********市以输往欧洲的电脑、通讯和消费电子产品为主，未来陆运至俄罗斯，再转至欧洲各地。********基地未来将在富士康集团担当争取资源的角色。呼市面积达1.27万平方公里，当地资源丰富，煤、铁和铅、锌、铜、岩盐等天然矿产蕴藏量都相当可观。
武汉厂区于2007年初开工，定位为富士康的光机电重镇。郭台铭曾与多位集团主管前往湖北考察，他表示：湖北省和武汉市在中部崛起中具战略支点地位；透过考察感受到，东湖高新区高科技产业发达、自主创新能力强；富士康将积极考虑在武汉发展，与本地产业垂直整合，充分利用本地的产业基础及原材料供应和人才等优势。
武汉高等教育资源丰富，有华中科技大学、武汉大学等着名大学；且武汉钢铁厂研发的高亮度特殊钢，富士康采购量非常大。
另外，武汉是大陆知名的汽车城，东风日产总部、雪铁龙合资汽车厂都设在当地；对极想发展汽车零组件与模具的郭台铭来说，天时、地利、人和条件一应俱全，吸引力要大于一般城市。
做汽车远离富士康的核心竞争力吗？
在新“3C”产业上，渠道和数字内容都可看做电脑、通讯和消费电子产业的延伸，而汽车似乎已经跳出了IT产业，远离了富士康的核心竞争力。
其实不然，如果仔细分析，富士康的核心竞争力是完全能够在汽车产业上找到用武之地的。何况汽车产业之巨大，是不可能不让郭台铭动心的。富士康进军汽车产业有三个优势：
第一，把IT领域的电子优势转化到汽车领域。
“现在的汽车在某个程度上，不就是一个会移动的PC吗？”郭台铭对汽车的这种理解是非常现代的。
2004年汽车电子的全球市场规模达到1224.61亿美元，两倍于笔记本电脑产业的全球市场规模，约为全球高科技产业市场规模中最大的半导体产业的56%。如此惊人的市场规模，自然引来各家厂商的垂涎。
高科技产业与汽车工业的结合带领人们走向另一全新时代，应用电子化及数字化技术实现人们对于拥有一辆节能、环保、多功能的汽车的愿望。同时在行驶过程中，具有更完美的性能表现、更舒适的乘坐体验、更安全的行车环境，在封闭的空间内更可创造出高附加价值的生活。现今汽车70%以上的创新功能都来自电子技术，应用范围已经涵盖所有系统。一般来说，汽车电子产品归纳为两大类：电子控制系统和车载电子装置。
电子控制系统的基本架构，由传感器、电子控制器和驱动器等零组件组合而成，配合车上的机械系统使用，并利用电缆或无线电波互相传输讯息，即所谓的“机电整合”，因此与汽车性能产生直接的关系。电子控制系统通常与动力系统、底盘系统和车身系统下的子系统融合，且因应各子系统的功能，发展出各式各样的汽车电子产品。
车身系统内的电子设备主要围绕行车安全性、防盗性和舒适方便性。安全气囊、碰撞警示与预防、疲劳监视、夜视、胎压警示、照明、自动雨刷等系统，均是为提高行车安全性的概念而设计，借由智能型启闭系统、芯片防盗系统、警报器等来强化汽车防盗性能。利用智能型后视镜、电动窗、电动门、电动座椅、气候控制系统等，增加驾驶人和乘客乘坐的舒适和方便性。
车载电子装置是在汽车环境下可单独使用的电子装置，不会影响到汽车的运作。而且为了方便驾驶者操控，通常是位于驾驶信息系统。驾驶信息系统担负传递车辆状况的讯息，还是车内的乘坐者与外界联系的桥梁，让汽车不再是一个与世隔绝的空间。司机人可通过行车计算机和电子仪表板实时掌握车辆最新动态；多媒体系统帮助司机丰富行车时的视听感受；并且通过导航系统指引正确的路径到达目的地；汽车行动通讯则保持和车外顺畅联络。
中国国家信息产业部的相关数据显示，国外的汽车电子厂商占有中国市场份额70%以上的，即使是剩下的30%，还有很大一部份由合资公司把持。也因此，中国本土的汽车电子产业尚处于起步阶段，急需有研发能力的厂商来弥补技术空洞的缺口。落后国际先进技术水准至少十年的中国本土汽车电子厂商一直向往能借助台湾电子业上、中、下游完整体系的优势，共同研发出属于中国人自己的产品，挑战国际大厂，这是一个千载难逢的机会。
应该说，富士康在汽车电子方面的优势是无人可比的。
第二，富士康的模具优势能够转化到汽车车体和关键零组件的制造上。
汽车被看做是最复杂精密的机械制造，其中对模具的要求特别高。富士康多年来打造出的模具利器完全能够使用到汽车制造当中。几年前，有人到龙华参观，看到车间里的2000吨模具冲压机，就有些不解，因为计算机的冲压件根本用不到这个庞然大物，用来冲压汽车零件还绰绰有余。现在大家恍然大悟了，实际上，富士康就是在为汽车做准备。
再以富士康最擅长的“连接器”为例，有人统计，2002年全球连接器市场大约473亿美元，其中PC占14%，数据传输占17%，电信占14%，汽车占11%。但是，在台湾的连接器市场，PC占了64%，汽车只有1%。从连接器这一关键零组件来说，台湾企业潜力巨大，而由连接器扩展到汽车电子，台湾企业也几乎是从零开始，成长空间无限。
这些都是对富士康巨大的市场诱惑。
第三，汽车材料方面富士康做了足够的技术与原料储备。
2006年5月，第63届世界镁业大会在北京举行，富士康展台引来诸多关注。展台上展出的虽然是电脑、手机、消费电子的镁合金制品，但大家谈论的却是镁合金在汽车领域的应用。而富士康有关人员给郭台铭的报告，也是介绍展会上镁合金在汽车方面的技术信息。
报告称，通过这次展会，富士康发现了一些新的产品方向。比如目前制造一辆汽车平均使用不到10公斤的镁合金材料，而一部车的车重约1000公斤，镁合金材料只占很小的比例，主要机构件还是钢材和铝材。而车要省油，就要轻量化，轻量化就要大量用镁。现在看来，跨入汽车领域对来讲是一个很好的机会。
报告还介绍了许多技术和产品细节。获得了国际镁业年度优秀技术及产品奖，由山西闻喜银光镁业公司开发的大规格镁合金铸棒及板坯连续铸造技术；在175℃温度下的100小时总蠕变率小于0.1%，拉伸强度大于120Mpa，满足自动变速箱等汽车发动机系统零部件的使用要求，已在通用汽车公司获得应用，由上海交大研究开发出来的高温蠕变镁合金；在摩托车上应用并量产的重庆镁业的12种镁合金压铸件；应用在神舟6号载人飞船，使飞船减重13公斤，由长春应化所采用稀土镁中间合金开发的MB26镁合金材料等等。
另外一些专家的报告，如《用于装饰和汽车引擎的新型压铸镁合金》、《镁合金及其防腐蚀技术研究现状》、《稀土镁中间合金的研究与应用》、《美汽车用镁的研究和开发》、《真空压铸AZ91D镁合金的热处理性能》等，也都送给郭台铭研究。
日本镁普协会理事长小原久，似乎看出了富士康在汽车产业的动向，直接就对富士康开发汽车用镁合金提出建议，认为富士康会对世界汽车制造业产生重要意义。
研究比亚迪
在中国大陆，富士康的企业客户并不是太多为、联想等是为数不多的几家，并且分量都不是太重。但是，与富士康的有关人员交谈时，发现他们经常谈起深圳的比亚迪公司。比亚迪虽然也是中国电子信息百强企业，但规模并不是太大。比亚迪为什么成为富士康研究的对象，原因就是汽车。
比亚迪以手机电池业务起家，以独特的运作方式，很快超过日本企业，成为全球第二位的手机电池供应商，在这方面，富士康并不会过多关注。但是，近几年比亚迪通过收购西安秦川汽车制造厂成功地进入汽车制造业，汽车模具也进入日本汽车公司。这才是富士康感兴趣的地方。
实际上，2003年底，郭台铭就已经在集团内部确定了进入汽车产业的思路。在集团技委会年终交流会上，郭台铭说：“我最近到山东、北京、山西等地访问，当地领导人都对我说，现在国内汽车业是非常大的一块蛋糕，汽车的消费需求特别庞大。他们都在急切地想进入汽车制造。我对他们说，不要盲目地去发展汽车业，汽车业一定要达到相当的规模经营，才能有前景。
我也参观过大陆的一些汽车厂，这些厂年产反两三万台，其实不是真正的汽车厂，充其量只能算是国际大厂的组装厂，因为他们连零组件都不会做，也无法组织真正的人才队伍去开发零组件，更无法对自己的制造能力进行大规模的垂直整合。这样的汽车厂我建议他们绝对不要去发展。我是山东、山西两省的经济顾问，有责任告诉他们我对工业制造的经验。”
郭台铭又说：“曾经很多人问我，为什么不进入汽车行业？说实话，汽车业一直是我的一个梦想和愿景，但我不会贸然进入。为什么？因为我们当时培养的人才不够，人才队伍的技术还不够扎实。日本最好的汽车模具厂社长曾来公司和我们谈，我不敢答应他。台塑的王永庆先生曾三次找我合作生产汽车零件，盖一个年产60万台的汽车厂，我也不敢答应他。”
不过，郭台铭话锋一转告诉大家：“但是，我在一个礼拜前，已经决定进军汽车行业。我认为经过多年的等待和准备，现在市场就在身边，人才和技术正在历练成长，我们不会放过这个机会。”
郭台铭进一步讲述了进军汽车产业的思路：“我们的专长是零组件的研发与制造，而中国汽车业最缺少的竞争力就是零组件这一块。我们把镁合金搬到山西，把烤漆和热传也搬过去，希望在当地先用镁合金和热传材料来做汽车零件，然后逐步地进行垂直整合。我们在3C制造中已经具备了业界最好的冲压技术、成型技术、压铸技术和表面处理技术，我们重点发展了自动化技术、检测技术和系统技术，我相信集团进入汽车业一定会取得成功。”
在这个讲话中，郭台铭几次讲到“垂直整合”，表明会从零组件出发，但不会局限于零组件，最后必然走到整车制造。怎样进入整车制造？郭台铭这次讲话的主旨是强调人才与技术的重要性，却用了1/4的篇幅来讲收购兼并大陆国有企业的机会和进行改造等问题。从中可以揣测，富士康会以收购国内汽车厂的方式，进入汽车制造业。
6C之外的产业
电脑、通讯、消费电子、数字内容、渠道、汽车，是富士康的6C产业，其实，富士康的产业远远不止这6C，6C无法囊括富士康的全部产业。比如，群创公司的LCD液晶面板，可以归属到电脑、手机、消费电子等产业的零组件领域，但也是一个独立的大产业，从技术到规模到运作，都可自成系统。在原材料产业，富士康的镁合金产业规模也已经相当成形，它可以为电脑、手机、汽车做零组件的原材料，同时也是一个独立的产业。
在富士康的产业中，我们还应该注意其半导体产业的动向。半导体是IT产品的核心元器件和核心技术，富士康能在这方面无动于衷、受制于人吗？
软件设计被称为半导体的前工序。这方面，2002年富士康收购了美国的摩力动网科技股份有限公司。这是一家由一群无线通信和电子商务技术研究开发的年轻精英于1999年创办的公司，在美国德州奥斯汀市拥有专业的研发团队，负责开发后端的基础结构，在台北拥有业务开发和市场推广团队，为客户设计客制化的前端系统。以此公司为基础，富士康成立了富盟软体公司，这家公司也是以上市为目标的。
沛鑫公司是富士康的半导体公司，成立于2003年5月，生产基地建在昆山。为何名为“沛鑫”？富士康有这样的解释：“沛”的源头就是鸿海的“水”，加上市场的“市”，代表沛鑫将利用鸿海-富士康在精密加工制造领域的能力，持续研发与创新，建立在半导体设备系统及次系统、平面显示设备系统及次系统、纳米设备开发等产业领域的市场竞争能力。“鑫”即多金，希望能够赢得市场，创造最大的利润，回馈国家、社会、股东和员工。
富士康确定，沛鑫公司的发展方向是，由金属、塑胶、陶瓷加工与印刷电路板组件、线缆和CAD/CAM设计与产品检测开发，发展到机械组装、电组装、次系统组装，最后发展到系统组装、同步设计服务，实现垂直系统整合，为集团进军半导体产业、完善科技转型布局打下坚实的基础。
目前，在TFT－LCD液晶面板设备方面，沛鑫已经开发出具有竞争力的产品，以符合此类设备在台湾实现60%以上自给率的要求。不过人们所关心的是，富士康最终会不会走到芯片制造上去。大陆IT“缺芯”是一个至关重要的问题，而台湾在芯片制造方面拥有一定的基础，富士康也有进入的实力，只是受限于台湾当局在这一领域对企业投资大陆的限制，和对富士康重大客户关系的考虑。这些因素，都是郭台铭对涉足芯片制造业的考虑。
