5.4电子商务物流管理的集成方案
5.4.1电子商务物流管理集成因素
1.物流集成与物流专业化
集成就是通过统一规划，将系统需要的要素，根据它们的特长，按一定结构重新组合和组织起来，形成一个新的整体，以发挥单个要素不可能发挥的功能的过程。物流系统集成就是按照物流系统的要求，对物流系统进行统一规划，将物流系统所需要素按照一定结构进行优化和重组，以发挥要素的作用，同时形成一个满足客户物流需求的系统的过程。物流系统集成已经成为物流发展的一种趋势。
物流集成不是由一个资本（一个企业）拥有物流系统的所有要素而搞“大而全、小而全”，而是由一个起核心作用的资本或者要素，通过战略联盟、分包、联合、合并、收购等方式，将一个物流系统需要的其他资本或者要素联合起来，形成一个要素紧密联系的物流系统，这些分布在不同企业、不同地区的要素之间的关系就像是在一个完整的系统内部一样互相协调和配合。
物流系统要素集成的结果集中体现在物流功能上，因此，通过功能集成就可以观察物流系统要素集成的状况。物流功能集成是对传统储运功能的集成，集成是物流与储运的分水岭。为什么这么说呢？既然功能还是那些功能，为什么集成以后就是物流，没有集成仍是储运呢？这就要分析这种集成的机理，从而认清储运与物流在功能上的区别。物流的功能和储运的功能既有联系又有区别（见图518），物流是对纵向的储运功能进行横向集成得到的结果，物流是一种跨功能的横向过程。物流功能集成就是将组成物流的各种储运功能按照物流总成本最优的要求，规划和协调各个功能应该发挥的作用。因为各个功能如果不统一协调和规划，就会出现冲突和矛盾，导致物流过程的总成本高于最优成本。
例如，传统上对于运输的要求是：运费最低、运输时间最短、运输速度最快。对于储存的要求是：使仓库的建设和运营成本最低、降低库存水平、加快库存周转，最好实现“零库存”。
2.物流要素集成化
物流集成要实现物流要素集成化、物流组织网络化和物流接口无缝化，其中最重要的是物流要素集成化。
通过一定的制度安排，对物流系统的功能、资源、信息、网络要素及流动要素等进行统一规划、管理和评价，通过要素之间的协调和配合使所有要素能够像一个整体一样运营，从而实现物流系统要素之间的联系，达到物流系统整体优化的目的。物流要素集成化原理要表达的关键点有以下几点。
（1）物流系统集成的基本单元是物流系统。物流系统跨越原材料供应商、制造商、分销商、物流服务商和消费者各自物流系统的边界，所以，仅集成一个企业内部的物流系统是远远不够的。物流系统集成也要以物流系统为基本单元。
（2）系统要素集成的目的是保持物流系统要素间应有的联系，最终实现物流系统整体最优的目的。没有经过集成的物流系统要素都以要素为单位独立存在，或者以要素为单位进行最优化，在最优化时会将物流系统内部要素之间的联系视为外部环境。如果本来内部化的关系外部化后并不能实现应有的协同和合作，就会导致更大的交易成本，为了减少这种成本，应该对这些要素进行集成，以恢复要素之间的联系。
（3）物流要素都应该集成。物流系统的组成要素很多，为了实现物流系统整体最优，必须对所有的物流系统要素进行集成，而不是只对其中某些要素进行集成。当然，在物流系统的功能要素、资源要素、信息要素、网络要素、流动要素等要素之间，首先最应该集成的是功能要素，资源、信息、网络等要素的集成是功能要素集成的条件，流动要素的集成是最后的结果。一个物流系统要素如果不能主动集成其他要素，它就会被别的要素集成进去。
（4）物流系统要素集成就是对要素的优化和重组。集成不是将要素简单地拼凑在一起，而是要对要素进行统一规划、管理、评价，要素之间可以实现协调和配合以及集成创新。不论要素的产权状况、隶属关系、运营计划如何，集成后完整的物流系统必须能够超越产权界限、隶属关系及运营计划，按照物流系统的规划和管理，统一运营、协调发展，并且按照物流系统的标准对物流系统要素集成进行评价，而不是按照要素自身的标准进行评价。
（5）物流系统要素集成要靠一定的制度安排作保证。物流系统要素集成可以采用许多种方式，这些方式就构成了物流系统要素集成的制度安排，存在多种治理结构：多边治理、三边治理、双边治理和一体化治理。
（6）物流系统要素集成需要成本，是有条件、分层次的，不是谁都可以集成，也不是任何物流系统都可以集成，更不是任何层次的物流系统都可以进行最高层次的集成。影响物流系统集成的因素很多，主要包括物流发展的环境、竞争状况、集成者的核心能力等。如果物流发展仍处于很低的水平，物流资源缺乏市场化，地区分割严重，企业信用较差，物流基础设施没有形成网络，物流信息不透明等，那么在这种条件不成熟的情况下进行物流系统集成是很难的。应该优先完善物流发展的环境，等条件成熟后物流市场自然会推动物流系统的集成。
（7）物流系统要素集成产生效益。集成并不一定要增加或者减少要素存量，但是集成要改变要素的组合方式、协调要素之间的关系、优化要素之间的运作流程、建立基于市场机制的高效治理机制，使要素的能力得到最充分的发挥。
通过集成可以增加产能、销售能力、服务能力，可以提高资源的使用效率、降低系统运营成本，从而提高系统的整体竞争力。因此，集成是企业获得效益和增强竞争力的有效方式。
3.物流系统要素集成的结果
根据物流要素关系分析结果，可以将物流系统要素集成的结果归纳为以下几种形式：
（1）要素一体化。就是纵向一体化，是将物流系统需要的要素纳入一个资本所有权控制之下，由该资本对该物流系统进行规划、设计，并且由该资本对这些要素进行经营和管理。在需要大量的关系性资产和专用性资产的物流系统中，这是必要的，但应该实现“大而全、小而全”的专业化经营。这是要素集成的最高形式，可以通过购并和内涵式自我扩张的形式实现一体化。
（2）建立战略联盟。即建立供应链的方式。物流系统中有许多专用性资产，如专门处理某一类商品的车辆、配送中心、仓库、分拣机、信息系统等，这些要素分属于许多不同的所有者，它们可以通过互相投资、参股、签订长期的战略联盟协议等方式建立供应链，从而实现集成。
（3）资源共享。第一种形式为不同企业之间的横向一体化，即在不改变要素产权关系的情况下，将企业拥有的物流资源向物流系统要素集成者开放，并与其他要素的所有者开展物流业务合作，共享这些资源，如共用车辆和仓库等。在实现物流资源要素共享的同时，也实现了资源与其他物流要素的集成。第二种形式为企业内部不同部门之间的横向一体化，企业不同部门之间都有物流资源，如生产企业的各个车间都有仓库，这种部门之间的物流资源共享也是很有潜力的。
（4）采用第三方物流方式。大量的物流系统要素集成可以通过物流市场途径完成，但条件是物流市场必须起作用，即在物流市场上价格机制和竞争机制能够调节物流要素的供给和需求；同时，必须有完善的法律保证对于市场投机和违法行为进行制裁。
面对这些物流系统要素集成方式，企业可以根据自己的具体情况决定采用什么方式进行物流系统要素集成以及要素集成的结果。
（5）电子商务物流管理集成因素。物流系统的目标与仓储功能要素、运输功能要素的目标明显不同。以成本目标为例，物流的成本目标是物流总成本最小，仓储的成本目标是储存成本最低，运输的成本目标是运费最少，在仓储和运输这个层次，它们的成本目标不可调和，因此必须从物流系统的角度进行优化，仓储的成本目标和运输的成本目标都要服从于物流的成本目标。
（1）运输：
在设施网络和信息能力已经确定的条件下，运输就是一项从地理上给存货定位的物流作业程序。正是由于运输的重要意义和可见成本，它已经备受关注。
从物流系统的观点来看，成本、速度和一致性是运输的三个重要因素。
①运输成本。是指为两个地理位置之间的运输所支付的款项以及运输过程中管理和维持存货的费用。物流系统的设计应该利用能将系统总成本降到最低程度的运输，这意味着最低费用的运输并不总是导致最低的运输总成本。
②运输速度。是指完成特定的运输所需的时间。运输速度和成本的关系，主要表现在如下两个方面：一方面，能够提供更快速服务的运输商实际上要收取的运费；另一方面，运输服务越快，运输中的存货越少，无法利用的运输间隔时间就越短。因此，选择最期望的运输方式时，至关重要的就是如何平衡运输服务的速度和成本之间的关系问题。
③运输的一致性。是指在若干次装运中履行某一特定的运输所需的时间与原定时间或与前几次运输所需时间的一致性，它反映了运输可靠性。如果运输缺乏一致性，就需要安全储备，以防预料不到的服务故障。运输一致性会影响买卖双方承担的存货义务和有关风险。为了提高以速度和一致性为指标的运输质量，增加运输过程的透明度，将会更加突出时间的价值，更加突出运输履行的质量对于具有时间敏感性作业的重要性。
在物流系统的设计过程中，必须精确地维持运输成本和服务质量、运输一致性之间的平衡。挖掘和管理所期望的低成本、高质量的运输，已经成为物流的一项最基本的职责。
（2）存货：
存货需求取决于网络结构和顾客期望的服务水平。存货的目的，是要以始终与最低的总成本相一致的最低限度的存货义务来实现顾客所期望的服务水平。虽然过度的存货可以用来弥补网络结构设计过程中的不足，但在某种程度上却降低了物流管理的质量。而且，应用存货来满足顾客期望的服务水平，最终将导致更高的物流总成本。
物流战略需要以尽可能低的金融资产维持存货。存货管理的基本目的，是要在满足顾客期望的服务水平的同时实现最大限度的流通量。良好的存货管理政策是根据顾客细分、产品需求、运输一体化和时间上的要求以及竞争表现等进行综合选择部署的。
因此，在一个与竞争隔绝的世界里是无法产生一个良好的存货策略的。实际上，企业更期望所从事的业务能够承诺和履行迅速而又一致的支付，即使这种承诺和履行将会增加总成本，它也有必要在一个特定的仓库中保持存货，以提高顾客期望的物流服务水平。良好的存货策略可以获得顾客服务优势或抵消其竞争对手当前所享有的实力。综合物流管理过程的主要热点，在于协调可以增值的整个存货和运输过程。
（3）仓储、材料搬运和包装：
当一个物流系统中需要各种仓库时，企业就需要在获得仓储专业服务或经营自己的仓库设施之间做出选择。这种决策比仅选择一种仓库设施来储备存货的涉及面要广得多。因为当产品储入仓库时，实际上要进行许多对整个物流过程至关重要的活动。
在仓库管理中，材料搬运是一项重要的活动。产品必须有人接收、分拣、组装，以满足顾客的订货需要。在材料搬运设备中投入的直接劳动和资金是物流总成本的一个主要组成部分。实际上，每一个仓库及其材料搬运能力都反映了整个物流过程中的一个微系统。
将仓储、材料搬运和包装等高效率地结合进企业的各种物流作业中，有助于完全、方便地使整个物流系统的产品流动起来，并提高流动速度。
本质上，物流的实际工作是功能性的。必须确定设施的地点位置，实现信息过程化和充分共享，要安排好运输，部署好存货以及仓储、材料搬运和包装等活动都要完成。一个成功的物流解决方案及其有关的承诺，要将精力集中在有发挥潜力，并且有可能实现预期目标的长期业务关系上。
5.4.2电子商务物流管理集成策略
1.紧密耦合型集成策略
电子商务物流管理的紧密耦合型集成策略，就是建立一个统一的电子商务物流管理平台，所有的供应链成员都应用这个平台进行交易和管理物流活动。
电子商务物流管理的紧密耦合型集成为供应链创建了一个信息共享的电子商务交易平台和物流管理体系，为供应链集成创造了条件。电子商务物流管理对供应链集成的影响主要体现在信息集成、计划同步、工作流协调、新的商业模式等四个方面。供应链成员之间的集成与协调程度在这四个方面依次递增，最终产生一种全新的商业模式。
（1）信息集成。信息集成是指供应链成员中的信息共享，这些信息包括可能影响其他供应链成员行动和表现的任何种类的信息，如需求信息、库存状态、能力计划、生产安排、促销计划和发货计划等。电子商务为不同的供应链实体提供了理想的信息共享平台。在理想情况下，供应链成员能够通过Internet实时在线访问这些信息。
信息集成是供应链集成的基础，也是电子商务物流管理集成的基础。供应链上的各企业要协调他们的产品、资金和信息流，就必须有权准确而及时地使用反映供应链状态的信息。因此，所有供应链成员实时地共享信息的能力是改进供应链性能的关键。
