整个战场部署调整的完成，使志愿军和人民军无论东西海岸的防敌登陆，还是正面战线防御，都有了充足的作战力量。
在1月下旬部署调整基本就绪后，1月30日，志愿军司令部对反登陆作战训练发出了指示，要求各部队根据担负任务的不同，利用构筑工事的间隙，以训练干部为主，有计划有重点地进行训练。据此，担任东西海岸防御的各部队，在构筑工事的间隙，重点进行了反登陆（打军舰、岛屿要塞守备、海岸防御）、反空降、反坦克的基本战术和步、炮、坦协同战术训练。西海岸还进行了陆、空协同战术训练。正面部队进行了以阵地阻击、坚守坑道、连续反击、反空降、小部队活动为中心内容，贯穿步、炮、坦协同作战的训练。至4月20日止，西海岸各军共组织干部战术训练六十四期，火器使用训练十期，轮训班以上干部18900余名。至4月底，志愿军全军共分期分批轮训排以上干部54500余名，排以上干部基本轮训一遍，训练主要武器射手19500余名，先后训练两批新兵98200余名。各部队根据预定作战方案，进行了实兵战术演习。志愿军司令部还专门组织了合同作战组织指挥的参谋业务学习。经过训练，使干部提高了组织指挥能力，军事素养有了显著提高，为后来的作战奠定了良好的基础。
七、构筑铜墙铁壁
西海岸北起铁山半岛南经镇南浦、沙里院、新里院、延（安）白（川）至礼成江口共约565公里，除镇南浦方向和汉川方向马耳山至黄甲山段地形较好外，其他地段均不利于防守，特别是石秀山以北至清川江口段地形开阔，无险可守；东海岸南起沛川里北至赴战岭共约286公里，第一、第二线几乎均没有工事，虽多为山地，有险可依，但元山港、兴南港便于敌军登陆；正面西起礼成江口东至高城共约264公里，防御工事有了相当的基础，已经受实战的考验，但平康地区地形平坦、工事较弱，另有个别军的坚固阵地纵深不够大。因此，全面加强防御工事，特别是在东西海岸构筑坑道和永久性的工事，是反登陆作战准备的一项重大工程和艰巨任务。
据此，志愿军司令部确定，以西海岸为筑城第一重点方向，器材供应和运输保障上也以其为重点，要求西海岸在工事构筑上是反登陆、反坦克、反空降，以坑道工事、水泥工事为主，结合野战工事加副防御（水网区、地雷区、反坦克壕等），构成多线大纵深的强固阵地防御体系；以东海岸为第二重点方向，在工事构筑上，主要以坑道工事为骨干结合野战工事和必要的反坦克水泥工事，构成反登陆、反坦克、反空降的纵深的防御体系；以正面为较次要方向，对平康接合部工事进行加固，个别军阵地加大纵深。
按照志愿军司令部的部署，1月至4月，志愿军突击构筑坚固防御工事。各军根据总体作战意图，由军首长亲自组织师团和特种兵指挥员进行防御地带地形的战术勘察，确定师团指挥所位置及阵地编成、兵力布置、火力配制等诸原则。
西海岸于1月初，东海岸于2月初，先后开始动工筑城。为完成这一重大而艰巨的工程，志愿军动员了一切可能的力量，从前方到后方，从部队到机关，从步兵到特种兵，都参加了艰苦的构筑坚固防御工事作业。共有十七个军另两个步兵师、九个炮兵师、两个坦克师、三个工兵团，平均每天有50万人参加构筑工作，从1月初到4月底，全军共出工6千万个。志愿军后方勤务司令部出动运输器材的汽车共99257台次，占其全部运输力的30％。
施工期间正是朝鲜最寒冷的时节，气温很低，一般都在摄氏零下20至30度；冻土层厚达一米左右。但是参加筑城作业的广大指战员，不怕天寒地冻，不怕流血流汗，昼夜突击施工。他们只有一个念头，就是要赶在“联合国军”登陆前，建立起一条坚固防线。
经过数月艰苦努力，至1953年4月底，东西海岸和正面战线，共挖掘坑道8090条，总长720余公里，等于开凿中国境内从天水到成都或朝鲜境内从永兴到釜山的一条石质隧道；挖堑壕、交通壕3100余公里，相当于从新义州到汉城距离的六倍；构筑600余个永备工事和各种掩体10.9万个。加上在此之前构筑的工事，坑道总长达1250余公里，堑壕和交通壕总长6240公里，接近于中国的万里长城（6700公里）。在东西海岸均构筑了反空降和反坦克阵地。完全改变了东西海岸阵地工事脆弱的局面。东西海岸和正面战线形成了绵亘1130公里、纵深20至30公里的以坑道和永备工事为骨干的完整防御体系，东西海岸和正面战线都形成了“铜墙铁壁”，海岸防御和正面战线一样，都有了坚固可靠的阵地依托。
八、建设交通网络，囤积作战物资
改善交通运输条件，储运作战物资，也是反登陆作战准备的个重要任务，主要是由志愿军铁道工程部队、铁道抢修和运输部队、后方勤务部队等完成。
1952年12月上旬，中央军委即将改善朝鲜境内铁路交通状况，作为反登陆作战准备的一个重要任务，决定新建龟城——球场——德川线，同时改善辑安至球场原有线路，以防备万一靠近西海岸的京义线遭到破坏时，在朝鲜内陆仍保证运输畅通。
为完成此项任务，1952年12月中旬，在沈阳成立了志愿军新建铁路指挥局，郭维城任局长，在前方铁道运输司令部领导下负责新建铁路的指挥。次年1月，又以志愿军新建铁路指挥局为基础成立了中朝新建铁路指挥局，郭维城任局长、金相仁（朝方）任第一副局长。同时组成以朝鲜内阁铁道相朴义完为主席、中朝联合铁道运输司令部前方运输司令员刘居英为副主席的新建铁路理事会，负责监督新建铁路工作。
新建铁路龟城至德川段、价川至殷山段于4月中旬先后通车，并在原有铁路线上新建便桥三十五座，迂回线路四处。新建的铁路线，使朝鲜北方京义（汉城至新义州）、满浦（满浦至西浦）、平元（平壤至元山）三大铁路干线在纵深地区连为一体。这样，减轻了西海岸平壤以北新安州、价川、西浦三角铁路的运输压力，即使在西海岸京义线被切断时，仍能保证运输不间断。到三月底，新建和加宽公路566公里、架设公路桥梁四十七座。志愿军和人民军交通运输困难的局面有了很大的改善。形成了一个前后贯通、左右衔接、此断彼通、彼断此通的运输网络，有力地保证了运输。
为保证反登陆作战准备的物资储运，志愿军铁路抢修、运输部队和志愿军后勤系统做了很大努力。
志愿军铁道前方运输司令部及铁路抢修指挥部，根据任务和铁路受损情况，多次调整部署，积极抢修铁路桥梁、车站和线路，保证铁路运输的畅通。
在抢修部队的保障下，在空军和高炮部队的掩护下，1953年第1季度的铁路运输创造了战时朝鲜铁路的最高纪录。这个季度共从国内接入377555车，等于1951年第一季度的三倍，等于1952年第4季度的两倍。第一季度部队调动输送，也达到了战时朝鲜境内人员运输的最高纪录。
由于进行反登陆作战准备，在朝志愿军部队增加了约三分之一，物资囤积量与需要量大为增加，尤其物资准备要按铁路运输线可能被切断最严重的情况进行。如此繁重的任务要求在短时间内完成，困难很大。为保证任务的完成，志愿军后方勤务司令部于1952年12月23日至25日召开党委扩大会议，要求既要保证供应，又要保证囤积任务的完成，在1953年2月底前，切实完成全军足够使用四个月的作战物资和粮食抢运囤积任务，在时间上只准提前不准排后，在任务上只准超过不准减少。为加强志后领导力量，1953年1月，中央军委任命吴先恩为后方勤务司令部副司令员。
中央军委从国内的西北、华东、中南军区抽调四个汽车团入朝，另给志后增加九个汽车修理排。志后直属的汽车团达到十七个，汽车运力有了明显增强。志后抽调一个汽车团、两个医院和四个分站，加强第5分部保障力量，以重点保障西海岸六个军的供应和物资囤积。中央军委还调三个医院和十四个医疗队入朝，部署在西海岸地区。
在铁道工程部队、铁路抢修和运输部队、后勤系统的共同努力下，至3月底，弹药总囤积量已达12.38万余吨，超过1952年12月末弹药囤积量的65.2％，其中各军共储备4.36万余吨，每个炮师平均储备1074吨；粮食总囤积量达24.8万余吨，可供志愿军食用八个半月；马料囤积可供全军马匹食用五个半月；食油囤积可供全军食用六个半月、食盐八个半月、菜类五个半月、肉类三个月零五天；汽油储备了四个月的消耗量。各部队给养储备量均在两个月以上。顺利完成了反登陆作战物资准备工作，也为后来志愿军进行的夏季反击战役提供了充足的作战物资。
九、美国的登陆计划胎死腹中
到1953年4月底，反登陆作战准备全面顺利完成，等待“联合国军”自投罗网。
中朝军队声势浩大的反登陆作战准备，引起美国当局的高度重视。
美国情报部门分析说：“目前布置在北朝鲜的部队大约有十九个中国军和五个北朝鲜军团，这些部队中的每个步兵师均配备有炮兵、火箭炮兵和坦克部队。其中大约有30万人被布置在可能发生登陆作战的海岸地区，可以立即投入海岸地区的作战。自1951年以来，共产党已极大地加强了他们的海岸与前线防御，建立了一个组织严密、设施完备、纵深可能达20英里的防御体系。在此背后，可以肯定还有一个相对薄弱的第二防御地带。在横贯朝鲜蜂腰部地区还有第三防御地带……沿目前的战线至东西海岸，一个大纵深的坚固的防御体系已经形成。在上述地区中，后勤储备状况已得到了极大改善。”美国中央情报局认为，一旦联合国军按计划在朝鲜发动进攻，“共产党马上做出的反应必定是进行拼命的抵抗。中国军队将展开最大限度的地面防御来抗拒联合国军的进攻，并实施坚决的反击”。中国空军将全力以赴地保卫共产党的领空安全，并会对联合国军的登陆部队发动空中进攻，同时很有可能会在联合国军控制的地域展开大范围的空中作战。“我们相信，共产党人将忍受得住在反击或抵抗联合国军进攻作战中所蒙受的人员与装备损失。同时，我们无法断定，这种损失程度是否会迫使共产党去寻求停战”。
美国参谋长联席会议同意这种看法。如果要在朝鲜进行大规模军事行动，美国军方认为，即使立即开始进行准备最少也需要一年时间。美国国家安全委员会计划署起草的分析报告认为，如果打起来，则至少需要做打两年即打到1955年的准备，作战费用估计需要追加70至77亿美元。如果真是那样的话，那么艾森豪威尔尽快结束朝鲜战争和降低财政赤字这两项在竞选总统时许下的主要诺言就要落空。
在这种情况下，美国艾森豪威尔政府不得不知难而退，其大规模军事冒险计划只好胎死腹中，转而寻求谈判解决问题。4月20日，战争双方开始交换病伤战俘。26日，中断六个月之久的停战谈判重新恢复。
这次反登陆作战准备，规模之大，时间之长，超过了抗美援朝战争历次战役准备。它彻底解决了志愿军和人民军的后顾之忧，从而使志愿军从根本上掌握了整个战场的主动权。
反登陆准备为抗美援朝战争的最后胜利铺平了道路。
