“磁悬浮列车”，也称为“磁垫车”，它采用电磁吸力或电磁斥力悬浮导向，是由直线电动机推进的车辆。
磁悬浮技术
1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔提出磁悬浮列车的构想，为人类寻求更快速度的新陆路交通工具推开了探索之门。数十载光阴过后，世界上诞生了三种不同类型的磁悬浮技术，分别是德国人的、日本人的和中国人的。
第一辆磁悬浮列车
日本科学家经过10多年努力，耗资230亿日元，于1979年研制出世界第一辆超导磁悬浮列车。
两种不同的磁悬浮理论
高速磁悬浮列车是20世纪的一项技术发明，其原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。
根据吸引力和排斥力的基本原理，国际上磁悬浮列车有两个发展方向。一个是以德国为代表的常规磁铁吸引式悬浮系统——EMS系统，利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理，把列车吸引上来，悬空运行，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400～500千米，适合于城市间的长距离快速运输。另一个是以日本为代表的排斥式悬浮系统——EDS系统，它使用超导的磁悬浮原理，使车轮和钢轨之间产生排斥力，使列车悬空运行，这种磁悬浮列车的悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，时速可达500千米以上。这两个国家都坚定地认为自己国家的系统是最好的，都在把各自的技术推向实用化阶段。
随着现代高科技的发展，高速、平稳、安全、无污染的磁悬浮列车，将成为21世纪人类理想的交通工具。
