福特汽车公司的司库马尔科姆森看到这样的成果，大喜过望，于是，他在福特汽车公司之外又独资建造了另外一个汽车厂。马尔科姆森的汽车厂所生产的高档豪华轿车，完全不是大众所能承受的价格，自然是产品积压、负债累累。马尔科姆森不得不将自己在福特汽车公司的所有股份都卖给亨利·福特和另外一个股东柯恩斯，而后自己退出福特汽车公司。对市场缺乏了解和认知度马尔科姆森的破产还债使得亨利·福特的股权上升为58.5%，亨利·福特此时已成为福特汽车公司最大的股东。在总裁格雷去世后，亨利·福特继任总裁，负责生产，柯恩斯任财务总管，负责销售。两个人配合默契、产销两旺。一个季度可销售5000辆车，净盈利率为310%。
美国经济进入大萧条时期的1907年。美国许多汽车生产商受到了沉重的打击，因为经济萧条、购买力下降，而他们所生产的汽车的价格却没有相应的下降，自然是产品滞销，甚至负债乃至不得不破产。而福特汽车公司在此情况下非但没有赔钱反而继续处于盈利状态。基于亨利·福特本人在大萧条时期为公司所做的贡献，福特汽车公司董事会将他的月薪由原来的300美元提升到5000美元。
为了进一步开拓市场，亨利·福特决定生产一种坚固、廉价且易于驾驶和标准化、统一规格、能为普通大众所接受的新车型。他认为，福特汽车公司如果不能制成统一规格、大规模、低成本的车，生产过程的混乱就不能解决，也就不能适应越来越激烈的市场竞争。亨利·福特设想是：这种车应该是一个万能车型，它的引擎可以临时拆卸下来作为动力，用来锯木、汲水、带动农机，甚至搅拌牛奶。
1908年9月27日，在亨利·福特的主持下福特汽车公司的T型车问世了。福特T型车集中了福特汽车公司以前所有车型的最优良的特点，无论外型、颜色都完全一致，简单而朴素，没有一件多余的零件，没有装饰的附加装置，而且非常结实和容易维修，重要的是还利于操作，任何一个人都能学会驾驶T型车。而最重要的是亨利·福特将T型车的售价定到一般工薪阶层都能买得起的位置，这是美国市场上第一款走进普通人家庭的汽车。
由于T型车本身具有的优势，加上亨利·福特与柯恩斯的销售策略别出心裁，这款车于1908年10月1日投放市场，而次日清晨福特汽车公司就收到了1000份订单，之后的订单更是多得需要用麻袋装。福特汽车公司在1908年剩下的3个月里的生产量就达2万辆，居当时各类畅销车的首位从而成为最盈利的产品。此后，福特T型车很少外出兜售，而是顾客自己找上门来购买。
福特T型车以其性能和价格掀起了汽车普及潮，给美国人民和美国城市都带来了前所未有的好处。汽车使人们出行更加方便快捷，生产、生活节奏加快，劳动效率提高，生活水平提高，结束了农户自然隔离的局面，颠覆了马匹运输的统治地位，使城市的街道卫生状况因马车的消失而大为改观，刺激了大规模的公路建设及城市的发展，使人们自由远行的梦想成真。
T型车自从1908年问世以来，到1927年为止，在整整19年的时间里，总共生产出了1500多万辆，在世界汽车市场的占有率是68%，其中，主要市场为美国国内，有25万辆销往英国，近100万辆销往加拿大，创下了世界汽车工业史上的一大奇迹。
随着市场对福特T型车的需求量急剧增加，亨利·福特意识到仅靠技术精良的技工手工组装车辆已经远远不能满足市场的需求。他在思考如何高效快速地生产出更多的T型车以满足市场的需要，同时又能保证自己的公司的利润不会因此而减少。偶然的一次考察，使得亨利·福特的汽车生产流水线进入到他的大脑中。那是他在芝加哥的一次商务旅行中发生的事，他根据行程参观了芝加哥屠宰流水线，亨利·福特从各地找来几位管理和设计专家实施福特汽车公司生产方式的转换。
1913年8月，福特汽车公司的移动式总装线验收合格，将当时手工装配一辆车所需的728个工时缩短了50%。1914年，福特汽车公司安装了第一条全过程链式总装传送带。3个月后，这条总装传送带创造了93分钟组装一辆车的世界纪录。
总装线有一个严重制约，就是生产线上任何一个环节发生事故，都会导致全线停产。并且，当时T型车的许多部件还需要依靠手工制作，常常跟不上总装线的步调，导致全体延误。福特汽车公司的专家与亨利·福特一道解决了这些问题，使得次装配线得以适应总装配线，崭新完善的“福特生产方式”——“流水装配法”诞生。
“福特生产方式”使福特汽车公司的工厂连创世界汽车工业的生产记录：1920年2月7日，福特汽车公司的工厂的流水线的生产速度达到了每分钟一辆车的水平；1925年10月30日，创造出10秒制成一辆车的记录，使其他所有的汽车制造商都望尘莫及。
在亨利·福特的福特汽车问世之前，售价在4700美元左右汽车是富人的奢侈品，而福特流水线的大批量生产带来的是成本的降低和价格的大幅下降。福特T型车在1910年销售为780美元，1911年降到690美元，而在1914年降到每辆360美元。低廉的价格为福特汽车公司赢得了大批的平民用户，小汽车进入了寻常百姓家，也使福特汽车公司在美国汽车行业中占据了绝对优势。亨利·福特凭借T型车成为百万富翁。他挖到了进入汽车行业的第一桶金。
可以说，福特的汽车流水线生产方式所改变的不仅是汽车行业，而且是整个社会的经济组织形式和生产生活方式，世界各地的任何一家工厂无不得益于对福特生产方式的学习和借鉴。福特式生产方式推动了全球范围内大规模生产的产业革命，为后来高度发达的工业生产奠定了基础。
随着福特汽车公司凭借流水装配线进行规模化生产和T型车的畅销，亨利·福特在事业上步入了辉煌。然而，亨利·福特完全没有意识到企业正面临着一个巨大的危机，这就是任何企业都会遇到的棘手的员工薪酬待遇问题。此时的福特汽车公司仍然是将获得的利润全部用于扩大再生产。而此时福特汽车公司员工的最高日工资是2.34美元，这个工资在当时美国汽车行业中处于平均水平。但问题是相对报酬而言，此时福特汽车公司装配线的工人每天工作9个小时，由于流水线严密的编制和高速的作业使工人劳动强度大大增加，工人们对此早已不满，经常以旷工的方式表示抗议。当时福特汽车公司每天的旷工率10%，没有足够的工人开工的情况下，工头们只得雇佣大量临时工顶替旷工的工人，这实际上是增加了福特汽车公司的雇佣成本，同时也潜藏着工人安全和质量的隐患。劳资双方的对立只是缺少一根“导火线”。
醉心于进一步扩大生产规模的亨利·福特对此毫无察觉，但是福特的儿子，爱德歇尔·福特却注意到了并且意识到问题的严重性。在他提醒与建议下，亨利·福特进行了一次人类历史上具有划时代意义的改革。
1914年1月6日，在和父亲亨利·福特一同巡视福特汽车公司的工厂后，爱德歇尔·福特对他的父亲说，他从职工们的眼神中发现了一种不满的情绪，公司现在如日中天，职工们的情绪反而低落，这只能是对现行的劳动制度和薪资制度不满。
亨利·福特闻听大吃一惊，他随即向他的儿子爱德歇尔·福特进一步了解情况。第二天亨利·福特召集福特汽车公司管理层参加紧急会议。
在会上，亨利·福特提出第二天就给他的企业员工加薪，日薪最低标准为5美元，同时将原来每天9小时改为8小时工作制，并实施“三班倒”的生产制度以确保产量不因为缩短工人的工作时间而降低。同时，他也希望自己的工人能通过加薪而有能力购买自己参与生产出的T型车，而日薪5美元的最低标准使得他的希望能够成为现实。亨利·福特的提议遭到了部分与会者的反对，他们认为这样会引起全美企业的愤怒的同时也会减少董事会成员们的收益。但是，亨利·福特在爱德歇尔·福特的支持下坚持施行“最低日薪5美元”、“8小时”及“三班倒”计划。亨利·福特的这个决定出乎全美国民众的意料，甚至连专门呼吁为工人加薪的世界产业工人联合会也感到很意外。亨利·福特在美国产业史上写下了高薪制度历史性的第一笔。
亨利·福特“利润分享”的宣言立即引起了全美各界不同的反响，有支持的声音，也有反对的批判。亨利·福特的最低日薪5美元甚至引发了美国的一次人口大迁徙。就在“5美元革命”发布的第二天，福特汽车公司门口就汇集了几千名求职者不断地高呼“5美元！5美元！”而在1914年1月17日，来自全美各地的职员、工人、农民求职者高达12000多人，他们将福特汽车公司的大门围得水泄不通，底特律市政府最后不得不动用警察利用高压水龙头才将人群驱散。
1914年7月，亨利·福特在实施工人“利润分享”之后又提出与消费者“利润分享”的计划，即每个购车者都可以分享到50美元的利润。这两大利润分享计划将生产者和消费者紧密地结合在一起，从短期看，虽然这两项利润分享计划使得福特汽车公司损失了一部分的利润，但是，亨利·福特这两个利润分享计划生产的成效却非常显著。因为在高薪的驱使下，工人们乐意为最低日薪5美元付出了相应的劳动，这就杜绝了无故旷工现象。同样是在最低日薪5美元的计划下，福特汽车公司获得大批的人才并有更高的劳动生产率，从而获得了更大的利润。福特汽车公司1914年纯收入为3000万美元，而到1916年时猛增到6000万美元。
1918年，当大多数美国汽车制造企业也把最低日薪调整到5美元时，亨利·福特马上给他的工人提薪至每天最低6美元，同时也加快流水线的速度。1926年，福特汽车公司又开始实行双休日制度（福特汽车公司是世界产业史上第一个在企业中实行双休日的企业），给员工带来更多的福利，亨利·福特此举被评论家称为“工业慈善事业的里程碑”。
在1920年的前后10年间，是亨利·福特事业的巅峰期。在这一时期，福特汽车公司的财力迅速而稳步地上升。第一次世界大战期间的1917年，美国政府经国会批准将加入到第一次世界大战中去。为此，美国政府在全美范围内动员适龄男人加入军队参战。亨利·福特宣布福特汽车公司将服从政府的差遣，他将他的公司收益用于战争，以缩短战争进程。期间，福特汽车公司生产了大量的飞机发动机、军事车辆和潜艇。1919年，福特家族买下了福特汽车公司的所有非亨利·福特所持有的股份，成为福特汽车公司的唯一所有者。1920年，亨利·福特对他的福特汽车公司进行重组。
1923年的全美民意调查中，福特成为名列第一的总统候选人，此时的福特汽车公司更是有高达5亿美元的纯收入。
阿马迪·贾尼尼：不放过赚取1美元的小生意
阿马迪·贾尼尼这个名字对于中国人来说无疑还是陌生的，即便是对于大多数的美国人而言，如果不是从事金融方面的工作，不知道他是谁的也不会在少数。但是，如果你和美国人提起美洲银行，那么，几乎没有一个美国人不知道的。美国人怎么可能不知道这家美国的第三大银行呢？关于美洲银行的规模，目前该银行的资产规模仅排在花旗和摩根大通之后，而在20世纪40、50年代，美洲银行可是美国规模最大的商业银行。不仅如此，美洲银行在当时是美国第一家为寻常百姓提供金融服务的银行，这家与众不同的银行就是意大利裔银行家贾尼尼创立的。因为他对银行业发展的卓越贡献，人们称他为“现代银行业之父”。今天的你无论贫穷还是富有，你与银行之间的关系都存在着一丝一毫的关联。而这正是阿马迪·贾尼尼努力的结果，因为在他的美洲银行被创立前，当时的银行服务只是少数富人能享用的“奢侈品”。
那么，贾尼尼是一个怎样的人呢？他是如何成为了“现代银行业之父”？他又是如何赚钱的呢？
年轻的商业奇才
1870年5月16日，阿马迪·贾尼尼出生在美国加利福利亚州的一个意大利移民家庭。起初他的父母经营一家旅馆，但是，因为生意不是很好，他的父母决定转行，于是就卖掉旅馆，用转让所得买下40英亩土地而成为了小农场主。可在当时经营土地做小农场主不仅很辛苦，收入与之前一家人经营旅馆相比，也好不到哪里去，但好歹算过得去吧。
1878年的一天，与阿马迪·贾尼尼同村的一个从事葡萄种植的农夫因为还不起从他的父亲那里所借的1美元贷款，竟然开枪打死了他的父亲。这件事情给年幼的阿马迪·贾尼尼的心灵创伤是可想而知的。据说，这是他之后成为银行家后而坚决反对放高利贷的根本原因。
阿马迪·贾尼尼的父亲就这样饮弹身亡了，他的母亲只好一个人照料自己的3个孩子的同时承担其原本是由丈夫所负责的管理果园的责任。过了一段时间，阿马迪·贾尼尼的母亲嫁给马车夫斯卡蒂那。2年后，他们夫妇将果园和房子卖掉，搬到圣诺耶镇上居住。直到阿马迪·贾尼尼12岁时，一家人才在旧金山买了房子，并开了一家“斯卡蒂那商行”，这个商行的主要业务是经营水果和蔬菜批发。阿马迪·贾尼尼的继父和母亲就这样做起了中间商。
阿马迪·贾尼尼能吃苦，待人热情又有心计，他很快成了“斯卡蒂那商行”的重要帮手。有一天，阿马迪·贾尼尼向继父建议：“听说最近市场上柳橙和葡萄柚很好卖，我打听过，圣阿那的塔斯丁公司品质最好，我们买进来看看，怎么样？”
斯卡蒂那吃了一惊：“天哪，你怎么会想起这个！那么远的路程，傻瓜才去买柳橙和葡萄柚。”
阿马迪·贾尼尼说：“但是这值得，圣阿那人口少，这种东西一定很便宜，只要能运到这里来，售价会提高许多，赚头会很大。”
斯卡蒂那将信将疑，但他还是买了一部分。结果一如阿马迪·贾尼尼所判断的那样，这两种商品十分畅销。据说，日后原本在加利福尼亚州极为罕见的柳橙和葡萄柚成了该州的特产，和阿马迪·贾尼尼关系甚大。
