的质量上去了，就看是不是金字招牌。
2003年9月17日的报表显示，以吉利最畅销的“降价先锋”豪情0.993L基本型为例：该款售价3.2999万元；吉利豪情车获利约1650元，最低时只有百余元，甚至更少，后来改变根本不赚钱，只能获得一些返利和维修利润。2004年中期，单车均价较2003年高900港元，是因吉利推出的美人豹等新车拉高价格空间所致。但在车卖得贵了的同时，净利润却下降了：每辆车净赚大约5200元，比2003年少赚312元，净利润率为12.96%，同比下降7.95%。2008年，吉利卖了26万辆，利润8.79亿元，每辆3380.769元利润，而销量16万辆的东风本田，却赚了40亿元，一辆2.5万元利润，几乎是吉利的7.4倍。
吉利很着急。李书福当机立断，一定要打破“穷人车”的形象，没有美誉度，好东西也变成地摊货。
2.压了100多辆问题车
1999年3月15日，这一天，消费者权利日，天气晴朗，在吉利临海基地，在厂区高悬醒目横标：“产量是钱，质量是命”。要钱还是要命，李书福把许多管理人员、工人召集起来，还邀请了一些记者，来到一块堆放150多台质量差的整车和车身的平地上。这些车缺陷不少，由于钣金模具精度不够，误差大，车门与车体之间的缝隙大小不一，车门开关困难，车窗的大小可能不一样，有的时候电动窗不起作用。在汽车使用中发生的故障，有很多是由于使用劣质配件所致。例如低劣的制动摩擦片质地坚硬、材质不均、尺寸不符合标准、与制动鼓配合不良、制动时摩擦系数小，使用中容易出现制动效能低、发响等不良现象而危及行车安全。使用劣质轮毂，将会产生振抖，降低驾驶的操纵性和舒适性，降低相关机件的疲劳强度而加剧磨损等。
李书福看着这些车，情绪悲愤，大声地说：“看看啊，如果我们只是做这些垃圾产品，迟早一天大家都会把饭碗丢了！汽车不是闹着玩的，做不好要出人命！”李书福一声令下，一辆压路机把这些车全压没了，损失几百万。这个压车事件，深深地印在吉利人的灵魂中。在痛定思痛中，质量也稳步好起来。想当年，海尔公司的张瑞敏也是砸了70多台冰箱，实现了质量的飞跃。
2006年6月21日，中央电视台的财富故事会《李书福：风中有朵汽车云》的电视节目上，李书福谈到一起车祸，这起车祸让他下定决心一定要做出自己的汽车，造安全的车。李书福描述当时的情景：“我90年代搞煤气灶，从台州到上海把煤气灶送去给人家进行质量检验。在路上，晚上我自己开车，两三点钟的时候快睡着了，撞了，那个时候撞到哪里去了？撞到一个大树上去了，浑身是血，头破血流，简直是没办法，大家都吓得不得了……第二天一早我们在路上拦截了一辆大客车，大客车也不停，因为我们都是血，好像抢劫犯似的，他们都不停，后来有一辆客车停下来了，我们就上去，看到里面那么多人都吓坏了……当时到了上海，我的脸都撞得一塌糊涂的，这个时候我就觉得中国人应该有自己的汽车工业，那个时候我开的是一辆波兰车，太危险了，我的感觉。”
这个经历，李书福刻骨铭心，形成了自己独特的造车理念，安全质量千万省不得，凡是涉及人的安全配置，吉利要求很高，都要七挑八选，质量一定要绝对过关。有供应商说，吉利是很便宜，但是安全配件很挑剔，不好做。虽然知道国内很多产品质量不错，安全带用的也是合资企业的产品，有人给李书福提过意见说国内没几人平时用安全带，这就是个摆设，好一点差一点没什么的，采用国内小厂的产品可以降不少成本，但李书福不敢用国内小企业的产品，说这个车我要坐的，我要开的，万一出事了，一条好的安全带可以救我一命。有的公司的汽车碰撞车内座位的位移，前后排假人的坐姿，都是安全带造成的。吉利的ABS用的是性能安全的博世，在前几年国内某个汽车的产品上市后，ABS质量不好，引起一批整车起火。
每出一款车，李书福自己都要开。李书福胆小，害怕出事，人命关天，所以，吉利对安全一刻不放松。老百姓买车看到都是外表，他们没办法判断汽车用料、设计是不是安全，这个就要厂商自己的良心，有的汽车宣称安全，用的都是薄板，保险杆都是塑料的，甚至安全气囊、安全带都偷工减料，为省成本，汽车门是焊接起来的。
3.给供应商套上紧箍咒
安聪慧曾经搞了一个“黎明工程”。2000年，安聪慧从韩国现代汽车聘用了一位质量控制部长，这个韩国人建议搞这个工程：在每个月的固定日期，零部件不合格的供应商在清晨5点的时候，赶赴吉利的生产车间，当场砸碎不合格的零部件，相当震撼。这个工程让那些供应商紧张不已，结果，零配件的质量上去了。
有人说，吉利汽车配件是山寨的，在2000年之前很有道理，但是随着实力的增强，设备也越来越先进，研发能力也有很大的提高，这些“山寨厂”都逐步了变成正规军，这些配件的质量也令人刮目相看了。现在吉利的汽车质量有很大提升，很大程度上要依赖配套厂。
由于汽车80%的部件在汽车厂只是装配，不是自己生产，所以配件品质决定了整车80%的质量，汽车零配件一两万个，要有好质量，就要做好每一个零件，要做好每一个零件，就要首先要铁腕淘汰垃圾供应商，留下优质供应商。所以，没有严格的供应商评估制度，就不可能有好车。吉利痛下决心，淘汰了一批供应商。李书福刚造汽车时，很多人以分工合作、分头攻关的形式为吉利汽车生产主要的零配件，不仅帮助吉利生产出汽车来，同时还成为吉利汽车低成本的重要源泉，为吉利的发展立下汗马功劳。随着吉利的发展，个别企业由于自身局限，管理上满足于近亲繁衍的现状，很多产品质量跟不上。那些跟不上趟的，很多是李书福的亲戚、老乡，要下手真的很难。
吉利公司编制了《吉利汽车核心供应商建设办法》《供应商管理程序》，规范供应商的准入、供货过程、供货质量、供应商管理水平及售后情况。这时的吉利挑选供应商，第一条件是配件质量，第二条件是生产能力，第三条件是售后服务，第四条件才是配件价格。
2004年开始，吉利对原有的配套商大力推行VDA6-3标准的培训，同时设立考核机制，提高准入门槛，带动整个配套体系的生产能力和技术能力的提升。
从2005年10月起，吉利已开始导入ISO/TS16949，吉利还要求其关键零配件供应商必须在2007年6月30日前通过认证，非关键零配件供应商必须在2007年底通过认证。很多过去不被重视的产品质量问题浮出水面，吉利全力推进质量改善活动，通过引入质量网、零缺陷等先进质量理念和“3824法”、GES评价等创新管理办法，迅速解决了原先的质量缺陷问题，2008年，千车故障率下降了50%。
2006年11月末至2007年1月底，吉利集团依据客观的评价体系，对各供应商进行等级评定，共对索赔排名前10位的供应商开展过程评审。
2006—2008年，吉利淘汰了385家不合格的供应商，2009年，吉利先后淘汰了88家不合格供应商，黄牌警告153家供应商，2009年，共引入69家供应商，其中37家为国内外行业一流优秀供应商。
2007年9月，李书福挖来原青岛海尔电冰箱股份有限公司总经理做副总裁，主管供应链，借鉴海尔的成熟经验。
现在，吉利常常搞全球采购，很多国际一流的供应商进入名单。全球500强企业之一美国江森自控有限公司、西门子、韩国大义集团、法国佛吉亚集团、阿克苏诺贝尔公司等。
4.检测要过五关斩六将
有一次，李书福带着记者参观宁波的帝豪车间，他站在涂装线旁，用手指蘸了一点漆，往嘴里尝了尝，很得意地说，很香的，可以吃的。这是一种环保水性漆。以前，吉利用的是传统溶剂型汽车涂料，便宜一点，但是溶剂释放VOC（挥发性有机物）和危险的空气污染物进入到大气，传统的溶剂型涂料VOC排放量约125g/m“sub”2“/sub”，工人接触到有毒物，会引发职业病。如果车身涂装全部采用水性涂料，VOC排放量可降低至27g/m“sub”2“/sub”，完全达到最严格的环保要求。大众、通用、宝马、克莱斯勒等汽车公司都采用水性中涂和水性底色漆。吉利已经与这些大公司看齐，水性漆已经全部取代传统的油漆，吉利汽车为改用水性漆方案，增投1亿元以上，采用了先进的喷涂机器人和自动调输漆系统。现在，吉利无论是小型车还是大车，都使用这种世界上最先进最环保的水性漆。
成为吉利的油漆供应商不是容易的事情，要经过特别严格的测试。现在的吉利与从前的吉利不同了，现在想挤入供应商队伍，要过五关斩六将，不是那么容易的。
2007年4月2日，南京市白鹤汽车座椅有限公司终于正式成为吉利汽车的零部件供应商。在没有通过前，这个公司的老板简直就生活在噩梦之中，拿来样品到吉利去，还不知道能不能过关，检测项目多而繁琐、时间还长。一张座椅要检测什么项目呢？轿车座椅由坐垫、靠背、侧背支撑、头枕等组成，每部分有很多零配件，海绵、皮革、钢铁支架、调角器、面料、座椅骨架、变位拉杆、管件、线成形扭力杆、蛇形簧、角器、滑轨、减震器、精冲件、骨架、泡沫等，这些小小的零件都要过关；座椅的静态、动态强度，不能是豆腐渣，耐久性试验，不能做一做就烂了，金属材料的拉伸、压缩、弯曲、剪切及硬度测试，测试各种材质表面处理的耐蚀测试、阻燃测试，头枕强度试验，乘坐舒适性，尺寸等；座椅零配件所含甲醛、苯、TVOC（总挥发性有机物）等有毒可挥发气体是否达到吉利的内部标准。一个不行，就要拿回去重做，这些折腾来折腾去，才一一过关。
在吉利汽车研究院的二楼和三楼有种类繁多的设备，只要车厢内听到的、看到的、用到的、闻到的，都会在这两层楼进行试验，如雨刷、电器、各类开关、灯具、座椅、各种塑料件，零部件的耐久性测试、密封性、橡胶件耐氧化性、抗酸碱性，面料特性、环境材料试验，等等。如果要知道大灯在各种颠簸环境的可靠性，振动台就模拟汽车遭遇各种情况来检测。开关门测试台对车门数十万次的开关检测，驾驶席车门的试验次数为50万次，其他车门为20万次，看看是不是很牢靠。反反复复地操作车灯控制杆、中控台空调面板的按钮，看它们是否容易坏。座椅应力耐久测试，看看是、坐久了会不会“塌”，用久了会不会磨损？大灯进水是一个挺烦人的问题，对大灯进行360度喷水的测试，检验大灯的密封性能。一个一个零配件，一样一样检测。
很多汽车车内刺鼻味很严重，车内甲醛、氨、苯等有毒有害气体含量很高，对人体有很大危害，往往要放置活性炭、柚子、橙子等水果才能清除干净。吉利是最早制定国内车内空气质量标准的公司。坐进吉利的汽车里，使劲闻闻，没有刺鼻的味道。2005年年开始，吉利成立了车内环境检测实验室、车内空气质量控制小组，斥巨资将其所有内饰件及有可能产生甲醛、苯、TVOC等不良气味的附件一起送到全球最权威的检验、认证公司瑞士通用公证行（SGS）进行检测。吉利对零配件环保要求很严，对于不合格的产品要求配套厂家限期整改，整改完毕后再次进行检测，直到合格为止，规定的期限内仍不达标者，将彻底退出吉利的供应商队伍。
5.工艺先进堪比沃尔沃
“就是这个车间，让沃尔沃的人大吃一惊。”安聪慧自豪地说，“他们叫起来，你们比我们还先进？”帝豪车生产车间，已经成为宁波市的一个工业旅游点，来参观的络绎不绝。车间里纤尘不染，工人的数量也很少，车间十分安静。最吸引人的，是组装流水线上安装轮胎的几个漂亮女孩子，在辅助机械手臂的帮助下，她们轻轻一卡位，就把汽车轮胎装了上去。
2000年，河南省商丘市发生了一起“出租门”事件，这完全是一起因工艺设备落后造成的事件。据豪情车身厂技质科副科长刘家洲回忆，河南商丘数十位出租车司机的吉利车，因车身某处焊接不牢造成开裂，他们几次到当地的吉利服务站维修，问题得不到解决，司机们怨声载道，吉利车的名誉大受影响。时任公司销售总经理的杨健只好带上车身厂厂长沈云德、技质科副科长刘家洲等人，带了足够的配件，还特意带了一台二氧化碳保护焊机，跑到商丘，最后苦口婆心，诚恳道歉，才得到用户的谅解。“出租门”对吉利人的震动很大，吉利人很快达成共识：要提高产品的质量，光靠干劲是不够的，必须要有一定的工艺设备。
吉利老三样豪情、美日、优利欧，外观、内饰都不够精致，吉利车故障很多，下雨漏水，晴天进灰，有的时候还不知道哪儿来的，车门不好关，甚至因为管子没有接好发动机渗油。这些车在临海简陋的车间里生产出来的，有的接缝处的缝隙宽达10多毫米，外国车才几毫米甚至1毫米，就是这个10毫米，吉利人也费了很大的功夫。而丰田公司有专职工程师，专门是缩小汽车内饰与车体之间的缝隙，例如手套盒的门与仪表板之间的缝隙，或者是杯托的盖子与中央储物盒之间的缝隙，汽车音响、空气调节装置以及门把手的缝隙，丰田宣称将汽车内饰间的缝隙下降到0.5毫米。如此精确的吻合，的确给人极高的美感享受。
李书福造汽车，开始实在没钱，模具全部自己做的，当时的豪情车模具是用钢板焊起来，有些是用环氧树脂，在环氧树脂里放水泥，放进去然后用废铁焊成支架架起来，表面光滑，虽然可以用，但是寿命不长，搞了几千个就变形，有些零件就不标准了。车体用榔头敲，钣金都用榔头敲，油压机是20世纪60年代的已报废产品。到了宁波后，吉利开始生产美日汽车，美日的模具不用油泥了，改用更好的铸钢，这种铸钢质量也不怎么稳定，虽用计算机来代替手工加工，水平还不是很好，模具的质量也不稳定。
技术含量低、生产设备落后、工厂建设破旧、工人素质低，一直困扰着品牌的发展与形象的提升。简陋的设备和大量的手工操作给吉利品牌的美誉度带来了不良影响。
1999年7月，李书福引入了当时年过55岁的一汽设计九院设计部部长靖绍烈。行家的到来，使吉利的技术发生脱胎换骨的变化，逐步从游击队伍向正规军的发展。当时，在临海的豪情公司，豪情生产线非常简陋，不仅规模只有4万～5万台/年，而且设备几乎都是从外面买来的旧机器，工艺保障能力有限。靖绍烈十分惊讶，吉利能在这么简陋的条件下生产出汽车。在这些专家的指导下，吉利下定决心淘汰了临海的豪情生产车间的老旧设备，设备也彻底更新，引进冲压、焊装、涂装、总装四大汽车生产工艺设备，设有15条工艺生产线，16个机械手，拥有直接生产设备1567台套，辅助生产设备122台套。在整车制造工厂使用激光焊接技术，能将不同厚度的钢板刚性地连接起来，改变点焊为连续焊接方式，提高了车体的刚度；中涂面漆生产线采用先进的“鸵鸟毛擦净机”，对车身外表面进行擦净除尘，两台喷涂机器人对车身外表面进行中涂及罩光清漆喷涂。
1999年8月18日，吉利宁波基地动工，靖绍烈还带来了一批原来设计九院的退休工程师。在以靖绍烈为首的一批行业老专家努力下，吉利集团采购了大批的先进设备如高精冲压设备、焊接机器人、全自动底盘传输线等。但是这些设备十分昂贵。例如一汽大众在引入Golf车型时，在焊接线上一口气引入了63台机器人。吉利的资金有限，不可能像一汽那样大手笔，靖绍烈与他的同事们的原则是，根据预期产能逐步投入，自动化设备逐步、分步实施。宁波基地的一次规划的是10万台，但是首期建设也就是5万～6万台，投资仅有3亿～4亿元人民币。有些设备自行设计，比如吉利的宁波基地建设在零部件运输上采用自行设计的运输设备，局部的还采用了人工搬运；在焊接线上，非关键工序采用了自动传动的点焊机，通过提高焊接人员的水平来保证质量。吉利还投入近亿元资金，购买发动机、变速器、制动系、行驶系、转向系、灯光、空调、附件及电器、怠速排放、淋雨、盐雾等整车或部分零件检测功能的质检仪器设备，全厂共136套设备，其中7套德国进口设备，43套合资企业设备。
吉利工厂再也不是那个杂乱的厂房了，干净的厂房地板，几乎都能够照出脸来。
现在的临海基地，一款米黄色的“吉利熊猫”汽车在两分钟内就能驶下总装线，最快50秒可以出一辆。为了做好熊猫，吉利下大功夫，大力改造临海基地熊猫生产线，整个生产改造的投入资金超过8亿元人民币。其中发动机项目资金投入达到1.5亿元人民币，新增生产设备138台套、检测设备25台套，其中珩磨设备从德国格林公司引进；冲压改造资金超过1.5亿元人民币，新开模具总数达到223副（不含冲压小件），其中，整体式侧围、翼子板、四车门内外板等重要外覆盖件的模具都由韩国知名模具厂家设计制作，新增包边压机5台套；熊猫的焊装线、喷涂线和总装线近5亿元的投入改造，新增点焊日本Nachi机器人16台，喷涂线新增喷涂机器人2台、鸵鸟毛擦净机1台、漆涂料供给系统1套、自动打胶系统1套；总装线新增AGV智能小车2台、智能拧紧机6台套、前风挡玻璃自动打胶系统1套等30多台套工艺装备。
熊猫侧围和车门一次冲压成型的，工艺精度堪与合资车媲美。从上料一直到冲压件出来，整个流程实现了无人化全自动作，钢板上冲压流水线前，先进行灰尘清洗，然后涂上拉延油。在2000多吨的重压之下，一块钢板被冲压成轿车的侧围模样，一台汽车的冲压件有500余件都是这样出来的。
16个日本Nachi焊接机器人能够灵活地弯腰、捡起零件、然后焊接，它们也能自如地更换焊头，完成376道焊接工序，白车身上共计焊点3062个，把各种冲压件焊接成白车身。
焊接完的白车身来到喷漆车间，经过3涂层3烘干；最后到总装车间，把发动机、变速器、底盘件、线束、仪表台、轮胎等各种部件装配到漆后车身，发动机和后桥对装采用先进的AGV自行小车，提高了底盘系统的安装精度，整个安装过程都在ANDON系统的监控下之下。下线的汽车按照技术标准，对四轮定位、转角、制动、怠速、高速、灯光、侧滑、排放、淋雨等指标进行检测，检测设备包括德国杜尔的四轮定位仪、瑞典阿特拉斯的电动拧紧机、德国杜尔的制动液真空加注机、瑞士ABB的玻璃涂胶机器人等。每台吉利车经过高精密设备的严格检测，直到完全符合德国质量审核标准。最后，合格才能入库，一辆熊猫就诞生了。
在帝豪基地，这款车的模具是著名的汽车模具厂日本富士生产的，涂装线是与华晨宝马那条线一样的。焊装线有102个瑞典ABB自动机器人，针对778个焊点中的668个不同关键焊点实焊，全世界精度最高的。如果你走进吉利车间，很难分辨出这是外资企业还是本土企业。
20世纪50年代，日本一个个访问团带着照相机、笔记本，毕恭毕敬地到美国的工厂里来参观学习，事无巨细地拍下任何看得到的东西，努力地了解各种生产细节，比学徒工还认真，后来丰田超过了通用成为第一。今天，吉利也在不停地追赶，也许有一天会赶上甚至超越丰田这些大公司。
6.从头到尾全程跟踪
在工厂的周边，周边有一条蜿蜒曲折、高低不平的烂车道，人都难以在上面正常行走，吉利帝豪轿车却在上面不停地跑着，那是一条自建的试车跑道。这项实验叫转榖试验，模拟不同的路况、温度、湿度等，检验车辆在不同环境下的表现。严寒、酷热、高原、潮湿、干燥等地理和气候条件，长距离的拉力测试，这些都是帝豪汽车必须经历的，只有经得起这些严酷的考验，才能证明产品的安全耐用性。
吉利的座右铭：发现问题是好事，解决问题是大事，回避问题是蠢事，没有问题是坏事。
任何一辆车在上市前，都要严格360度质量监控。EC718、EC718RV这两款车就是一个例子。
高标准的设计是高质量的开始。帝豪设计标准定得很高，这两款车开发完全按照欧标开发的，这里面包括安全性，内部碰撞已经出来了5星。行人碰撞安全问题等，车内材料对人的安全问题、环保问题，为了达到排放达到欧洲标准，吉利联合AVL开发了新的1.8L发动机。底盘开发和调校是荷兰一家专门给一些豪华车底盘开发和调校的专业公司，效果超出了他们的预期，不比卡罗拉差。这款车的模具是最好的汽车模具厂日本富士的，焊装线设备来自ABB，全世界精度最高的，涂装线是与华晨宝马一样的，欧洲人对整个生产过程是否环保都有要求，吉利怕人家欧洲人以后找麻烦，现在吉利在涂装过程中不烧煤也不烧重油，而是烧天然气。
样车出来后，EC718、EC718RV又要经过严格测试，一部分送到欧洲去，请一家在欧洲有公信力的单位去测评，一项项地测评，一项项地认证，不达标的还要改进；一部分就是碰撞，吉利要进行摸底测试，免得最后欧洲人抓住把柄；用德国进口的设备做整车燃油蒸发试验，除了检验整车的排放之外，检测车子在高温条件下产生的各种气体，这也是排放标准的要求之一。
然后就是试装车内部消化，如员工车、试驾车、展示车等，这些车不会流到市场上去，尽量内部发现问题，避免上市大批量的质量投诉，厂内部开展百日提升活动，经过三个月，生产中问题、配套件的问题都出尽了。当正式上市时，大批量质量问题就很少了。
当帝豪进入批量生产，流水线监控开始了。北仑帝豪线都是熟练工人，人均培训30小时工时，有一个质量控制团队，有106个工艺标准控制，有5名现场工程师和4名技术员的技术质量组，159名质检员直接参与全程监控。
在正式上市前，集团内部多轮评测，相关人评测要负最终责任，例如某部分是有你负责评测的，你说可以上市了，但实际上上市后问题成堆，就要追究你的责任。
上市后，每个月的市场反馈信息和顾客的改进意见就会通过各种途径汇集到质量管理部，这些数据登记在部门的“质量反思墙”上的项目跟踪表中，记录了解决进度。帝豪2009年9月，市场就反应一些小毛病，如雨刮水泪痕、防冻液漏出、前排座椅包皮、后排头枕和新车离合又高又重等，但这些毛病在后出新车中都已经改进了。最早的一批熊猫，用户投诉出现过进水问题，吉利就马上进口一套很先进的设备的打胶机，问题很快解决了。
7.没有好工人就没好产品
山东泰安小伙子杨涛，就是吉利员工当中的一个。这个小伙子身高1.8米，年龄才21岁，却承担多项不同工作，对所处线上13个工位的每个工位平均3分5秒的活计驾轻就熟，他的师傅，40岁宁波籍的徐如元更是厉害，进入吉利10个年头，已经带出了24个像杨涛这么熟练的工长。
老家安徽滁州的吕义聪，高中文化，2004年5月进入吉利集团路桥分公司，从事整车调试工作。吕义聪肯吃苦、勤钻研，短短3年时间，练就一身过硬的汽车调试本领，很快成长为一名技术能手。2005年10月，全国第一届装调工大赛在北京隆重举行，吕义聪取得了全国第6名的成绩，获得了大赛二等奖，并取得高级工的任职资格。2009年，吕义聪被评为“全国优秀农民工”。
雷胜银，家境贫寒，2006年，来到吉利汽车湘潭新基地，带领五六名刚从学校出来的中专毕业生，面临工艺不熟悉、设备缺乏等困难，承担了总装厂A工段约上千种零部件的装配工作，白天装不完，晚上加班接着干，做完了还要搞卫生，常常加班熬夜到凌晨一两点钟。2007年10月，参加高级技工第三届汽车（乘用车）装调工职业技能大赛，获得了三等奖，取得免试高级技工的职业资格。2009年获得全国“五一”劳动奖奖章。
吉利集团内部有许多这样优秀的工人，很多工人都是吉利自己的职业学校培养出来的。
在德国，有着传统的“艺匠”概念，就是工匠融艺术和技术于一身。在汽车业，便至少必须当3年学徒才能出师的熟练技工。德国人认为，先进的机器和训练有素的工人有机地结合，方可以在成本和品质上占据永久性优势。
宁波帝豪总装厂占地面积14352平方米，厂房长184米，宽78米，主线65个工位，其中5个OK工位，实际安装工位仅有60个。帝豪是一款吉利寄予巨大希望的首款B级车，来做这件事情的就是一帮中国各地操作南腔北调的年轻人。这些年轻人操作着最先进的机器，一辆一辆帝豪车从流水线走下来。帝豪总装生产线，原设计节拍4.86分钟/台，后来对节拍进行优化调整，生产节拍达3分钟/台。之所以做到这些，得益于“一人多岗、一岗多人”的理念，一个人至少熟练掌握3个以上岗位，1个岗位至少有3名熟练操作员工，而这些熟练的员工在吉利内部称为“自由人”。
现在帝豪总装厂共有二百多年轻人，平均年龄为22.5岁。这些员工主要来自于浙江、山东、湖南、湖北、河南、江苏、安徽等省的农村。这些员工家境贫寒，淳朴勤劳，有非凡的忍耐力，大都毕业于吉利在各地创办的技工学校，学习东西很快。
吉利所有的员工都必须要达到技师、技工以上等级的水平。的确，吉利的员工比起欧美国家汽车品牌生产线上的技术工人的水平或许有一些差距，但确实实实在在地进步。
§§第十章 驰骋于资本市场
对于汽车来说，汽车就是一个烧钱的产业，钱永远不够，资金的制约就像是卡在脖子上的绳索，越勒越紧，随时都可以置吉利于死地。李书福的钱哪儿来的？开始没有贷款的时候，吉利主要靠自有资金与民间资本，充分利用江浙活跃的民间金融；后来吉利汽车成功上市融资，融到不少资金；2008年，高盛的战略投资有20多个亿，吉利成功地渡过一次资金危机；在收购沃尔沃时，吉利得到国内外许多银行贷款的帮助。
