赶超：以我为主，借梯登高———中国北车创新发展的破冰之旅
何旭
“调研手记”长达20米深蓝色的“中国北车大厦”标志，让龙潭湖公园南门的一幢18层大楼透出雄壮强势气息。楼下10分钟一趟高速飞逝穿过的京津城际列车似乎在诠释着中国北车向世界级轨道交通制造业奋斗的精神实质。“看着这一列列快速行驶的火车，除了骄傲与自豪，更让人有一种赶超的激情。”中国北车集团董事、党委副书记林万里目光透过办公室的落地飘窗，深有感触地告诉记者。看着桌上时速350公里“中华第一速”和谐型CRH3动车组列车模型，他对即将在京沪高铁上以380公里时速运营的自家代表性产品有了更多的期待。翻看中国北车的发展创新实例资料，一个个刷新历史纪录的最新数字、一次次攻坚克难的制度变迁、时至2012年的国内、国际市场订单都生动地展示着中国北车集团取得今日辉煌的足迹。拥有9万余名员工的中国北车集团，用什么样的理念来统领大家？有着四大产业的他们，又用什么样的制度来取得这百花齐放般的璀璨战绩？仔细研读这些成果，采访各位管理人员和基层实践者不难发现，“创新赶超”是发展历程中不变的关键词。无论是理念创新、技术创新还是管理创新，超越既有、超越自己、赶超精尖则是他们成功的驱动力。
自主创新能力的高低，决定着一个国家经济发展的前途命运。建设创新型国家，最核心的问题就是在科学发展观的指导下，强力推行自主创新，开辟出一条又快又好的发展路径。自主创新是一个辩证施治的过程，它决定了发展的方向与方略，也决定了发展的最终归宿。
自主创新能力的高低，决定着一个企业发展的途径与归宿。囊括原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新的自主创新理念和方式是一个企业冲破旧观念、走出新路子的重要支撑。面对经济社会发展大局，面对铁路系统的发展战略，中国北车清醒地意识到，快速提升自身的自主创新能力是企业建设发展过程中必须树立和坚持的信念与奋斗目标。在这种理念的统领下、在这种目标的激励下，中国北车在原始创新中坚持继承与突破并举；在集成创新中坚持集纳各方优势；在技术引进中坚持引进核心技术、实现本土化生产、降低引进成本、使用中国品牌这“四位一体”的基本原则，走出了一条有北车特色的“以我为主、借梯登高”的不断创新、不断赶超的发展路径。
◆ 赶超既有，更上层楼：创新发展的真实内涵
2009年3月16日，中国北车与北京铁路局签署了100列新一代高速动车组订单，以创造了最高试验时速394.3公里“中华第一速”的CRH3动车组为基础，具有自主知识产权的这100列新一代高速动车组，将使中国高铁的运行时速提高到全程380公里。
6月30日，中国北车在北京人民大会堂签署向巴西里约热内卢提供30列、总价值11亿元EMU电动轻轨车的合同。这是中国北车在全球金融危机的背景下，凭借综合技术和商务优势，战胜众多国际知名轨道车辆制造商取得的新业绩，标志着中国北车在进军南美市场上取得了新突破。
7月1日，中国北车为澳大利亚研制的首列四辆不锈钢双层动车组试验车在大连港装船出海，第一期合同将为澳大利亚提供具有世界先进水平的626辆不锈钢双层动车组，标志着中国人用先进成熟的产品和技术叩开了发达国家铁路市场的大门。
7月2日，中国北车研制的具有完全自主知识产权的和谐D3B型9600KW大功率交流传动电力机车正在京广线和北同蒲线紧张地进行动力学试验和机车型式试验，以其卓越的技术经济性能彰显着“北车创造”的价值，该车将成为未来我国干线货运重载的主型机车。
9月，中国北车的“新型B型不锈钢系列城轨车辆”和“载重70吨级系列通用敞车”入选国家科技部的首批“国家自主创新产品”名录，中国北车成为国家认可的创新强企。
……
2009年一开年，中国北车不断推出的拥有自主知识产权和民族品牌的创新产品引起世界的震动和中央领导的高度重视。中国北车众多具有世界级先进水平的创新产品和国内、国外营销业绩在向世人明示：中国北车实现了对自己创新历程既有成绩的历史性超越，完成了“中国制造”向“中国创造”的华丽转身。
从2000年独当一面地走向市场开始，中国北车的领导层就一直在思考一个问题：有着百年历史积淀的中国北车，靠什么来实现历史性突破与跨越？面对激烈的市场竞争，靠什么来夯实发展的基石、占据更多的国际国内轨道交通装备市场的份额？面对从2000年的113.6亿元增长到2008年的368.9亿元逐年攀升的销售收入、从2000年的2500万元增长到2008年的13.9亿元的利润、由2000年117.6亿元增长到2008年480亿元快速扩大的总资产规模，中国北车董事长崔殿国感言：我们赶上了铁路高速发展的黄金机遇期，我们把准了城市化进程的脉象。更重要的是，在整个建设发展进程中，我们始终全面贯彻落实科学发展观，传承百年积淀，锐意开拓创新；始终坚持“立足铁路，面向全国，走向世界”的经营方针，不断赶超自己、不断赶超最先进的技术。
在市场经济社会里，高新技术是竞争的重要砝码。但新技术都有一个“保鲜期”，这就决定了不断地开拓创新、增强自主创新能力是国家和企业可持续发展的必然选择。
2008年8月1日正式上线京津城际铁路运营的CRH3动车组列车，让全世界瞩目。
2008年，在中央企业效益普遍下滑的情况下，北车利润实现大幅度增长，增长率位列中央企业第四名。劳动生产率持续提高，由2000年的67518元/人·年提高到2008年的43.2万元/人·年。国际业务发展迅猛，出口五大洲50多个国家和地区，出口成交额由2000年的1800万美元增加到2008年的11亿美元，出口产品档次以及出口地区等都实现新的突破，居行业领先地位。上缴国家税收由2000年的5.5亿元增长到2008年的18.5亿元，全面完成国务院国资委下达的经营业绩考核指标，实现了国有资产的保值增值。
面对既有的骄人成绩，北车人并没有停下来欣赏，更没有因此而沉醉。对中国北车来说，京津城际铁路上奔驰的自己研发生产的CRH3动车组列车，代表的仅仅是自己2003~2008年5年的自主创新历程与成果。2008年的辉煌经营成绩也仅仅是市场对自己过去经营战略的肯定。他们在集中精力研究整个市场的发展趋势，在分析研判用户需求，已经将创新的起点锁定在对既有成绩的超越上。2009年上半年的不断出彩，正是对北车人奉行的“超越既有、引领未来”创新理念的生动诠释，是对北车人恪守的“跳出北车看北车，融入世界看北车，面向未来看北车”管理精髓的最佳说明。
◆ 超越自己，顺势而为：创新发展的精神动力
2008年4月11日，在建于1881年的唐车公司，中国国产首列时速350公里CRH3“和谐号”动车组列车成功下线，标志着中国铁路技术装备现代化取得了重大成果，也标志着这个百年老厂跨越时空转变为高铁时代的领军企业。
走过从蒸汽机车到内燃机车、再到电力机车110年研制经历的大连机车公司，于2008年年底成功下线中国首台具有自主知识产权的大功率9600千瓦交流传动电力机车。这标志着百年老厂在时代潮流面前，用“滚动开发”、“自我淘汰”提升自我创新实力，写下了具有历史纪念意义的新篇章。
百年老厂的创新成果，昭示着北车实现了对自己辉煌历史的超越，实现了对自身的超越。
在2000年，中国机车车辆工业公司裂变为中国北车与中国南车的那一刻，“依靠技术创新来进行市场博弈”这个概念很真实地摆在了9万名北车人的面前。在市场竞争面前，一切要用产品来发言。严峻的现实决定要正视一切变数，对原有的资源进行重新配置与优化，实现企业由计划向市场的转型。企业的转型不仅是资源配置方式由计划向市场的变迁，更是一个意识形态、经营理念、管理机制等诸多元素组成的系统整合创新工程。
在科学发展理念的统领下，坚持区域化与专业化相结合，统筹推动结构调整与资源重组，中国北车先后对所属企业相关业务实施整合。主辅分离、改制分流和分离企业办社会职能工作稳妥推进。厂办大集体改革改制工作也在积极探索。经过一系列重组整合，资源配置不断优化，发展后劲明显增强，结构性困难企业全部实现扭亏。各企业加快产品结构、资产结构调整，深化人事、劳动、分配制度改革，健全激励约束机制，企业经营活力进一步增强。分布在东北、华北等大半个中国的中国北车所属企业跳出了小我，共同向着“接轨世界、引领未来”的宏大目标前进。
抓住机遇就是挑战自己。2000~2006年，铁路以内涵式扩大再生产方式为主力，挖潜扩能，对既有线路进行整治，先后通过技术改造来提高工作效率，经过六次大面积提速调图，火车时速逐渐加快，运输产品也日益丰富，交通设备的需求量也日益剧增。2003年6月28日，铁道部在全路推行以“快速提高路网能力、快速提升技术装备水平”为主线的跨越式发展战略，更是轨道交通装备制造产业难得的历史性机遇。
随着经济社会又好又快的发展，城市化进程也是突飞猛进，城市轨道交通渐成气候。城轨、地铁都在向轨道交通制造业发出强烈的需求信号。
铁路在进行前所未有的大规模建设、城市化的进程在不断加速，国内、国外的竞争目光集中在中国日趋庞大的轨道交通装备市场需求上，都在大马力发动，向中国轨道交通装备这个不断增值的市场蛋糕发出强劲冲击。
作为中国轨道交通运输装备制造业的主要骨干力量，中国北车明白这既是难得的机会，也是严峻的挑战。
随着社会的发展，企业的竞争，经济的发展，综合国力的较量日益集中地表现在科技竞争方面。轨道交通装备这一高科技含量的制造领域的竞争也是如此。在铁路运输进入高速重载时代，能否抓住这难得的机遇来提高企业的科技实力和经济实力，已成为竞争的实质与焦点。
“企业是自主创新的主体，未来企业的高额利润就体现在知识产权加世界品牌。随着经济、科技、金融全球化的日益深入，提高自主创新能力将成为企业间国际竞争的关键。”总裁奚国华亮出了北车竞争的底牌。
为快速提升自主创新能力，北车仔细分析了自主创新所囊括的三种方式，发现这三种方式并不互相矛盾，完全可以全面施用。他们坚持自主研发与引进消化吸收再创新的有机统一，根据中国轨道运输发展的要求和国内外相关产品技术发展状况，在货车、城轨地铁、机车、动车组方面分别选择了不同的产品创新路线。实践充分证明，创新路径的准确选取，为企业的发展注入了最旺盛的生命力。
以自主研发为主的货车，持续领跑行业技术发展方向。由中国北车主导设计、制造了载重由60吨级向70~80吨级、时速由70~80公里向120公里升级换代的全部标志性产品。轴重40吨、载重138.5吨的不锈钢矿石车，被国内外专家誉为世界顶级重载货车产品。HXD2型八轴10000千瓦大功率交流传动电力机车与C80、C80B型重载货车一道，实现单列2万吨运输能力，为大秦铁路创造3.4亿吨世界铁路重载运输奇迹，发挥了不可替代的重要作用。
以集成创新为主的城轨地铁，适应了城市轨道交通快速发展和产品多样化、高品质的要求，实现了产品和技术向国外输出。
在自主研发基础上，完成了引进消化吸收再创新过程的中国北车，已经自主开发出世界上单机功率最大、技术水平最高的6轴9600kW的大功率交流传动电力机车，搭建了4个国际一流的大功率交流传动机车设计制造平台，研制的和谐D2、和谐D3、和谐D3B以及和谐N3型大功率交流传动机车，达到了世界先进水平，成为大秦、京沪、京广等铁路干线货运的主力。在自主研发基础上，引进消化吸收再创新的动车组列车，搭建了200~250公里/小时和300~350公里/小时两个具有国际一流水平的高速动车组设计制造平台。通过技术引进消化吸收再创新，按照“先僵化、后优化、再固化”的途径，具备了批量制造国际先进水平的大功率机车和高速动车组列车的能力。
◆ 超越成规，辩证施治：创新发展的必然路径
创新，就是推陈出新，就是要大胆地突破成规。在实现中国轨道交通运输装备现代化、实现中国轨道交通运输装备制造业现代化、掌握世界一流的技术、生产世界一流的产品、建成世界一流的基地的战略目标指导下，北车在提升自主创新能力的同时，坚守把企业打造成为轨道交通装备行业世界级企业的前进目标，从被动走向主动，从国内走向世界，通过大规模的工业化改造和技术引进消化吸收再创新，不仅成功地实现了国产化目标，产品批量投入运营，而且逐步形成与中国北车发展战略相适应的技术创新体系。
谈及技术创新体系，奚国华深有感慨。在刚提到引进先进技术的时候，有许多不同的意见。认为引进他国的技术，只能收获单一的技术或者产品，同时，别人转让的技术不可能是最先进的技术，都是已经过了“保鲜”期的技术，会陷入引进、落后、再引进的怪圈。“诚然，在以先进技术为竞争砝码的市场经济社会里，引进只是让我们站在了一个较高的起点上，更重要的是我们要在消化、吸收过程中不断提升自主创新能力，搭建一个高水平的创新平台。”
要提升自主创新能力，具有国际竞争力，不在于一时的创新、一次的创新成功，而在于要有一整套可操作的体制机制保障。时速350公里动车组技术研发成功，体现了以人为本、整合资源、优化管理三大要素的有机组合，是引进消化吸收再创新的一个具有代表性的实例。
虽然引进的是德国的世界顶级高速动车组先进技术，他们却没有一味拿来，照搬照抄，而是根据铁路技术装备现代化的发展要求，通过引进消化吸收再创新，构建起了时速350公里动车组的产品技术平台。经过近3年的努力，掌握了动车组列车的总成、车体、转向架、牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制、列车网络控制和制动系统等9大关键技术及10项主要配套技术。动车组的国产化程度已达到75%以上。在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面技术先进、成熟，处于当今世界领先地位，代表了世界高速铁路移动装备制造技术的先进水平。
技术创新是创新发展中极为重要的一个方面，但创新发展不仅体现在技术创新上，还体现在管理体制改革与创新上。
在强力推进技术创新的同时，中国北车以低调务实的作风深入推进各项管理。按照“科学发展、对标一流”的要求，勇于与先进企业对标，注重学习借鉴国外优秀企业的先进管理经验、管理理念、管理手段，在软件建设上下苦功夫，健全完善内控体系，全面加强企业基础管理，提升企业内部管理水平和运营质量。建立与发展战略相适应的标准化管理体系，不断提高管理效绩和劳动生产率，实现了精细化管理和企业内涵式发展。加强了集团整体信息化建设，大力推进信息化与工业化的融合，构建了集团统一信息化管理平台，带动企业加快新型工业化发展步伐。企业通过了ISO90012000质量管理体系、ISO14000环境管理体系和OHSAS18001职业安全健康管理体系认证，产品质量、安全生产、环境保护工作达到同行业先进水平。
时速350公里动车组项目直接关联企业几百家，间接关联的配套企业上万家，是一个高度社会协作化的项目。这对中国北车乃至整个中国轨道交通运输装备制造业能否全面完成引进消化吸收再创新都是一次严峻考验。中国北车通过加强战略管控，对企业内外资源进行有效整合，不断推进企业组织方式以及竞争方式的转变。一是加强集团战略管控职能，推进集团管控方式的转变。按照“资源整合，整体规划，分步实施”的原则，研究制订了时速350公里动车组国产化实施方案，加大组织实施力度，按期完成相关资源整合，确保了动车组项目的顺利实施。二是加强集团内部资源的有效整合，推进企业组织方式的转变。为了确保时速350公里动车组项目的顺利实施，中国北车运用新一代动车组列车研制平台，最大限度地使长春、唐山两个基地的技术资源和管理资源实现共享，取得共赢。类似的资源重组在机车、货车等业务板块也进行了实施。通过相关资源重组和结构调整，专业化、规模化经营格局初步形成。在此基础上，进一步对组织方式进行整合，成立了8个事业部（机车与动力事业部、轨道客车事业部、货车车辆事业部、机电产品事业部、工程机械事业部、海外事业部、物流事业部、研究院），不断提高集团整体运作能力。三是加强产业链的相关资源管理，推进企业竞争方式的转变。通过项目的实施，不仅进一步促进了企业专业化、开放化经营思维的形成，而且竞争方式也从关注单个企业开始向关注产业链转变。
“创新作为企业发展的引擎，提供了企业发展的源动力，而技术和人才则是企业发展的两只轮子，三者缺一不可。”崔殿国再三强调。
是的，人才是企业第一宝贵的资源。时速350公里动车组技术的最终突破，得益于经营管理人才、专业技术人才、操作技能人才队伍的强有力支撑。同时自主创新的过程也是人才培养和锻炼的过程，包括员工观念的转变、专业能力的提升以及敬业精神、精细制造文化的养成等。通过创新实践，中国北车现已培育造就了一支基本适应企业国际化发展的人才队伍。包括：基本掌握国际先进管理理念与方法的各类经营管理人员，有能力开发具有国际先进水平轨道交通装备的设计师和实现国际先进制造水平的工艺师队伍，大量经过严格训练的具有较高操作技能的技术工人。
在这种勇于挑战自己，大力突破成规的精神带动下，中国北车以开放的胸怀、全球合作的视野，在关键部件、重点领域与国际知名公司开展了合资合作。先后组建了与轨道交通装备、机电装备、工程装备配套的十几个合资企业，并在海外组建了两个合资企业，为轨道交通装备产品及相关多元化产品上质量、上档次、上水平发挥了重要作用，为中国北车广泛参与国际竞争、开拓国际市场提供了新的平台。为打造国际化品牌，中国北车坚持“跳出北车看北车，融入世界看北车”理念，实施“走出去”战略，产品出口全球五大洲的50多个国家和地区，2008年出口签约额突破11亿美元，居行业领先地位，出口产品档次以及出口地区等都实现新的突破。在海外兴建了合资企业，实现了技术与资本的同步输出。我们生产的600多辆不锈钢双层动车组和1000多辆重载货车、20台内燃机车代表中国企业首次成功打入澳洲地区发达国家市场，标志着中国轨道交通装备制造技术水平与世界接轨。中国北车品牌的影响力在世界各地迅速扩大，“中国北车”、“CNR”品牌已经具有很高知名度和美誉度。
◆ 赶超精尖，勇立潮头：创新发展的最终诉求
中国北车创新发展的终极目标是什么？关心这个问题的不仅是北车的用户以及竞争对手，更多的时候，是北车人对自己价值取向的拷问。用短短几年的时间走过了发达国家铁路几十年的发展历程，探索出了一条具有中国北车特色的创新、赶超、发展之路。目前，北车新造铁路客车量占中国铁路客车保有量的60%以上；新造铁路货车市场占有率在46%以上，是我国铁路货车第一大供应商；引进先进技术联合设计生产的大功率机车累计签单量占中国铁路市场采购总量的64.8%；率先拿到了新一代高速动车组100列订单，标志着中国北车在时速350公里以上新一代动车组领域具有领先的技术优势和市场地位；研制的城轨产品占据我国城轨地铁车辆保有量的70%以上，产品覆盖10个开通城轨交通城市中的10个；制造的工矿机车系列产品和铁路起重机系列产品的国内市场占有率分别达到40%和80%；研制的风力发电机占据国内一半以上市场。
成绩是北车人近五年奋斗的结果，验证了北车人的创新能力、自生长能力。但成绩是属于过去的，面对未来，他们的目标更为远大、任务更加艰巨。因为站在了新的历史起点的中国北车意识到，要让企业有更强大的生命力、更强大的竞争力，就应该在更高平台上、在全球舞台上做出更大的成就。技术引进，为中国北车提供了向国际同行领先企业学习交流的平台。消化吸收再创新与自主创新相结合，增强了中国北车的发展动力，缩小了与国际领先企业的差距，一些技术和产品已经达到世界先进水平，具备了与国际先进企业同台竞技的实力，更坚定了他们赶超国际先进企业的信心和决心。
面向未来，中国北车提出了新的“三步走”发展目标：第一步，到2011年，实现销售收入700亿元，培育发展出2~3家年销售收入达百亿元的子公司、4~6家年销售收入达50亿元的子公司，实现三年再造一个北车。第二步，到2015年，实现销售收入1400亿元，比2008年翻两番。第三步，2020年前进入世界500强，各项指标达到轨道交通装备行业世界领先水平。
围绕实现“三步走”发展目标，中国北车将着力开拓轨道交通、相关多元和国际三大市场，实施创新、整合、并购和国际化四大战略，打造轨道装备、机电装备、工程装备和现代服务四大产业。在拓展传统轨道交通市场、扩大竞争优势、巩固发展根基的同时，大力开拓相关多元市场和国际市场，从而打造起支撑中国北车做大做强、快速发展的支柱产业，快速做大经营规模，加快由本土化企业向国际化世界级企业转变的步伐。中国北车正在积极加强与地方政府、科研院所、产业相关企业的战略合作，与地方政府签订了战略合作框架协议，相继启动了长春轨道客车基地、大连机车和通用动力机械基地、太原铁路装备制造工业园基地、西安电气和铁路罐车基地、济南风电系统总成基地、南口铁路道岔及风电齿轮箱配套项目等重点项目建设，将为中国北车的持续发展注入新的动力。
肩负着实现“中国机车车辆工业现代化和中国机车车辆装备现代化”的光荣使命，承载着“掌握世界一流技术、生产世界一流产品、建成世界一流基地”的历史重任，中国北车将深入贯彻落实科学发展观，在“三步走”战略的指引下，依托多年形成的技术优势和企业积累，努力践行“诚信为本，创新为魂，崇尚行动，勇于进取”的核心理念，励精图治，抢抓机遇，乘势而上，向着轨道交通装备行业世界级企业阔步迈进！
