分工受市场的制约
因为分工是由交换能力引起的，所以分工的程度必然会受交换能力大小的限制，也就是说，要受到市场大小的限制。如果市场过小，就不会有人一生只从事这一种职业。因为在这种状态下，他们不能用自己的剩余劳动生产物，随意换得自己需要的别人劳动生产物的剩余部分。
有些职业，哪怕是最低级的，也只能在适合其存在的地方发挥作用。例如搬运工人，就只能在大城市里生活。小村庄自不必说，即便是在普通的市镇，也不能保证他有长期的工作。
由于水运开拓了比单纯的陆运广阔得多的市场，所以各种产业的分工改良，自然而然地都始于沿海、沿河一带，而往往这种改良需要很长一段时间才能在内陆地区普及。如果在两地之间除了陆运以外没有其他运输工具，那么除了那些重量不大且价格很高的货物之外，便没有什么商品能由一地运至另一地了。这样，两地间的商业，就只有现今的一小部分，而这两地相互间对产业发展提供的刺激，也只有现今的一小部分，在世界上相距遥远的地区之间就不可能有多少商业活动，甚至根本就没有任何商业活动了。
由于与河海隔离，内地在很长时间内，只能在邻近地方，而不能在其他地方销售其大部分生产物。所以，它的货品销量在长时间内必定和邻近地方的财富与人口成比例。结果，它的分工改良往往落于那些航运通畅的地区。
根据历史记载，地中海沿岸各国开化得都比较早，其中埃及的农业和制造业发展得最早。另外，东印度孟加拉各省，以及中国东部的几个省，似乎也在极早的时期已有农业和制造业上的改良。印度的恒河及其他大河，都分出许多可通航的支流，与埃及的尼罗河无异。中国东部各省也有若干大江大河，分成许许多多支流和水道，能够相互交通，扩大了内地航行的范围。这种航行范围的广阔，不但非尼罗河或恒河所能比拟，即此两大河合在一起也望尘莫及。但令人奇怪的是，古代埃及人、印度人和中国人，都不奖励外国贸易，似乎全都从内陆航运获得了巨大财富。
