下午的时候，交割仪式正式开始，在HX国大使馆吴大使、威廉王储、荷兰国会议员、荷兰官府、阿姆斯特丹市府、维克托宇航集团、福克公司的众多代表的见证下，杨杰也是在合同协议上签下了自己的名字。
签完名字后，工作人员将协议也拿给了马丁路德和瑟尔德·富力布雷格，两人也分别签下了各自的名字。
此时众多家荷兰方面的媒体和来自HX国的一众媒体记者都是拍照摄影，将这一幕定格下来。
“杨先生，从现在开始，福克公司就是你的了，我希望这个飞机品牌能够在你们的手中重新再恢复它的荣光。”
马丁路德跟杨杰握手道。
“当然，我也希望这家公司能够再次健康地向前走下去。”杨杰点头道。
这次HX国跟荷兰建交以来最大的一次收购到了多方面的关注，这件事还受到了HX国高层的关注和支持。
也正是有了HX国高层的背书，荷兰方面才顶住了来自MI国方面的压力，让这次的收购进度加快了。
次日，杨杰也是来到了福克飞机制造公司的生产线，也是跟这里数百名的研发人员见了面。
瑟尔德·富力布雷格也是发表了欢迎致辞。
“亲爱的杨杰先生，欢迎登上福克飞机！我们满怀期待地看到您成为我们的机长，未来带领福克公司平安飞越经济繁荣和低谷，您将带领我们冲上云霄，也会保护我们不惧风暴。”
“作为福克机组成员，我们会尽全力支持您，开发、认证、生产和维护超出您想像的优质飞机！”
此时下面众多的公司成员都是热烈地鼓掌。
在瑟尔德·富力布雷格演讲结束后，杨杰也是上台发表了讲话。
“非常感谢福克公司对我们的信任，正如刚才瑟尔德先生所说，我现在成为了你们的机长，有责任带领着大家再次起飞，并且取得更大的辉煌。”
杨杰的眼睛在下面这些人眼中扫过，继续说道：“我了解到福克公司停产的这几年时间里面已经有不少的研发人员离职或者转行了，现在整机制造研发人员只有两百多名，这个情况是不足以支撑接下来的福克公司研发更多机型，所以接下来福克公司接下来需要招募更多的研发人员，至少能满足同时研发螺旋桨跟喷气式两个系列机型的研制。”
听到杨杰的话，下面众多的人员都是露出了惊喜的神色。
“福克公司之前研制的机型在很多方面都是比较先进的，以前之所以遭到困境主要是因为市场定位不清晰和很多外部因素导致的，现在的福克公司不具备跟波音和空客抗衡的能力，如何做好市场定位和增强公司的盈利能力是最为关键的。”
杨杰继续说道：“既然要增强公司的盈利能力，如何最大程度地控制飞机的生产成本就成了非常重要的一环。这次福克公司会在HX国内启动总装生产线，将大部分机身部件承包给HX国国内的公司进行生产，同时华兴集团公司旗下的公司也会给福克公司提供一些飞机航电设备，陆续地替代掉其他公司的产品设备，最大程度地降低生产成本。”
华兴集团公司现在研发的燃料电池跟电机旋翼系统、显示系统、飞机通信系统，这些本来就是华兴集团公司的强项，研发相应的产品当然没有多大的难度，而且这些系统已经开始运用在长河航空集团公司的民用直升机上面，而且也拿到了国家认证。
现在将福克公司收购下来，这些系统都会使用在福克公司生产的机型上面，也会在之前生产交付的机型上进行改装，降低福克飞机成本的同时也会让华兴集团公司在航空电子设备上走得更稳当。
当然，杨杰的目标也不是要华兴集团公司全部取代航空飞机上所有的航空电子设备系统，毕竟很多公司在航空设备上精心耕耘了数十年，在产品的可靠性跟质量上确实是做得非常好，而且这些民用设备受到的管控也比较松，也没有必要什么都要自己来生产。
之前的福克公司生产的很多机型很多航空设备也是从别的公司采购的，譬如说发动机是从罗罗公司采购的，起落架采用道蒂公司的减震器和古德伊尔公司的轮胎，加雷特公司的空调系统，增压系统，机翼和尾翼热防冰系，驾驶舱窗、空速管、迎角风标和结冰信号传感器的电防冰系统，统森德斯特兰德公司的电源系统。
机载设备包括柯林斯FCS-700数字式自动驾驶仪，霍尼韦尔公司惯性座标参考系统等等。
其实全世界的飞机供应链已经完全成熟了，这就看哪家公司在整机的集成、气动布局设计、成本控制、市场把握上做得更好。
而且这个行业的门槛很高，如果一家公司没有经过数十年的生产经验积累是很难在如此竞争激烈的环境里存活下来的。
商用飞机的研制涉及大量的、极端复杂的问题，是一项非常巨大的工程。在现实中，很少有哪一种产品的研发会有如此程度的商业取向和复杂性。
这个复杂性主要体现在规模、系统、设计、过程、财务管理、项目管理等各方面。
商用飞机的外形比其它产品要大得多，研制商用飞机需要大量人力。在当今的商业环境中，为了按时、按质、按预算将飞机交付给第一家用户，往往需要成千上万的人协同工作。
在杨杰的前世记忆中，波音为了波音777项目投入了大约6500名员工，而空客公司为了制造出超大型的A380飞机，动用了约6000名员工，而且这些供应商另外还有34000名员工直接参加了该项目。
现在的福克公司的研发人员整个公司加起来还不到两千人，这个程度根本不够福克公司研发至少两款支线飞机的。
而在系统上，一架商用飞机由很多不同的系统组成，这里面包括结构、飞行控制装置、液压系统、电气和启动系统、航空电子系统、客舱系统，这些系统本身就已经非常复杂了，还必须共存在相对狭窄的空间内，此外这些系统必须适应包括高低温极限、振动、潮湿、液体污染等非常严酷的条件，这样才能成为合格的适合商用飞机使用的系统。
另外在飞机设计上，商用飞机与大多数其他产品最明显的技术差别就是必须减重，而且重量必须减到最低。对于想节约哪怕一分钱的航空公司来说，当然希望飞机是越轻越好，前提必须是飞机能安全的把自己及乘客或货物提升到空中，顺利执行预期任务。
在系统集成跟飞机设计上福克公司还是非常有一套的，而且队伍还没有彻底地散。
在昨天的时候，瑟尔德·富力布雷格也向杨杰保证他会尽快召集起来一支有着丰富设计制造经验的团队。
这一点上杨杰也相信福克公司能够做到。
荷兰航空产业建立在几乎有一个世纪历史的军事、民用航空及航空系统之上，航空业实力位居欧洲第六位，拥有航空制造、飞机维护、维修和大修的技术实力。
而且福克公司倒闭也只有几年时间，这些有着丰富经验的技术人员还在，短期间内能够再次将这些人组织起来投入到研发当中。
根据杨杰对福克公司情况的了解，福克公司在民用支线飞机的系统、设计、过程、财务管理、项目管理等各方面都是做得很好的。
这个才是杨杰最看重的地方。
