现在HX国已经开始大规模地将燃料电池运用在大型燃料电池发电站上面，尤其是在中西部富煤地区开始建设大规模的燃料电池发电站来给沿海地区提供大量的电力。
因为华兴集团公司提供的燃料电池发电站建设成本比火力发电站更低，而且随着国家的经济起飞，对国家对电力的需求日益变得紧张，现在全国都是兴起一股建设燃料电池发电站的热潮。
去年全国就新增了12个燃料电池发电站，装机容量超过了12000兆瓦，这些燃料电池发电站核心的部件都是华兴集团公司提供的，华兴集团公司从这些项目上就赚到了上百亿。
同时国内也上马了8个大型的煤制氢项目，预计到明年制氢产量突破800万吨，但是也只是能堪堪满足国内的需求。
随着华兴集团公司将燃料电池对外出售的价格压低到了80美元，国内的各种燃料电池车辆也是呈现出一种爆发性的增长，尤其是燃料电池摩托车出现了井喷的状态，今年上半年燃料电池摩托车的产销量已经突破了五百万部，而燃料电池商用车辆和乘用车辆也是急速飙升。
为了满足国内对氢能源的需求，今年又上面了数个煤制氢的项目。
现在华海油和国内提供氢燃料的数家公司现在每年都要向华兴集团公司缴纳专利费每年都不低于二十亿，不过就算是这样，这些氢燃料供应商也是赚得盆满钵满，尤其是华海油简直乐开花了。
因为布局早，华海油现在有了全国最完善的氢燃料加注站，现在每天都有哗哗的现金流流进华海油的腰包里面。
现在每公升氢燃料比汽油的价格相当，现在国内的油价在接近4元，而国内的煤制氢每公斤氢气在14元，100公升的氢燃料成本价格在240元左右，留给华海油的利润空间还是很大的。
以前华海油累死累活从海底开采石油和天然气赚不到这么多，转型进入氢能源领域，现在终于也是守得明月见云开。
现在氢能源项目成为了华海油的主要业务，弄得对海上油气田的开采兴趣不大了，基本上已经停止了海上新的开采项目，转为海上油气田的勘探，同时也进入了煤制氢的项目，同时也是大量地从海外进口低价的煤炭资源，弄得那叫一个风生水起呀！
两桶油看到国内氢能源数年时间就已经大有取代石油的架势，而之前一直处于弱势的华海油现在是转型成了氢能源巨头，这尼玛谁还坐得住，今年也是吵吵着要降低石油进口量，也要进入氢能源领域。
华兴集团公司跟华海油关系走得很近，两桶油之前是不大看得起华海油的，也跟中央主管新能源的部门关系不好。
现在新能源的部门因为国内氢能源的爆发被独立地划分出来，属于中央直属部门，成为了强势的部门，原先分管新能源部门的曾嘉宝副总理现在成为了常委之一，两桶油之前就有些不听招呼，现在吵吵着要进入氢能源就不那么容易了，现在两桶油跟新能源部门就在那里扯皮。
新能源部门给华海油、华兴集团公司以及国内好几家军工企业和国内的汽车企业颁发了氢能源的牌照，就卡着不给两桶油的牌照，为这事也是闹得不可开交。
在罗罗公司来之前，已经升任华海油的董事长的褚雄欢也是跟杨杰见过面，现在华海油的氢燃料也是开始向MI国、G国、加拿大等国开始出口，他自然也是要来打声招呼的。
原先杨杰预料氢能源的爆发要等到七八年之后，哪知道只用了五年时间国内就彻底地迎来了大爆发。
更关键的是这些氢能源的核心技术基本上都是掌握在华兴集团公司手里，所以国内的氢能源的爆发所获得的巨大商业利益很多一部分都是被留在了国内。
罗罗公司对华兴集团公司以及HX国国内氢能源爆发的情况近期内已经做了很多的了解，这些高管们在得知这些情况后心中暗叹EG国砸这方面已经被甩在了身后。
在传统的石油化工和机械工业方面EG国还是非常先进的，但是在氢能源技术领域已经落后了，就连MI国这样的国家也是被抛在了身后。
虽然MI国现在也是正在大力发展氢能源，但是惊人的是这些燃料电池和氢燃料基本上都是HX国供应的，也就是说在氢能源技术上MI国已经被HX国给攥在手里了。
这个就非常有意思了。
萨拉·波克森也是没想到HX国会在这么短的时间里面迎来了氢能源的爆发，而且形成了这么庞大的产业规模，也许在十年之内就能将石油的进口量降低到一个非常低的水平，同时也摆脱了对海外这些传统的石油能源巨头公司的束缚。
氢气将取代化石燃料成为人类未来主要能源之一，而且制氢的手段也不仅仅只是煤制氢这一种，利用太阳能来电解制氢也是非常重要的方法之一，将免费的太阳能转化为电能来制氢也必将成为主要的手段之一。
作为一名科学家，萨拉·波克森已经清晰地看到了华兴集团公司在氢能源上的技术布局和雄心，而且在氢能源技术的上至少领先了其他公司至少五年以上，也就是说其他的公司至少要花这么长的时间才能追上现在的华兴集团公司，但是华兴集团公司可不会停下来在那里睡大觉，到时候可能下一代燃料电池技术已经成熟了。
而且华兴集团公司在电机技术的先进程度也是让人咂舌，也是达到了世界最顶尖的水平，竟然能把电机的功率密度提高到了5千瓦每公斤的水准！
华兴集团公司是如何做到这一点的到现在都是个谜，但是这个已经不重要了，而罗罗公司的高层通过讨论也是认定罗罗公司在这方面已经是没办法追上的，他们要想发展电推客机的战略也是注定绕不开华兴集团公司的。
正是如此，罗罗公司主动地过来要求合作。
杨杰也是想将燃料电池拓展在航空领域，光是有福克公司是不够的，有罗罗公司的加入自然能加速进程，以后电推客机取得EASA适航取证自然是容易得多。
至于普惠和GE以及波音这些MI国巨头公司现在对永瀚航空科技公司和福克公司充满了敌意，燃料电池和电机旋翼系统迟迟拿不到FAA适航证就是明证。
杨杰已经做好了在电推产品技术上放弃了MI国市场的心里准备。
