米哈伊尔·莫伊塞维奇·卡冈诺维奇，30年代初期担任重工业人民委员部副人民委员，分工管理与国防工业有关的那一部分重工业，在随后莫洛托夫的经济改组中，重工业人民委员部被拆分成十多个总局，米哈伊尔·莫伊塞维奇·卡冈诺维奇就成了人民委员会国民经济委员会中分管国防工业的副主席。
据我所知，他与他的弟弟拉扎尔·莫伊塞维奇·卡冈诺维奇之间的关系并不是非常好——这也是很正常的事情：在那些强调宗族观念的民族（犹太民族无疑属于这种民族）中，理应在家庭中具有更高权威的兄长看到自己兄弟在事业上远远超过自己，心情往往会变得非常复杂，更何况“小拉扎尔”还是在自己可尊敬的哥哥影响下才在1911年（也就是比他哥哥晚了整整六年）成为光荣的布尔什维克的。
但即便如此，要想对他开火仍然是一个需要非常慎重、需要进行仔细筹划的事情。
事实上，我已经听说最近红军正在大规模回收反坦克炮弹——苏台德危机期间，作为对捷克斯洛伐克声援行动的一部分，乌克兰军区日托米尔集群、文尼察集群和骑兵机动集群奉命在苏联西部和西南部国界附近作战备集结。对装备进行战前点验时，发现作为主要反坦克武器的1937型反坦克炮的45毫米穿甲弹中，有很大一批侵彻力不但严重低于设计指标，甚至比老式的1930型37毫米反坦克炮还差（本来就是嫌37毫米炮威力太小所以才发展的45毫米炮）。最初还认为是个别情况，但随后的检查发现几个生产批次几乎全部有类似问题，最后，红军军械部查明，是38年穿甲弹生产时的热处理工艺出现了问题。于是，他们枪毙了驻厂军代表，而厂长、他的主要助手以及相关车间主任统统被送进科累马的劳改营挖金子，然后红军匆忙在全军范围内进行了一次产品召回。
这无疑是对米哈伊尔·莫伊塞维奇·卡冈诺维奇同志的严重一击，但虽然具体对各兵工企业进行领导管理的兵器工业总局领导层也因此进行了一次全面人员更换，不过迄今我还没有听到有要请大·卡冈诺维奇同志挪动位置的风声。
不过，如果除了“忽视对军事工业的日常管理，导致下述单位质量控制松弛”之外，再有点别的，特别是另一个角度的佐料呢？比如“不能正确认识红军的需要，推动相应先进武器的发展”……
杰尼索夫建议书，确切的说，是对杰尼索夫建议书的漠视态度，这是一件很有力的武器，但还嫌不够有力。如果仅仅是指责卡冈诺维奇同志要对忽视红军需要新型武器的开发负责，他也完全可以将责任推给飞机设计师。毕竟，受人尊敬的卡冈诺维奇与红军红军并没有什么个人的仇怨，一定能够找到很多文件、讲话或者指示来证明他曾经很多次要求设计师尽快拿出新型战斗机来的。当然，我、或者其它试图攻击他的人完全可以强调他所做出的要求仍然不够有力，但既然他确实做出了要求，那么，究竟怎样才算有力，才算没有超越苏联航空工业的能力范围，这是可以长期争论、乃至永远争论的问题。而我需要的，则是结论，能够尽快得到的结论。
一般来说，如果你试图在政治上打击一个人，那么，指责他的工作态度问题要比指责他的工作能力问题更为有效甚至致命，因为被攻击者很难证明他的工作态度确实已经足够认真严谨，以及他是否应该得到机会对工作态度进行改进，不过如果对手是有着较为坚实（甚至可能比你本人更为坚实）的政治基础的话，那么攻击往往会被一些推手轻松化解，因为攻击者很难证明被攻击者的工作态度确实不够认真严谨，以及是否不应该给他对工作态度进行改进的机会。在这种情况下，质疑他的工作能力，可能是一种更为直接，因此更为明确的攻击手段。
当然，前提是他的工作能力确实有问题——至少能让那些具有评价资格的人相信，他的工作能力确实有问题。
众所周知，发动机是飞机的心脏，所以作为航空工业的上级领导，米哈伊尔·莫伊塞维奇·卡冈诺维奇，一直对苏联航空发动机的发展情况密切关注，不仅仅是现有发动机型号的生产，也包括未来发动机的开发，这是理所当然的事情。
“那天举行了连夜会议，航空工业总局的领导、还有技术委员会的负责人，都来了，会议一直开到第二天早晨，卡冈诺维奇同志显然被迷住了。”我在航空工业总局的朋友，涅克·罗曼诺夫告诉我，他很想当上总局的副局长，这是一个需要相当政治关系的职务，当然，他目前还没有这样的关系，所以他也许并不合适担任这个职务，不过我一直没有告诉他我的这个态度。
“大家对留里卡工程师的想法都赞成吗？”
“当然不是所有人都赞成，但是它显然说服了卡冈诺维奇同志。900公里时速的飞行器，叶以后还可以更快，卡冈诺维奇同志显然被迷住了。”我注意到罗曼诺夫同志回避了他自己在这个问题上的态度，也许因为他还不清楚我在这个问题上的态度。不过，我已经知道了我需要确认的事情了。
阿尔希普·米哈伊洛维奇·留里卡，30年代苏联喷气发动机发展的倡导者，他在斯捷奇金教授在1929年发表的理论著作基础上，结合了一批同志，对航空喷气涡轮发动机的结构进行了一系列探索，1937年，他来到莫斯科，在接待室作了12天冷板凳之后终于见到了米哈伊尔·莫伊塞维奇·卡冈诺维奇，然后迅速而且成功地说服了他：相比电动压缩发动机和液体火箭发动机，涡喷发动机才是未来飞机最适合的动力。随后，29岁的留里卡被任命为新成立的涡喷发动机方案负责人。现在他正在列宁格勒第一特种设计局进行РД－1试验型发动机的开发工作。目前，РД－1的工程设计已经完成并获得批准，正在紧锣密鼓制造之中。
“别尔科夫同志的的意思是，在为红军发展的新型武器的时候，卡冈诺维奇同志过分沉溺在动人的科学幻想之中？”对于国防委员会例会而言，这不算是一个很好的开始，不过还可以接受。
但是，我当然留有分寸，“当然，今天的幻想也许在明天就是现实。”我在“明天”上用了着重。
“但是空军没有等待他变成现实的时间！”当然，我也是有朋友的。
“也许，涡喷发动机确实可以让飞机达到更快的速度。”这是和稀泥吗，当然，卡冈诺维奇同志也是有自己关系的。
“对此我深信不疑。”我相信任何听到我话的人都会相信我的发言是由衷的，“甚至可能超过音速！”我绝对真诚地相信这一点。
“超过音速！？我们需要的是时速500公里的新型活塞式战斗机，我们需要的仅仅是这个，但是……现在就需要！”说这句话的人并不是我的那位朋友，我注意到不止一个人脸上露出心有戚戚的表情。这说明……已经是基调了吗？
“不过，为了稳妥起见，我建议我们应该在征求一下更专业的意见。”我滴水不漏。
我知道他们一定会去征求专家的意见。而我也可以肯定他们首先会去征求哪位的意见——第一位被征求的专家意见，必然给他们留下最深刻的印象。
三十年代，苏联发动机形成了四个主要的设计集团，其中规模最大的一个是亚历山大·亚历山德罗维奇·米库林领导的设计单位，米库林不仅是M－34、M－35等一系列发动机的设计者，而且还是俄罗斯航空之父茹科夫斯基的外甥，所以虽然现在还不到50岁，但已经被公认为苏联航空发动机领域的权威了，此外他的设计单位就在莫斯科。而其他三个设计单位则分别在列宁格勒、彼尔姆和扎波罗热。
会议结束的时候，我脸上洋溢着微笑。
我很遗憾，尽管我有不少来自未来的知识，不过作为一个文科研究生，对于涡轮喷气发动机的结构（哪怕最基本最粗浅的）也是一无所知，但是，我很高兴我还记得一点——亚历山大·亚历山德罗维奇·米库林直到1942年还断言，在飞机上应用涡喷发动机是一个“超前的臆想”。
说明：红军45毫米反坦克炮弹质量问题在历史上是于1941年春季发现的，于是41年5月开始进行了全面召回，结果当德国国防军在41年6月发起进攻的时候，苏军边境很多部队就压根没有穿甲弹可用了——其实，虽然确实有质量问题，但如果是打打德军那些薄皮的二号、38(t)本来倒也还是可以凑合的……
