2010年1月21日，江西省政府和水利部共同签署《共同推进江西省暨鄱阳湖生态经济区水利发展与改革合作备忘录》。
2010年1月31日，在建设鄱阳湖生态经济区动员大会上，江西省委、省政府提出，要紧紧抓住建设鄱阳湖生态经济区上升为国家战略的重大机遇，全力打造“三个高速时代”，即全省东西、南北两大通道建设高速铁路时代，全省县县建成高速公路时代，全省建设“一干六支”机场高速航空时代。
一个合作备忘录，“三个高速时代”的口号，吹响了鄱阳湖生态经济区交通体系建设的“集结号”，也表明江西交通基础设施建设将进入加快发展的历史新时期。
1.经济崛起呼唤高效便捷的交通体系
交通常被比作区域的大动脉，对经济社会的发展起着重要的支撑作用。经济要发展，交通须先行。改革开放以来，江西省委、省政府高度重视交通体系的建设，不断加大交通基础设施投入力度，交通运输建设呈现蓬勃发展的态势。随着一大批交通运输重大项目的建设，区域内交通运输网规模不断扩大，通达深度逐步提高，基本形成了区域内互联，并辐射全国的陆路、水路、航空“三位一体”的现代交通网络体系。
铁路方面——江西铁路主要有南北向的京九、皖赣、鹰厦和东西向的沪昆、铜九、赣龙等线，基本形成了东西与南北贯通、干线与支专线配套的“大十字”形铁路运输网。截至2009年底，全省有铁路干线运营里程2612千米，其中：复线里程1376.3千米，复线率为52.7%；电气化里程1039.4千米，电气化率39.8%。铁路网密度156.5千米/万平方千米，为全国平均水平的1.8倍；人均铁路里程0.55千米/万人，低于全国平均水平。鄱阳湖生态经济区内京九、皖赣、鹰厦铁路纵贯南北，沪昆、铜九、武九铁路横贯东西，区内现有铁路1193千米，铁路网密度233千米/万平方千米，人均占有铁路0.60千米/万人。
公路方面——经过改革开放三十多年的快速发展，江西公路交通基础设施建设取得了巨大进步，路网密度不断加大，技术状况不断改善，通行能力逐步提高。初步形成了以高速公路为骨架，以国道和省道为干线，以县乡道为脉络，纵横交错、干支结合、覆盖全省、辐射全国的公路网络。截至2009年底，全省有公路总里程13.70万千米，公路网密度0.82千米/平方千米。其中高速公路2433千米，占公路总里程的1.77%，等级公路占公路总里程比重为67.3%。目前，江西通往周边省的出省主通道全部建成高速公路，省会到各设区市实现高速公路连通，100%的乡镇和行政村通公路。鄱阳湖生态经济区公路总里程5.19万千米，公路网密度1.01千米/平方千米，其中高速公路1194千米，占公路总里程的2.3%，等级公路占公路总里程比重为58.3%。
水运方面——江西内河航道条件较好，通航河流或航线101 条，截至2009年底，江西有内河通航里程5716千米，占全国内河航道里程的4.6%，位居全国第八位。全省有等级航道里程2427千米，其中Ⅰ级航道156千米，Ⅲ级航道250千米，五级航道271千米，六级航道590千米，七级航道1160千米，七级以下航道有3289千米。全省有内河港口59个，其中南昌、九江港为全国主要港口；拥有各类生产性泊位1713个，其中1000吨级及以上泊位112个，100吨级及以下泊位1020个。这些航道和港口主要集中于鄱阳湖生态经济区，鄱阳湖生态经济区具有较好的水运发展潜力。
民航方面——江西现有南昌昌北国际机场（4D级）、赣州机场（4C级）、景德镇机场（4C级）、九江机场（4C级）和井冈山机场（4C级）等5个机场。鄱阳湖生态经济区内有南昌昌北国际机场、景德镇机场和九江机场3个机场，承担了全省民航95%以上的运输量。
江西交通网络体系建设虽然取得了巨大的成就，鄱阳湖生态经济区内的综合运输通道、湖区交通网（包括湖体核心保护区及滨湖控制开发带）和高效集约发展区交通网3个层面的交通网络也已有一定规模，但总体尚不能满足和适应建设鄱阳湖生态经济区的目标要求。
一是综合运输通道尚需完善。目前，生态经济区既有综合运输通道少，技术标准低，分布不均衡，通道之间缺乏高效连接，网络功能未能得到充分发挥，制约了区域内经济社会的发展。需要加快建设具有多种运输方式的若干条通往周边省经济中心区（长三角、珠三角、海峡西岸经济区）和大城市群（武汉都市圈、长株潭城市群及皖江城市带）的运输通道，形成能力充足、分工合理、便捷高效的综合运输通道网络。
二是湖区交通网建设有待加强。该区域外围高等级公路圈已经形成，基本能满足本区域对外的便捷连通，但外围高等级公路圈向滨湖控制开发带延伸的公路技术等级较低，还不能满足当地居民生产、生活、出行和旅游业发展以及区域内港口快速发展的需要。湖区航道尚未全面开发，湖区高等级航道仅占总里程的16.72%，主要支流航道尚未全面开发，通航条件较差、运量小；航道干支联动性差；港口基础设施建设严重滞后，缺少大型化、机械化、专业化的集装箱、化学危险品、滚装码头、大宗散货的港口码头；港口功能单一，没有形成与物流、商贸及临港工业完善的配套设施。
三是高效集约发展区交通网建设滞后。该区域内产业集聚区、工业园区的铁路专用线建设滞后，不能适应经济发展的需要。干线公路尚未形成功能分明、结构合理的网络，存在着布局不够合理、网络不够完善、路网等级不均衡、各等级公路层次之间不够协调的问题，这些都直接影响区域内各个城市的发展。随着全省城市化水平的不断提高，城市人口规模将不断扩大，区域内的城市组合成“城市群”，充分发挥群体内各城市的特长、功能，公路交通将成为群体内各城市相互联系的桥梁。
四是各种运输方式衔接协调不够，运输枢纽建设滞后，运输效率不高，现代物流功能和信息技术亟待加强。
因此，在大力推进鄱阳湖生态经济区建设，加速江西崛起的过程中，仍需加快交通基础设施建设，大力提升交通基础设施对区域经济社会发展的服务功能，实现区域交通一体化，完善区域对外通道，以支撑江西经济社会的快速发展。
2.综合交通网络的空间布局
如何建设鄱阳湖生态经济区的综合交通体系呢？根据鄱阳湖生态经济区综合交通专项规划，区域内综合交通运输体系由综合运输通道、湖区交通网和高效集约发展区交通网3个层面的交通网络组成。各层级交通网的组成如下：
（1）综合运输通道
综合运输通道由干线铁路、高速公路、Ⅲ级水运航道、吞吐量200万吨/年以上港口和民航机场组成。根据江西经济社会发展实际和交通现状，结合鄱阳湖生态经济区的功能定位，综合运输通道应覆盖经济总量、人口密度等相对集中区域，布局以环鄱阳湖运输通道为核心，呈放射状连接周边省区域经济中心和城市群的“一环十通”运输通道。
环鄱阳湖运输通道——该通道连接鄱阳湖生态经济区主要城市，位于高效集约发展区，环绕鄱阳湖及滨湖控制带，通道经南昌、九江、景德镇、鹰潭至南昌形成环路，是链接环鄱阳湖城市群的快速通道。通道包括环湖干线铁路、环湖高速公路和长江航道江西段、鄱阳湖区航道，九江港、南昌港，南昌昌北、九江、景德镇机场。
北上运输通道——该通道以九江为节点连接鄱阳湖生态经济区与中原腹地，南起九江北至赣鄂界。通道包括京九铁路九江至赣鄂界、福银高速公路九江至赣鄂界段（九江长江公路大桥）。
通鄂运输通道——该通道以九江为节点连接鄱阳湖生态经济区与武汉都市圈，东起九江西至瑞昌赣鄂界。通道包括武九铁路江西段，规划中的武九客运专线江西段；建设中的杭瑞高速公路九江至瑞昌界首段、规划的湖北武穴至瑞昌码头高速公路；长江航道九江至武汉江西段。
通皖西运输通道——该通道以九江为节点连接鄱阳湖生态经济区与皖江城市带。西起九江东至彭泽皖赣界。该通道包括铜九铁路、合九铁路，规划中的合肥至九江客运专线、池州至九江城际铁路；杭瑞高速公路九江至湖口段，建设中的彭泽至湖口高速公路；长江航道九江至铜陵江西段。
通皖东运输通道——该通道以景德镇为节点连接鄱阳湖生态经济区与皖江城市带和长三角经济区。西起景德镇东至婺源皖赣界。该通道包括皖赣铁路景德镇至皖赣界段，规划中的皖赣新双线江西段、安徽六安至景德镇铁路江西段；杭瑞高速公路景德镇至婺源皖赣界段、济广高速景德镇至桃墅岭（赣皖界）；饶河航道乐平至乐安村段。
通浙北运输通道——该通道以景德镇为节点连接鄱阳湖生态经济区与长三角经济区。西起景德镇东至婺源浙赣界。通道包括规划的九景衢铁路景德镇至婺源浙赣界段；杭瑞高速公路景德镇至婺源段、婺源至常山（浙江）高速公路江西段。
通浙南运输通道——该通道以鹰潭为节点连接鄱阳湖生态经济区与长三角经济区。西起鹰潭东至玉山浙赣界。通道包括沪昆铁路鹰潭至玉山浙赣界段，建设中的杭长客运专线鹰潭至玉山浙赣界段；沪昆高速公路鹰潭至玉山浙赣界段；信江航道流口经乐安村至龙口段；规划中的上饶三清山机场。
通粤东运输通道——该通道以鹰潭为节点连接鄱阳湖生态经济区与珠三角经济区。北起鹰潭经瑞金南至赣粤界。通道包括规划中的鹰潭至梅州铁路鹰潭至寻乌赣粤界段；建设中的济广高速公路鹰潭至寻乌赣粤界段。
通粤西运输通道——该通道以南昌为节点连接鄱阳湖生态经济区与珠三角经济区。北起南昌经吉安、赣州至赣粤界。通道包括京九铁路南昌至定南赣粤界段，规划中的昌吉赣客运专线、赣州至深圳客运专线；南昌西外环高速公路、沪昆高速公路厚田至樟树段、樟吉高速公路、大广高速公路吉安至龙南赣粤界段；赣江航道南昌至赣州段；井冈山机场、赣州机场。
通闽运输通道——该通道以南昌为节点连接鄱阳湖生态经济区与海峡西岸经济区。北起南昌经抚州南至闽赣界。通道包括建设中的向莆铁路江西段；福银高速公路南昌至抚州闽赣界段。
通湘运输通道——该通道以南昌为节点连接鄱阳湖生态经济区与长株潭城市群。东起南昌经新余、宜春、萍乡，西至湘赣界。通道包括沪昆铁路南昌至萍乡湘赣界段，建设中的杭长客运专线南昌至萍乡湘赣界段；沪昆高速公路南昌至萍乡湘赣界段，赣江航道南昌至樟树段；建设中的宜春明月山机场。
（2）湖区交通网
该交通网以区域内既有等级公路为基础，按照居民聚居点和旅游景点的分布，适当提高公路等级，完善农村公路路网；根据旅游业发展和当地居民生产生活需要，提高航道等级，新建和改建一批沿湖码头，形成衔接外围高等级公路和通往区域内旅游景点及沿湖码头的重要线路为主体，其他农村公路为分支的交通网络。
（3）高效集约发展区交通网
该交通网由区内支线铁路、工业园区铁路专用线、地方加密高速公路、国省道、县乡公路、农村公路、高等级航道、重要航道、一般航道、吞吐量200万吨/年以下港口组成。加快建设区域内地方支线铁路、产业集聚区铁路专用线和地方加密高速公路，形成区域内“两纵四横两联”高速公路网主骨架网。改造完善区域内干线公路和农村公路网，提高航道等级，扩建区域内港口码头吞吐能力，构建以南昌、九江、景德镇、鹰潭、新余、抚州等中心城市为枢纽节点，覆盖城乡，高效、安全、便捷的客货运输网络，促进环湖城市群发展，构筑重点发展区域内完善的现代综合运输体系。
3.高效便捷交通体系的实现路径
（1）完善联港出海、连接东南、沟通东部的安全便捷铁路通道网络
铁路是国民经济的大动脉。铁路运输以其运量大、费用低、速度快等技术经济特性，具有其他交通工具不可比拟的优势，并因其投入巨大，对地方经济发展具有很强的拉动作用。江西要密切与长珠闽地区的经济联系，加快承接产业转移，需要完善的铁路运输体系作为保障。建设鄱阳湖生态经济区，必须推进铁路干线建设，完善联港出海、连接东南、沟通东部、安全便捷的铁路通道网络。
在我国已经进入高速铁路建设快速发展期的时代背景下，江西已经描绘出铁路发展的宏伟蓝图：2012年，铁路通车里程跨越4000千米；2015年，跨越5000千米；到2020年，跨越6000千米。
在路网时效性上，实现省会南昌到各设区市2小时以内，省会到周边主要城市4小时以内，进京通道4～5小时；进沪通道2～3小时；进穗通道3～4小时；进闽通道1～2小时的目标。
在路面覆盖面上，完成铁路网和专用线向省内各县市、主要旅游景区和工矿重镇与物流中心的延伸。至2020年，铁路网络覆盖江西超过90%的县级以上经济据点以及所有主要旅游景区、工矿重镇（园区）、物流中心和交通枢纽。
在路网骨架上，改变现有以浙赣铁路和京九铁路为主骨架的“十字形”路网骨架格局，形成“五纵五横”的路网骨架。
要实现这一目标，鄱阳湖生态经济区近期要重点建设昌九城际铁路、向莆铁路、九景衢铁路、皖赣铁路增建二线、沪昆铁路客运专线杭长段、京九电化、武九铁路扩能工程等干线铁路。
昌九城际铁路自九江地区既有庐山站引出，经德安、永修、乐化至南昌，线路总长度131千米，设计速度目标值为每小时250千米，工程投资总额约65亿元。江西省地方铁路建设集团公司代表江西省人民政府出资50%，南昌铁路局代表铁道部出资50%。2007年6月28日，昌九城际铁路正式开工建设。目前，昌九城际铁路主体工程已全部完成，铺轨工程已接近尾声，施工单位正在紧锣密鼓地加紧准备工程验交各项工作，计划于2010年7月1日正式开通运营。
昌九城际铁路作为京九铁路通道的重要组成部分，建成后将使京九通道最繁忙区段实现客货分线，缓解京九线昌九段运输能力紧张局面，缩短南昌到九江的车程（仅需40分钟）。同时，对于实现南昌与武汉都市圈的快速通达，促进昌九工业走廊的开发建设，增强南昌及九江对外辐射能力，带动沿线地区旅游业的发展，都将发挥极其重要的作用。此外，该线可与规划建设的九景衢铁路、沪昆客运专线杭州至长沙段、皖赣铁路复线改造和南昌至赣州至南康城际铁路等，共同形成鄱阳湖城镇群城际快速客运网和以南昌为中心，便捷通达省内各地市的城际快速客运网络。
向莆铁路自南昌枢纽乐化东站引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，同时引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，全长631千米，其中江西境内246千米，总投资172亿元。向莆铁路与既有、在建或规划建设的京广客运专线、南京至九江城际、武九客运专线、昌九城际、沪昆客运专线杭州至长沙段等快速铁路衔接，形成中部地区与福建沿海地区的快捷大能力通道。该线于2007年11月4日开工，预计2012年建成通车。该线建成后，将是江西中部及西北部地区对接闽南三角的主通道，也是内陆省份江西的大能力出海通道之一。
九景衢铁路西起九江湖口，经景德镇、婺源至衢州与沪昆线接轨，全长约320千米，其中江西境内约225千米。该线连接了京九、皖赣、沪昆三大南北向干线，是促进中部崛起的一条重要通道，可以大大缩短我国中部地区与浙东发达地区间的铁路运距，有效缓解沪昆线压力，促进赣北等广大中部地区与华东沿海地区的经济交流。
沪昆客运专线杭州至长沙段东起杭州，途经金华、衢州、上饶、鹰潭、南昌、新余、宜春至长沙，与既有路网干线沪昆线基本平行，线路全长约900千米，其中江西境内约530千米。该线是我国四纵四横客运专线之一上海—杭州—长沙—贵阳—昆明客运专线的重要组成部分，也是江西通达长三角地区及长株潭城市群最为便捷的通道，同时通过衔接京广客运专线和沪昆客运专线长沙至昆明段，可实现江西与珠三角及西南地区的快速通达。按一次电气化双线、速度目标值200千米/小时的标准对沪昆铁路客运专线杭长段进行改造，可实现鄱阳湖城镇群城际快速客运网与京福快速铁路的便捷衔接，拓展京福快速铁路辐射半径。同时，该段通过京福快速铁路婺源—黄山段衔接规划中黄山至杭州铁路，还可形成九江（鹰潭）—景德镇—黄山—杭州的黄金旅游快速通道，对于整合上述地区的旅游资源优势，促进地方旅游经济腾飞具有重要意义。
皖赣线北起宁芜铜线的火龙岗车站，向南途经宣城、黄山、景德镇、乐平、万年，在贵溪车站与沪昆线接轨，线路全长约540千米，其中江西境内约220千米。该线是安徽等地区通往福建、江西的重要通道之一，也是赣西地区对接长三角中的苏南地区的重要通道。皖赣铁路景德镇—黄山段，沿着既有线增二线，并结合地形和线路条件适当提速，有利于密切江西与安徽、苏南地区的联系。
上述铁路线建成通车后，鄱阳湖区域铁路网覆盖不足、运力紧张的局面将得到彻底的解决，高速铁路网对江西经济社会的发展将提供强大的运力支撑。
（2）构建四通八达的高速公路网
高速公路通行能力大、速度快、行车安全舒适，是综合运输体系的重要组成部分，在综合运输大通道中具有重要的地位。
20世纪90年代以来，江西省委、省政府把修建横贯东西、沟通南北的高速公路确定为全省经济发展战略的重中之重。从1989年江西省第一条高速公路——昌九高速公路动工建设，到2009年高速公路通车里程达到2433千米，创造了令人瞩目的“江西速度”，为江西经济社会的发展提供了有力支撑。
站在新的历史起点上，为加快落实中央关于进一步扩大内需促进经济平稳较快发展的精神，结合交通运输部总体安排及江西实际，江西省于2008年对高速公路建设目标进行了调整，把2012年高速公路通车里程目标由达到3500千米调整为突破4000千米，把原定于2020年实现的4650千米高速公路通车目标提前到2015年实现，计划2015年全省高速公路通车里程达到4800千米，成为全国高速公路网密度最大的省份之一，基本建成鄱阳湖生态经济区域内高速公路网络。
为实现这一宏伟目标，江西进一步增加交通重点项目建设投入。2012年前，江西交通投资总额将超过1000亿元。其中，2009年开工项目投资434.5亿元；2010年开工项目投资178.9亿元；到2012年，建成通车项目投资达948.3亿元，其中在建项目投资371亿元，待建项目投资613.4亿元。预计到2012年末，高速公路网规划“三纵四横”主骨架全部建成，江西高速公路网基本形成。江西将打通22个出省通道，91个县市区可以通高速路，为实现江西在中部崛起提供交通运输支撑。
鄱阳湖生态经济区内，高速公路建设的重点是加快境内的国家高速公路网路段和中心城市主通道建设，完善环鄱阳湖公路体系。重点建设杭瑞高速公路、济广高速公路等国家高速公路网路段和南昌至德兴、彭泽至湖口、永修至武宁等地方加密高速公路，改造干线公路，建设一批港区与干线公路衔接的疏港道路。
杭瑞高速九瑞段起于九江市和九江互通的庐山区，终点在瑞昌市接湖北的边界，全长48千米，总投资15.5亿元。这条高速公路已于2008年5月开工建设，建成后，将完善江西的高速网，让江西和湖北之间的连接更紧密，能够更好地推动江西北部的经济发展。
济广高速起于山东省济南市，经山东的菏泽，河南的商丘，安徽的阜阳、六安、安庆，江西的景德镇、鹰潭、南城、瑞金，广东的河源，终于广东省广州市。济广线在江西境内共有633千米，其中，景德镇至鹰潭段（即景鹰高速公路）202千米已于2007年建成通车，鹰潭至瑞金段约308千米于2008年7月开工建设，项目概算总投资约130亿元。济广高速是国家高速公路网中的第四纵，也是江西高速公路“三纵四横”主骨架的组成部分（“三纵四横”中的“第一纵”）。该项目连通景德镇、鹰潭、抚州、赣州4市，连通安徽、江西、广东3省，对于促进沿线资源开发利用，推动赣东地区经济发展，增强中东部区域合作与互动，加速对接长珠闽，连接港澳台，融入全球化具有重大意义。
南昌至德兴、彭泽至湖口、永修至武宁高速公路是江西高速公路网规划建设的18条地方加密高速公路的主要组成部分，其建设有利于促进鄱阳湖生态经济区内公路网络的进一步完善，使区域内公路布局更加合理。
赣鄱大地上，一条又一条已经建设和即将建设的高速公路，将牵引着“江西经济列车”快速前行。
（3）建立联系紧密、运行高效、环境优良的生态水运体系
水运是历史最悠久的运输方式，具有运量大，投资少，成本低的特点，在综合运输大通道中具有不可替代的作用。
“襟三江而带五湖”。自古以来，水运一直是江西的交通优势。江西地处长江中下游南岸，在长江流域经济发展格局中，具有承东启西的战略地位。江西拥有156千米长江黄金水道及赣江、信江、抚河、饶河、修河五大水系，加上全国最大的淡水湖——鄱阳湖，航道里程达5716千米，居全国第八位，具有发展内河航运的优越条件。构建鄱阳湖生态经济区综合交通体系，应建立联系紧密、运行高效、环境优良的生态水运体系，充分发挥水运交通的重要作用。
发展水运，基础设施要先行。港口和航道是水运发展的前提和保证。南昌港拥有江西赣江上目前仅次于九江港的现代化码头，现有2×1000吨级、设计能力为5万TEU的集装箱码头，是江西中南部以及周边地区重要的集装箱集散地。九江港是江西唯一一个通江达海的港口和长江五大主枢纽港之一，城西港区集装箱码头是上港集团入主九江核心港区后投入5亿多元新建的2个5000吨级、吞吐能力为30万TEU的集装箱专用码头，是南京港以上最为先进和现代化的集装箱专用码头。根据经济发展的需要，九江、南昌两个主要港口和星子、樟树等鄱阳湖区域性重要港口纳入重点建设规范中。
九江港：重点建设城西港区、湖口港区，建成一批集装箱、多用途、散货等专业化泊位。建成3000～5000吨级泊位14个，新增港口吞吐能力1280万吨，集装箱吞吐能力30万TEU，汽车滚装能力10万辆。南昌港：重点建设鸡山港区、东新港区、樵舍港区、昌东和龙头岗港区，建成一批集装箱、多用途、大宗散货等专业化泊位。建成1000～2000吨级泊位19个，新增港口货物年吞吐能力645万吨，集装箱吞吐能力13万TEU。
加快鄱阳湖水系的航道建设。重点建设鄱阳湖高等级航道，尽快完成赣江南昌至湖口Ⅱ级航道、泰和至樟树Ⅲ级航道的整治。力争至2015年，江西新增Ⅱ级航道156千米、Ⅲ级航道180千米，建成石虎塘航电枢纽、赣江南昌至湖口Ⅱ级航道等工程，形成以长江（江西段）、赣江、信江高等级航道为骨架的鄱阳湖高等级航道网，以适应船舶向大型化、专业化发展的要求，提升江西的水运能力。
打造现代流平台，完善港口集疏运网络。重点建设九江城西和湖口港口物流园区、南昌保税物流中心，规划建设鸡山、东新两个港口物流园区。在九江率先建成集疏运网络，2015年前，南昌集疏运网络按一级公路标准，建设东新港区、扬子洲老港区和张州港集疏运通道，连接鸡山、龙头岗、樵舍3个港区的沿江集疏运通道。
（4）构筑“一干六支”空中高速网
航空运输具有飞行速度快、运输效率高的特点，是最快捷的现代化运输方式。推进鄱阳湖生态经济区建设，促进江西在中部崛起，必须推进干支线机场建设，形成广覆盖、大密度的航空通道。建设内容主要包括昌北国际机场和景德镇机场的扩建，建设南昌国际航空港，推进建设宜春明月山机场，适时建设赣东上饶三清山机场，形成“一干六支”的航空体系。
1999年9月正式投入使用的昌北国际机场的设计吞吐量为每年200万人次，预计2010年达到设计极限。但早在2005年，昌北机场旅客年吞吐量便达到了230万人次，机场扩建成为当务之急。为进一步提升江西综合交通运输能力，构建“空港经济圈”，2006年6月，江西省人民政府与首都机场集团公司达成协议，由首都机场集团公司投资20亿元扩建昌北机场。同年9月，扩建工程拉开帷幕。按照规划，昌北机场二期扩建一旦完工，可建6～10万平方米候机楼，可提供30～45个机位的站坪，飞行区等级达到4E标准，现跑道延长至3200米，使得进出南昌的航班更加便捷，可以满足年旅客流量1200万人次的需要，将进一步提高南昌的航空交通地位，为把昌北国际机场发展成为中部地区重要的航空货运枢纽中心和现代国际航空港奠定基础。
景德镇机场改扩建工程主要包括在现有4C级机场基础上，新建一座能反映景德镇地域文化特色的7500平方米航站楼，2个方便旅客进出港登机廊桥的新候机楼及配套保障设施，新建5100平方米停车场及更新改造现有飞行区、航管设施、场内供电供水、污水处理、消防救援等配套设施。工程匡算总投资约1.47亿元。机场扩建完成后，将达4D级标准，可增加国际航线航班。
宜春明月山机场位于袁州区湖田乡，为国内支线机场，飞行区将按4C标准设计，中期按4D规划。该机场占地1921亩，跑道长2400米、宽45米，停机坪1.84万平方米，航站楼建筑面积6000平方米，设计机型为B737、A320，拟飞北京、厦门、上海、广州、深圳等航线，设计目标年为2020年，预测年旅客吞吐量为20万人次，货邮吞吐量为1200吨，飞机起降2000余架次。2009年7月26日，江西宜春明月山机场举行了开工仪式。这项总投资5.02亿元的机场项目预计2011年实现全面通航，服务范围覆盖赣西的宜春、萍乡、新余3市及周边20个县（市、区），可服务近1000万人口。宜春明月山机场的建设，对提升赣西地区综合竞争力，推动赣西经济社会可持续发展，加快赣西旅游市场开发，完善江西航空运输网络，扩大对外开放，将发挥重要的作用。
三清山机场属于支线机场，建设标准将达到4C级，可供B737飞机起降。机场初步规划占地面积2平方千米，预计投资6亿元人民币，重点服务三清山、婺源等旅游风景区。目前，机场筹建工作已完成选址工作，将在适当时机动工建设。
上述工程完成后，江西将形成以南昌昌北国际机场为干线机场，景德镇机场、九江机场、井冈山机场、赣州机场、宜春明月山机场、上饶三清山机场6个支线机场的机场群，民航客运年吞吐能力达到1390万人次，构筑起促进江西崛起的“空中高速网”。
链接：江西加快推进鄱阳湖生态经济区交通运输发展
2010年3月22日，交通运输部与江西省在南昌举行会谈并签署合作备忘录，共同加快推进鄱阳湖生态经济区交通运输发展，积极推进相关重大项目进展，为鄱阳湖生态经济区建设提供有力交通保障。江西省委书记苏荣、交通运输部部长李盛霖、江西省省长吴新雄参加会谈并出席签字仪式。李盛霖、吴新雄分别代表双方签署《交通运输部、江西省人民政府加快推进鄱阳湖生态经济区交通运输发展合作备忘录》。江西省委常委、常务副省长凌成兴主持仪式，江西省委常委、省委秘书长赵智勇出席。
根据合作备忘录，交通运输部和江西省将以科学发展观为统领，以《鄱阳湖生态经济区规划》为指导，加强多方面合作，合力推进鄱阳湖生态经济区交通运输发展。交通运输部将支持江西省推进鄱阳湖生态经济区交通基础设施建设，加快鄱阳湖生态经济区域内高速公路建设，形成畅通高效、安全绿色的高速公路网络，尽快解决网络断头路和瓶颈路的建设和改造任务；加大对普通公路的支持力度，提高国省干线公路和农村公路的服务水平；加快鄱阳湖生态经济区水运发展，推进鄱阳湖生态经济区港口、特别是南昌、九江等主要港区的集疏运通道、配套站场和高等级航道建设。江西省将明确目标，加强规划确定的重大项目前期工作，在土地、环保等方面为交通基础设施建设创造便利条件，加强相关部门的协调沟通，积极拓宽融资渠道，构建交通融资平台，加大环境和生态保护力度，为交通发展营造一个良好环境，力争使江西交通运输发展再上一个新台阶。
