第四十四章：办驾校考驾照
小爷叫来周光达和威廉，说自己想在浦东买块地，办一个汽车司机培训学校，最终想成立一个货运公司，被两人用一种异样的眼光欣赏起来，就像小屁孩看杂耍班里最喜爱的角色——猴子一样。小爷立马觉得出丑了，吸了一口烟的功夫，已经找出问题的根源，地点选得不对。
那时的“东方小巴黎”远比今日的魔都要小得多，现在的浦东到处是荒滩和农田，归川沙县管辖，虽然隔江可望但交通极为不便，不晓得猪头阿三脑壳抽什么疯，想跑到那里去烧钱。两个不同国籍的管家紧闭嘴巴不开口，要看看这个寿头捏昏到啥个样子，出啥子洋盘。
小爷只好装傻充愣演他的独角戏：“川沙、南汇两地也并不是首选之地，主要考虑那里的地价便宜，再者就是在陆家嘴和烂泥渡，当然能在徐汇、静安寺、普陀寺附近找到一块地方更好。我考虑，还是陆家嘴一带最为理想，那里工厂多，离码头近。”
两个管家相对一笑，这个样子还有点靠谱。
周光达开口道：“东家，不知地盘要多大，将来要买多少辆汽车？”
“最少要能停放五百辆汽车，还要有足够的训练场地和生活区域，算来有一百亩地差不多吧。”
“东家，你考察过市场吗？咱们投资力度这么大，还是谨慎点比较好。”
“哈哈，谁说我没有考察过市场，你以为我天天与那些富豪企业家们交往，沉迷在花天酒地中吗。别看沪上水运发达，铁路畅通，但那些都是固定线路，而且运力紧张，自从日本人占领上海以后，铁路运输就掌握在军方的手中，民间运输几乎排不上号；最重要的是水运和铁路运输都没有汽车运输短平快的天然优势，虽然大点的厂家都有自备的车辆，但这远远满足不了市场的需求，填补这个市场的大多是联合自筹资金购买汽车的个体单干户，据我所知现在上海还没有一家大型的汽车运输企业，我认为现在就是打入这个市场的最佳时机。”
“先生，虽然你说的很有道理，但我们也不急于一下子投入太多，上海有句谚语说的挺好，船小好调头嘛。”
“威廉先生说的没错，眼下我们先走第一步，买块地皮，把司机培训学校搞起来。我看这样吧，周光达大掌柜去陆家嘴烂泥路跑跑，先探探行情；威廉先生到徐汇看看，你与法租界的人头熟，咱们抓紧点，先把地皮拿下，其他的慢慢打算。”
小爷打发掉两个管家，感觉这事做得有点孟浪，日奶奶滴，你看其他的那些穿越大婶咋就日能的不行，王八气四溢，牛光闪闪。整日窝在家里，赶紧脑补有关办驾校考驾照的知识。隔日唐汉民先生在锦江饭店举行宴会，专门宴请了公共租界、法租界、上海市政府三家“交管局”的大佬，在饭桌上，他才知道现在路上跑什么车，民国的驾照咋样考。
小爷知道，二十一世纪的大街小巷里跑满了小汽车、大卡车、大客车，而加油站也处处都是。
那么在民国时期，所开的汽车也是加油的吗？今天，他才晓得民国时期兴起的“木炭车”是怎么回事，长什么样。
1928年，上海城区加汽油，每升需要大洋一角五分，按购买力折合人民币10元以上。1932年，同样的汽油，每升涨到4角大洋，按购买力折合人民币近30元。到了1940年元月，美孚、德士古等公司汽油每加仑涨至49万元，折合每升汽油13万元，折合人民币超过五十元，所以当时许多人烧不起汽油。及时烧的起，也不一定能买到。抗战时期，为了把宝贵的汽油尽可能多地投放到战场上，日伪统治区、南京国民政府先后多次实行汽油限购。
那么当时无法烧汽油，当时的车烧什么呢?后世是“油改气”，民国则是“油改炭”，也就是说，不烧汽油了，改烧木炭。木炭怎么能用来当汽车燃料呢?其实很简单：在汽车上加装一个大炉子，炉子里放木炭，炉子上面挂一个储水器，木炭点燃以后，储水器里的水滴进炉子里，这样木炭就会不完全燃烧，产生一氧化碳。
1931年，汤仲明先生将自己发明的“木炭代油炉”装载在汽车上。实验证明，每加一次木炭汽车可行驶4小时，时速可达40公里，每公里消耗木炭1市斤，费用仅是汽油的十分之一。人们称这种汽车为“木炭车”
炉子侧面钻两个孔，一个孔连通鼓风机，另一个孔把一氧化碳输送出去，经过两个过滤罐，滤掉炉渣和粉尘，最后再经过化油器输入汽缸。一打火，轰的一声，一氧化碳在汽缸里燃烧起来，发动机运转了，汽车可以前进了。
上个世纪四十年代，无论北京、上海还是天津、重庆，包括郑州、西安这样的二线城市，无论是货车还是客车，无论公交车还是私家车，都纷纷玩起了“油改炭”。街面上瞧一瞧，大型运输车多了一节车厢，那节车厢专门安放炉子;小型货车的车厢前面、驾驶室的后面，都多了一节烟囱，烟囱下面就是炉子。
公交车驾驶室的侧面，紧挨售票员的那个位置，也安放着炉子，售票员既负责卖票，又负责捅炉子和清理炉灰;私家车的炉子比较小，有的装在后备箱那个位置，有的装在副驾驶那个位置，有的则直接装到车顶上去，远远望去就像驮了石碑的乌龟似的。这种现象，一直持续到解放以后，截至1953年，天津街头还有烧木炭的公交车在运营。
烧木炭很节省，建国时浙江宁波一货车司机统计过，他们运输公司的货车载满以后百公里油耗30升，货主支付的运输费都不够买汽油，后来改烧木炭，百公里只需木炭100斤，而浙西到处是炭窑，木炭便宜得很，100斤木炭的价格只相当于半升汽油而已。
但是烧木炭也很麻烦，点火之前，得提前几分钟甚至半小时把炉子生着，行驶过程中还得注意加炭、清炉灰、摇动鼓风机。动力也如汽油车，特别遇到上坡路段，汽车经常熄火，需要找人帮忙往上推。有时候，客车司机携带的木炭不多，中途燃料没了，还要发动乘客下车捡柴禾。
真是活不老经不了啊！那你们知道那时的驾照怎么考吗？
现如今，想要合法的开车上路，经过培训并取得驾驶执照是必须的。在解放前的民国时代，虽然汽车进入我国的时间较晚，但战争前的“平静”日子还是让马路上的汽车迅速多了起来。不过，那么那个时候开车需要考取驾照么？是怎么考取的呢？
上世纪30年代以前的民国时期，在复杂的政治环境下，考取机动车驾驶执照的规定是非常“地方化”的。例如，在上海考取的驾照只能在上海用，在北平（也就是现在的北京）考取的驾照只能在北平用。
如果小伙伴从上海“自驾”到了北平，那对不起，你要先把车停在北京郊区，拿着上海驾照去“北平交管局”（姑且这么说吧）参加一场临时考试，通过以后才能在北平开车。
相应的，每个地区考取驾照的流程也不尽相同。比如对驾驶员的要求：北平要求驾驶员年龄二十岁以上，而上海要求年龄在十七岁以上、六十岁以下的健康人即可申请驾照。北平的驾照考试先要经历类似现在“科目一”的口试，简单说来就是考官提问，学员回答。主要是一些车辆构造、原理及维修，还有驾驶规则。对于汽车性能尚不可靠的当时来说，会一些简单修车技术显得尤为重要。
接下来是实测。分为场地考试和道路考试（不就是科目二、科目三嘛）。场地考试没有现在“单边桥”什么复杂项目的，主要就是车辆启动、换挡、换挡等基础操作。路试则是车辆在路上的转向、倒车、上下坡等基础项目。用现在的眼光来看，考试比较“简单”。
由于上海在政治方面的特殊性，各大租界有着自己一套考试规则。所以，上海有公共租界、法租界及上海市政府三个“交管局”，而且三个“交管局”颁发的驾照相互认可并在上海通用。但是考试流程略有区别。
公共租界按照美式流程考驾照，法租界按照法国规定考试，至于上海市政府的规定，虽然没有确切的史料记载，但是相信会与前两者相似。不过，上海的驾照考试没有“科目一”，直接上来就是实操，但是项目比较丰富。例如公共租界的驾照考试要通过大路、小路、弯道、土坡、停车场、灯光等等项目的考试。法租界的考试里还有在光滑玻璃上驾驶的项目，用来模拟雨雪等低附着力时，驾驶员对车辆的控制。
到了1934年，面对越来越多的汽车，国民政府内政部公布了《陆上交通管理规则》，这是第一个全国性的交通管理规则，对“考驾照”有了明确的规定。由于地域的关系，这个驾照在苏浙皖京（南京）沪是统一样式的，也被称为五省市统一驾照。部分要求如下：
1.驾驶执照由首都警察厅保安科办理驾驶员登记手续，经考验合格后发放。
2.申请人年龄18-50周岁，并且不得患有妨碍驾驶的疾病及精神失常。
3.驾驶执照有效期1年，1年后须再次进行考试方可驾驶上路。
4.驾照须随身携带。
此外，从1935年起，如果驾驶人没有驾照，或不是五省市统一驾照的(外省市驾照），需先领一个实习期为6个月的实习驾照（没有驾照的要参加一个简单的培训及考试），之后才能参加正式考试。
正式考试项目有六项：1.体格检验；2.交通规则；3.汽车常识；4.本市地理；5.椿考（桩考）；6.路考。其中，除了第一项由卫生事务所代办以外，其余都由当时的工务局（类似车管所）考验。考试通过后，颁发统一的汽车驾驶人执照，也就是驾照。
就算是在那个年代，想如此潇洒的驾驶汽车，也是要经过系统培训及考试的
可以看出，虽然民国时期政局比较动荡，但是政府对待汽车驾驶人的管理上还是比较严格的。不仅要参加比较系统和复杂的考试及培训，还会对汽车维修及特殊路况驾驶等做出考察。相比后世为了应付考试的驾校，这差距，真不是一星半点儿。
