如第二次世界大战结束前，深弹反潜一直是最主要的反潜手段。战后，随着潜艇技术的发展，深弹的投掷方式和投射距离都已不能满足现代反潜战的需要，其反潜的地位逐渐被鱼雷所取代。不过，尽管深弹在整个反潜战中下降到了次要地位，但在近海反潜中仍有一定的经济性和有效性。
此外，除反潜外，深弹还有其他用途，如突破雷阵，开辟航道，扫清登陆滩头等。
目前来讲，深弹的种类有滑轨式、火炮式和火箭式等几种。
深弹价格低廉且使用起来非常方便，装药填充的系数也较高，可在浅水使用。相关资料显示，在第二次世界大战中损失的潜艇中，就有一半以上是由深弹击毁的。
目前，由于现代潜艇的机动性能和防护水平都有了很大的提高，而深弹只使用传统的定时、触发引信来攻潜，显然已经有点力不从心了，因此不少海军国家正向触发引信以及使深弹向短程自导的方向发展。
2.几种常见的深水炸弹
目前，现役装备深弹的国家有俄罗斯、瑞典、英国、法国、德国、挪威、加拿大、日本、意大利等，以下是几种常见的深水炸弹：
（1）瑞典的SAM204型航空深弹
该深弹主要用于攻击在浅水域或在潜望深度上作战的潜艇。它能以多种方式使用，而且可以设定不同的起爆深度，以获得最大的爆炸威力，有效地将潜艇摧毁。
（2）英国的MKII深弹
英国的MKII深弹是一种航空深弹，可从空中投放，主要用来对付位于水面或潜望深度上的潜艇，非常适于浅水作战。它的投放方式较多，可从各种反潜直升机上或固定翼海上巡逻机上进行运输和投放。而且，MKII深弹能承受直升机飞行时所产生的巨大振动，其加固的弹壳和弹头部分还能承受高速入水时的冲击；另外，该弹还装有一个现代化的引信和起爆器，因而可承受巨大的振动和冲击，并能保证在设定的深度精确地起爆。一般来讲，其入水受到海水的撞击后，水压保险系统就会打开，进入战斗状态。
（3）意大利的MS500深弹
MS500深弹兼有深弹和轻型鱼雷的优点。它主要由声纳战斗部、尾椎部和空气平衡器组成。
通常来说，MS500深弹由飞机投放，在入水之后声引信开始工作，它最大使用水深达3000千米。另外，MS500深弹还具有在垂直面内对目标进行自动定位的能力。
在深弹下潜的过程中，它还可以根据相对于目标位置的最小距离来确定声引信的最佳发火点。此外，为了使深弹对靠近海底的目标也有效，MS500深弹还可以进行预编程，使它在撞击海底或者达到某一确定深度时爆炸。值得一提的是，MS500深弹的价格与老式深弹价格相差不大，一般还不到轻型鱼雷价格的十分之一。
（4）俄罗斯的RGB-60深弹
俄罗斯的RGB－60深弹是一种无控火箭式深弹，最大攻击水深为500米。通常这种反潜用的火箭式深弹是非制导的，发动机采用的是固体燃料火箭。RGB－60深弹比瑞典的博福斯深弹尺寸要小，实际上与挪威的“海鸥Ⅲ”型大小相当。
第五节苍天的神箭——航空炸弹
1.什么是航空炸弹
航空炸弹简称为航弹，俗称炸弹，它是从航空器上投掷的一种爆炸性武器，是轰炸机和战斗轰炸机、攻击机携带的主要武器之一。
航空炸弹常被戏称为“铁疙瘩”，一方面指航弹外壳通常由铸铁铸钢制成，另一方面是指与如今铺天盖地的精确打击武器相比，航弹给人一种呆板迟滞的感觉。
一枚航弹，小的重几千克、几十千克，大的重若干吨，还可采用核装药，因此航空炸弹可用于战术、战略两方面的任务。通常航弹有小型航弹、中型航弹、大型航弹。在结构上，航弹一般包括弹体、弹翼、引信、装药等。航弹还可以加装制导装置、升力翼面、减速装置等实现特定功能的附加部件。一般来说，航弹弹体为流线型圆柱体，两头尖锐，尾部一般有各式各样的尾翼。作战时，作战飞机把航弹投掷向目标，以冲击波、破片、火焰等各种杀伤效应实现对目标的毁伤。
2.航空炸弹的发展历程
19世纪中叶，奥地利人从气球上向意大利威尼斯城投掷爆炸性武器，这是航空炸弹最早的实战应用。真实意义上的航空炸弹是在第一次世界大战期间随着作战飞机的出现而问世的。1911年11月１日意大利飞机携带手榴弹改造的炸弹，轰炸了利比亚地区的土耳其军队，这是世界上首次航空炸弹的轰炸行动。1912年德国人研制了世界上第一种航空炸弹，代号Ｍ.APR。
俄罗斯设计师奥拉诺夫斯基于1909到1914年间专门设计了系列化的航空炸弹，包括杀伤、爆破等型号，重量从几千克到几百千克。
第二次世界大战期间，航空炸弹得到迅速地发展，出现了集束炸弹、子母炸弹、穿甲炸弹和凝固汽油燃烧弹等新型航弹，航弹的重量也达到了数吨以上。英国制造过的重达10吨的“大满贯”炸弹，是实战中使用过的世界上最重的航空炸弹，用兰开斯特重型轰炸机于1945年3月14日投放，炸毁了德国的比勒菲尔德高架铁路。
第二次世界大战后，各国不断改进航空炸弹，以提高航弹在不同战斗使用条件下的作战效果，出现了多种多样作用独特、性能优异的新型航弹。
20世纪30年代末至40年代初，德国最先研制成功并使用无线电制导方式的炸弹HS-293和FX-1400。HS-293是在SC-500型普通航空炸弹上加装弹翼、尾翼和制导装置制成的飞机型无动力滑翔炸弹，重约800千克。FX-1400是一种轴对称制导炸弹，全弹重1800千克，无推进系统。1944年德国在空袭意大利舰队时曾使用这两种炸弹击沉了4.25吨的“罗马”号战舰。
20世纪60年代以后，随着电子技术的发展，制导炸弹有了迅速的发展，电视制导、激光制导、红外制导和雷达波来制导的制导炸弹相继出现。
特别是1960年激光器诞生后，出现了不同型号的激光制导炸弹，精度大大提高，命中目标的圆周概率误差减小到7.5米以内。一枚制导炸弹可以起到以往几十、几百甚至上千枚普通炸弹的作用，大大减少了载机的轰炸和攻击次数，被敌方地面防空火力击中的危险也明显降低。
3.航空炸弹的基本构造
航空炸弹通常由弹体、装药、引信、弹翼、弹耳等部分组成。
（1）弹体
弹体最主要的作用是容纳装药，一般都近似圆柱体。如我国500－２型航空爆破炸弹使用10毫米厚的铸钢圆柱形弹体。
弹体虽功能简单，但它要承受各种外来力量，还必须防止空中解体、触地过早崩裂、侵彻深度不足等问题。普通航弹大部分重量都在弹体上，这不是说要一味追求高的装填系数，但是弹体太轻可能令航弹强度不足，而且不能产生最优杀伤效能的弹体破片。
弹体外形上可分为低阻力和高阻力两种。低阻航弹具有纺锤外形，或呈球端圆柱体，弹翼小而后掠，适合高速的战斗机、攻击机携带。
高阻航弹外形粗钝，空气阻力大，不适合高速飞机外挂。低阻航弹在同等速度下的阻力，一般为同重量级高阻航弹的几分之一，甚至1/10。但高阻航弹一般比同一重量级的低阻航弹要更重，装药更多，威力更大。
在材料方面，钢铁具有坚固、成本低、加工简易的优点，因此航弹弹体常用铸铁或铸钢制造，尤其是球墨铸铁。近年高强度铝合金也开始应用到弹体上，产生的破片更多、更轻、更快，且弹体总重较小。
（2）弹耳
弹体上有称为“弹耳”的环状部件。往炸弹挂架上挂炸弹时，把两个弹耳卡进挂架上的挂钩里，炸弹就牢靠地挂好了。
（3）弹翼
弹翼常指安装在弹尾的尾翼，用于稳定航空炸弹下落时的飞行状态，确保航弹以正确姿态命中目标，通常不提供升力、控制力。弹翼还可以阻止炸弹自身旋转，从而提高精度。有的航弹没有弹翼。“二战”时不少航弹的尾翼是较复杂的圆筒状结构，甚至是双圆筒结构，翼片多达十几片，有的还分主副翼。种种复杂设计都是为了保证弹道稳定，提高命中精度。
随着低阻航弹的出现，弹翼也逐渐改为小面积后掠薄翼片，能迅速拆装，固定在弹尾模块的表面。
通常弹翼采用与弹体类似的金属材料制造，但也有使用塑料等轻质材料制造的，不过使用塑料就必须考虑低温发脆等问题。
减速弹翼能减慢炸弹下落速度，从而保证投弹飞机进行超低空突防时，能有足够的时间完成投弹、脱离等动作，而不为自己投下的炸弹所伤，并保证炸弹尽可能以垂直姿态命中目标。
目前航弹尾翼一般设计为模块化组件，可以根据使用环境更换合适的尾翼组件。某些炸弹可以让飞行员通过外挂管理系统设置减速尾翼组件工作模式，使减速炸弹在高空投掷时不张开尾翼，以免增加投弹误差。通过联动保险装置，还可以保证如果弹翼没打开，炸弹就不起爆，避免炸伤投弹飞机。
现代航弹还使用减速伞和减速气囊。所谓减速伞是加装在弹尾上、用于减速的小降落伞。在一些航弹上，要靠一个较小的引导伞拉出较大的主减速伞。伞又有十字形、旋转形等多种样式。减速气囊像一个开口很小的袋子，炸弹下落时释放出气囊，气流从气囊四个角上的开口处冲进气囊内部，气囊增大后增阻减速。有的气囊使用火药燃气完成吹鼓的工作。减速气囊和减速伞也可以让飞行员控制，高空投弹时无需开启。减速气囊和减速伞的制造工艺比减速尾翼要简单，它们受横风的干扰小，因此对精度影响较小。同时，气囊和伞展开时占据的空间较小，对投弹高度、连续投弹间隔等方面的限制更少一些。
（4）引信
现代航弹的引信和保险紧密融合在一起。引信的主要用途是令炸弹起爆，反之则令炸弹处于安定状态。
根据其工作原理，引信可分为定时、定高、碰炸、压力等类型。例如中高空投掷的核航弹可以使用大气压力引信，通过测量气压，判断是否到达了起爆的高度。目前“碰炸＋延时”是航弹引信最普遍的工作方式，引信在弹体撞击目标时被触发，经预先设置的时间延迟，引爆雷管、传爆管，进而使装药爆炸。
引信保险要确保炸弹的安全，通常有三种方法。使引信与引爆主装药的雷管分开，比如储藏时不装引信，或用可拔除的钢销分隔开引信、雷管；引信必须受到足够的外力作用才会触发，如把引信封装在金属外壳里面，只有强烈的撞击才能触动壳内的引信；采取延时、远距保险措施，当炸弹的飞行状态满足了特定条件后，引信才能起作用。
