每一个细节的背后，哪怕是微不足道的一点点，都蕴藏着巨大的价值。
——王 卫
重磅炸弹：快递出门槛
进入2000年以后，快递行业更是发展势头迅猛，王卫也抓紧机遇，带领顺丰一面继续扩大地盘，一面提高顺丰的服务质量，希望能在众多的快递企业中保持自己的特色。
快递业的迅速崛起，也让更多人看到了其中的商机，不少人依靠一间老旧的街道房屋，一部联系业务的电话，一辆送货的电动车，成立了夫妻或者兄弟档的街道快递公司。这些看似毫不起眼的小作坊式快递店，给包括顺丰在内的大型快递公司带来了不少麻烦。最直接的就是占据了一些市场份额，虽然每一家街头快递公司都很小，但正所谓蚁多咬死象，还是分去了不少的快递业务。不过这还不是大问题，真正的问题在于这些快递企业规模小、操作不规范、服务质量差，导致人们对于快递行业普遍抱有不信任的态度，严重损害了像顺丰这样负责任的快递企业千辛万苦建立起的口碑。
真的有那么严重吗？的确有那么严重。因为当时整个快递行业都没有国家出台的统一标准或者法规，完全是法律的真空地带，国家也完全没有注意到这个行业，哪怕是像顺丰这样规模巨大的快递企业，在法律上来讲，依然是非法从事快递业务，完全是个黑户口、野孩子，得不到法律承认。王卫为了赢取客户的信任，为顺丰制定了一系列详细的规章制度，这完全是企业自觉的行为。如今好不容易获得的一点点信任，也被街头快递店的恶劣行为摧毁殆尽，一时间关于快递行业的负面新闻屡屡见诸报端。
不过，任何事情都有两面性，快递业虽然常以负面新闻登上各大媒体的版面，但也终于引起了国家有关部门的注意，制定一部管理快递行业的法律显得刻不容缓，建立行业标准的议题被提上日程。2007年，由国家标准化委员会牵头，邀请了业内的三方势力代表一同起草快递行业标准。作为民营快递企业的代表之一，顺丰也参与了整个起草过程。在经过国有快递企业、私营快递、外资快递三方各种博弈之后，于2007年9月，中国标准化研究院发布了《快递服务》邮政行业标准。
《快递服务》标准像一颗重磅炸弹投入了混乱的快递行业，引起了近百万家大大小小快递公司的关注。《快递服务》标准是国内第一部关于快递行业的指导意见书，虽然不是强制执行的法律，但对于快递企业的指导工作有着相当重要的意义。通过制定《快递服务》标准，王卫意识到国家已经开始重视国内的快递行业，相信在不久的将来就会有专门的法律出现，所以他严格依照《快递服务》标准的规定，在顺丰内部进行大规模的业务整顿，以达到国家的快递企业标准。通过一番企业内部优化之后，顺丰不仅为即将出台的快递法律做好了准备，也因此提高了快递效率，降低了企业成本，并进一步扩大了市场份额。
在王卫治理顺丰内部弊病的两年间，新的《邮政法》也在紧锣密鼓地进行着颁布准备。2009年4月25日，第一部正式关于快递行业的法律新《邮政法》发布，同时也宣告顺丰等几十万家快递公司脱去“黑户口”的帽子，正式成为法律认可的企业。新《邮政法》的出台，更加坚定了王卫的信心，此前他还在担忧民营快递企业的未来，但新《邮政法》的颁布让他长舒一口气。国家不仅在法律上承认了民营快递公司，更表明在未来将大力扶持一批有实力的快递企业，以此来对抗海外快递巨头。
新《邮政法》首先是认可了快递企业采用的特制运货车的合法性，顺丰一直采用将面包车或者依维柯等后座拆除，只留驾驶和副驾驶位置的加大型运货车运输，不过此前这种做法并不被允许，顺丰甚至为此每年需要准备几百万的交通罚款预算；其次是顺丰的运货车可以进入城市的主城区，以前这种货车是被一些大城市禁止进入主城区的，顺丰运输车必须在半夜三更偷偷摸摸地进入一些设在城市主城区的中转站；同时还给予快递企业在航空运输方面的优先配舱权，不像之前只能等别的货物装完才能配舱；此外还给予了包括土地、贷款、税收等各方面的优惠政策。
新《邮政法》为了整治快递行业的混乱情况，还为快递企业设立了市场准入门槛：“在省、自治区、直辖市范围内经营的，注册资本不低于人民币五十万元，跨省、自治区、直辖市经营的，注册资本不低于人民币一百万元，经营国际快递业务的，注册资本不低于人民币两百万元。”这个门槛让绝大多数快递公司感到绝望，因为全国近百万家快递公司中，能够达到这一标准的只有二三十家。当然，对于别人是死亡条款的门槛制度，对于早已成为行业巨头的顺丰来说是一次绝佳的整合快递行业的机会。
王卫在看到国家关于快递方面的政策日益明朗之后，也大胆地加大投资力度：他利用国家在土地方面的优惠政策，在各大城市的航空港附近买下大量地皮，建立顺丰的大型中转场，进一步稳固和扩大顺丰快递网络；同时斥资3亿多购买了几千辆运输车；一些达不到国家标准，即将被取缔的小快递公司，王卫也大量收购，大大扩展了顺丰的快递市场网络，以至于现在内地除了青海和西藏，其他各个省都有顺丰的营业点。王卫依靠新《邮政法》颁布的有利形势，在全国攻城略地，稳步成为民营快递企业中的领头羊。
“巨鳄”凶猛
随着中国加入WTO，按照国际服务贸易总协定（GATS）的约定，中国将逐步开放包括快递在内的各个物流领域。以美国联邦快递（FedEx）、美国联合包裹（UPS）、德国敦豪（DHL）和荷兰天地快运（TNT）为代表的海外快递巨头们垂涎庞大的中国市场已久，为了能够先人一步抢占市场，早早地就开始在中国市场谋篇布局了。举一可以反三，FedEx在中国的扩张历程基本能够代表其他快递巨头进军中国市场的历程。
商人无利不起早，在利益驱动下的FedEx早在20世纪80年代就已经打入中国市场，那会儿还没有所谓的民营快递。不过当时改革开放刚刚起步，作为国民经济伴生物的快递行业也还没有兴起，而且中国尚未加入WTO，受保护政策限制，直到90年代初FedEx在我国市场都还未成气候。
进入90年代中旬，国内快递行业风起云涌，国家的监管不力导致各种资本将快递行业搅了个底朝天，蹲守中国市场多年的FedEx开始发力，强势进入国际快递市场。效果立竿见影，仅仅用了两年时间，就把此前垄断国际快递市场的EMS赶到了“墙角”，到了1997年，FedEx与其他几家快递巨头瓜分了我国超过70％的国际快递市场份额。
几大巨头此时尚未对顺丰等民营快递造成实质威胁，因为当时国内的快递行业法规尚不明朗，跃跃欲试的海外巨鳄大都不敢贸然进入国内快递市场，只怕政策一出台，就送他们上断头台去了，如此风险巨大的赔本买卖，快递巨头们自然不会做，所以只是暗中蓄力，等待恰当的时机。这在客观上就给了像顺丰这样的民营快递企业高速发展的时间，否则以当时的双方实力对比，FedEx想吞噬掉小小的顺丰，易如反掌。
由于王卫是在香港长大，相对于其他内地企业家来说，有更为开阔的国际视野，同行们还在为内地市场里的细枝末节僵持不下时，他已经感受到了海外巨鳄的威胁。所以在高速扩张内地快递市场的同时，王卫就开始逐渐将顺丰带向中高端市场，积极开发高端商业客户市场。也正因为王卫有着明确的战略目标，顺丰才能最早从低端市场中脱身，不再以低价格等粗劣的竞争手段获取市场，转而打造高质量的客户服务。
王卫的这种做法开了国内民营企业之先河，直到今天，依然有大量的快递企业还在使用低价竞争等恶性竞争手段，大打价格战。即使低价格一时会获得不错的效果，但具体环节的正确战术弥补不了战略方向的致命错误，终有一天，消费者会忍受不了低质量的服务，愤怒地抛弃此类快递。
王卫做了大量领先行业的尝试，譬如前文提过的全直营化，这都是为顺丰能在未来与海外巨鳄的正面交锋中存活下来而做的准备。不过王卫并没有太多的时间，因为巨鳄们面对着美餐而享受不得，已经让他们几欲发狂，联邦快递等企业不断地以GATS为依据，向政府施压。在海外巨鳄们长时间、高强度的冲击下，保护顺丰的防护网日益松动，王卫仿佛看到了巨鳄们狰狞的面孔，看到他们怒吼着奋力撕扯那一层即将脱落的防护网，口中滴下的点点涎液，透过薄如蝉翼的保护膜，落在王卫的脚下。终于在2006年12月，伴随着一声清脆的破裂声，联邦快递和联合包裹获得了运营国内快递业务的资格。
顿时，所有民营快递企业傻眼了，以他们的能力如何能够对抗这些经营了上百年的快递巨头？形势危如累卵，难道等待顺丰的只有一条死路吗？就在大家都感到绝望之际，王卫则认为民营快递企业的末日并没有到来，在他看来，包括快递在内的大物流行业，是一个国家重要的基础服务业，根本不会任由外资企业入侵，更别说垄断了，他认为顺丰还有喘息的时间。事实也确如王卫所料，2007年颁布的第一条指导快递行业的《快递服务》标准，就禁止了外资企业经营国内的信件快递业务。
不仅如此，FedEx所获得的经营资格仅限于广州、上海、天津等8个城市，UPS则只获得了5个城市的运营权。国家政策的限制，让民营快递企业又获得了些许发展壮大的时间，同时还为民营企业的发展提供大量的优惠政策，为民营企业发展扫清政策上的阻碍，顺丰作为民营快递企业的领头羊自然也获得了支持。
王卫认识到这样的好运气并不会持续多久，虽然有国家政策一手在控制着海外快递企业，另一手助推民营企业，但是在不久的将来，必定还会全面开放内地快递市场，危机依然随时可能到来。王卫一面利用有利的政策环境，大规模地在全国铺设顺丰快点网点，完善快递网络，最大限度地利用好国家的扶持政策；另一面则抓紧顺丰内部改革，从企业服务、操作标准到快递分流设备等，努力修炼顺丰的“内功”，以期能在未来的血腥竞争中与海外快递巨头相抗衡。
在如何追赶国际四大快递的问题上，王卫有着自己独立的思考，在一次回答记者访问时，他说出了内心真实的想法：
首先，当然是要确立目标。我们说追赶国际快递大企业，追赶的是什么？我想首先不是规模，而应该是服务质量和声誉，追求像他们一样受到消费者的认可和社会尊重。
其次，要评估好自己有没有实力去实现这个目标。基础不稳的话，你在上面盖房子很容易变危楼，如果塌方影响更大。民营快递行业这两年才刚刚发展起来，所以，我们要对自己有一个清楚的评估，要脚踏实地一步步走。至于能走多快、走多远，我认为并不需要苛求。一旦发现基础不能支撑，要赶紧调整节奏。
同时，中国服务业企业能不能保持又好又快发展，也要看国家的产业政策能不能持续稳定。对民营快递企业来讲，如果国家鼓励，企业的发展步伐就能快一点；如果政策变来变去，企业发展就会愈加艰难。……我们并不是说非要政府给多少补贴，一些小问题企业自己也会尽量想办法解决。关键是国家大的政策环境要支持民营快递企业发展，这对我们至关重要。
另外，我还想说一点，中国民营快递行业现在的确有些欠缺，投诉也比较多，这是产业发展的一个必经阶段。但也要看到，中国快递行业整体服务质量近两年进步其实非常大。以前民营快递企业因为拿不到土地，上不了机械化设备，都是靠人工分拣，效率不高还容易出错，一出错邮件肯定就要延误。这两年，几家大快递公司每年都有新的分拣中心建成，机械化水平越来越高，分拣速度越来越快，而且用皮带轮传送快件，抛扔的情况也少很多。以前，你想知道快件运到哪里了，只能给业务员打电话查询，还不一定能查到。现在，几家大快递公司都能提供快件跟踪服务，在网上一查就能知道快件哪天哪个时段到了哪里，有些甚至还能查到是谁处理的，公司对运输车辆也都有远程监控，运输人员也不可能中途调包了。
所以，希望大家能对我们多一点耐心。现在各家民营快递企业都已经认识到了提高服务质量的重要性，都在加大这方面的投入。但要看到明显效果，可能还需要一段时间。我相信，只要国家大的政策环境不变，中国民营快递企业5年之内一定会有一些亮点！
此后的几年时间内，王卫也的确做到了这一点，不仅稳稳抓住中高端快递市场，同时还进入了其他非传统领域和行业，希望能够找到更多稳固顺丰的支撑点，让顺丰在高速奔跑中保持平衡。不过此时的顺丰依然不是海外快递巨头们的对手，王卫需要继续在有限的时间内带着顺丰尽可能地向巨头们靠近，不远的将来，将没有国家的政策之手帮助，那时才是真正的考验。不过顺丰的高速发展，也让民营快递企业看到了行业标杆和方向，只要抓住时间，发展壮大自己，未来与海外巨鳄们之间的较量，最终鹿死谁手尚未可知，也许蚍蜉撼大树，并非不自量。
