2008年，吉利的资金链几近断裂，李书福本人也开始和华尔街打交道，四处融资。起初，华尔街很冷淡，有一个美国融资专家指点李书福说，如果李书福把自己说成中国的丰田，一定会有很多人愿意投钱。
2009年9月23日，吉利汽车控股有限公司（香港联交所代码：175）宣布与高盛资本合资公司GSCapitalPartnersVIFund，L。P。签署协议，吉利引入外资战略投资者高盛集团，向其发行2014年到期的可换股债券18.97亿港元（合约2.45亿美元），年息3%，禁售期为12个月。在符合一定条件的情况下，可按最初换股价每普通股1.90港元转换为约9.98亿股吉利新普通股，如果不予转换，债券将按面值赎回，还获得2.995亿份认股权证，行使价每股2.3元，较停牌前收市价溢价28.5%。相对于发行前最后收盘价溢价28.5%。共获得25.86亿港元（合约3.3亿美元）的融资，高盛则获得了吉利汽车15.1%的股权，成为其第二大股东，李书福及其相关人士所占权益将摊薄至43.75%。停牌一星期后，股价急飙近19%。
有人猜测，这可能与收购沃尔沃有关，一个耐人寻味的细节：高盛前总裁、担任福特汽车董事多年的约翰·桑顿，曾经代表福特汽车到吉利公司考察过。高盛在汽车企业并购领域具备丰富的经验，曾以金融顾问身份参与日产向东风汽车投资10亿美元、戴姆勒—克莱斯勒向北汽投资11亿美元等多起并购案。
高盛的适时切入，不仅解决了吉利的资金链问题，大大增强了福特对吉利的信任感。还帮助提升吉利的管理，比如委托罗兰贝格咨询公司为吉利做品牌及渠道管理培训项目。
国际化的弄潮儿
吉利公司不大，但是国际化劲头很大。一方面，积极进行跨国收购，先后收购了澳大利亚DSI、英国锰铜公司、沃尔沃公司，这个收购让吉利学习到很多先进的管理经验和技术。另一方面，吉利很早就瞄准了国际市场，早在2002年，吉利就开始把汽车卖到国外去，现在吉利汽车的足迹遍及世界各地，在独联体、中东、非洲、东南亚、中南美洲五个战略市场均设有代表处，累计实现海外销售十几万辆。
