如果就把目光放到11-14的争夺上，你会发现这就是一对两两对决。我和卡里，马丁斯和大卫舒马赫，两支车队四位车手的缠斗一触即发。
有人会问了，普尔查雷退赛不是只让我们上升到12-15位吗？事实上在安全车回去以后，排在科伦布后面的费尔南德斯直接选择进站换鼻翼，因为他在虚拟安全车刚出来的时候轻微碰到了科伦布的后部导致前翼受损，关键是他在1号弯出现问题的，等到虚拟安全车结束的时候他刚刚好进站。
“你可以试着对卡里发起进攻，马丁斯他已经来到了大卫舒马赫的后面，他未必能守得住。”阿布里西奥的意图很明确，就是准备让我进行超车。
“收到。”我回应了一句。
“你身后的德奥康很有可能会对你进行动手，队友要忙着防守其他人，没办法协助你进行夹击，一切只能靠你自己了。”卡里的工程师几乎也在同时对卡里发出指令。
4号弯，虽然说这两圈是没有DRS用，但是调整到Mode 10模式，也就是超车模式以后，在直道上显得更有竞争力，在刹车区我直接试图通过内线进行超车，不过卡里早就算到这里有一个超车点，早早地守住了弯心的线路。身后的大卫舒马赫距离我其实并不远，但陷入和马丁斯的纠缠让他无法对我发起进攻，转而开始防守。
我有一点感受到自己的轮胎开始出现了磨损，但现在是已经进入当地时间的晚上，整个磨损过程会缓慢一点，对我来说还比较有利，不会出现突然之间到了悬崖点就完了。
“照顾好左前，你前面的卡里左前轮也有问题，不要担心说会过度磨损造成圈速下降，这些我们都已经算好了。”工程师提醒我不要在意轮胎。
不过前两圈由于没有DRS，大家的超车动作也不算多，等到比赛还剩下3圈的时候，DRS开始使用，真正的精彩才刚刚开始。
又是4号弯，不过这一回我有DRS，距离身前的卡里0.8秒左右，而卡里前面距离佩洛尼已经有1.1秒的差距，是没办法打开DRS的，所以这个直道上，虽然我没办法对他实施超车，但追进是百分百没问题的。
“我追不上前面的佩洛尼啊。”卡里在无线电里抱怨道。他清楚如果把佩洛尼超了，根据本赛季的新规则，他能在明天的冲刺赛当中杆位发车，但现在他的轮胎已经开始磨损，想追进佩洛尼也只能看他有没有失误了。
“别急，还有3圈，还要小心你后面的德奥康。”他的工程师连忙说道。
只不过他们忘算了一点，马丁斯已经把大卫舒马赫超了过去，同样是在4号弯，不过是上一圈，而不是这一圈。现在他距离我有1.2秒，自以为他不会造成威胁。
ExorMSR车队内部。
“你说马柯康会不会让车？”杰弗森询问道，他自然要为马丁斯的情况而考虑。
“这个我也不好下定论，只能看他们内部有没有做过讨论了，或许他们也没想到他到现在还能在如此前面的位置。”布雷诺看着数据说道。在赛季前，虽然说他的合同是我签的，我也打包票说肯定不会差出天际，但当时布雷诺没想过现在这个开局几乎要演变成开门红。
“依我看，还是询问一下比较好，要不然到时候出现乱子，两位车手好不容易的积分区位置就没了。”此前比较少说话的提米巴斯这时候也来加入话题。
现在哈布斯堡依旧是在第4的位置，身前是刚被富特维尔过掉的杰克休斯，但身后斯莫尔亚也是随时准备进行超车，可以说这个第4还不能说稳拿。而他本来的驾驶风格就不怎么喜欢跟工程师进行讨论，所以一般很少出现他和工程师交流的场景。
“时间紧迫，阿布里西奥，你问一下马柯康，看他现在有什么打算，他们在后直道，我们打P板也得等半分钟后他们才能看得到。”布雷诺直接下达命令，在赛场上，一个命令可能就那么几秒的考虑时间，晚了或许机会就这么错过了。
“马柯康，你清楚你们车手之间此前有什么位置上的协议吗？”阿布里西奥询问道。
“这个好像之前有一个协议，如果是在前十或者前五，我要保障另外两位队友的利益。”关于这点，在季前测试的时候我们三位车手就定下这个规矩，整个赛季都能使用。
“我实话说，现在你身后的是马丁斯而不是大卫舒马赫。”工程师把现在的位置情况告诉我。
“我知道，已经能从后视镜看到他了，不过现在都是在10名开外，完全就是凭借着自己的实力真刀真枪争夺。”我无奈的说道。
这是规定，要是现在我在第10，马丁斯在第11，我还会让，但现在是12-13，谁会让啊，可能只是分数多一分而已，关键对于车队来说没有任何差别，我为什么要让车？
此时距离比赛结束只剩下最后的两圈，我和卡里的距离依旧只有0.5秒，但就是超不过去，身后的马丁斯和我的差距也已经缩小到0.5秒。
1号弯，咬定了卡里的尾流，这回我不走内线，而是改走外线，试图来进行超车。
“嘭。”我似乎听到一阵碰撞声。
下一刻，我只感觉后端的下压力明显不足，然后看到赛道上满地的碎片，弯道中停着两台已经受损的赛车，可以说是一片狼藉。
“这发生了什么？”我一脸楞，压根不知道这到底是什么情况？
从大卫舒马赫的角度来看这次事故。
他那时候距离马丁斯已经有0.9秒的差距，但马丁斯和我的差距以及我和卡里的差距在一条直道中迅速缩进，快到刹车点的时候，我准备变外线的时候压根没注意到刚好要走内线的马丁斯，变线的那一刻，前翼和尾翼瞬间碰到一块，我尾翼的右半边直接没有，而马丁斯整个前翼直接掉落，然后一脚刹车直接踩爆，但依旧从后端将卡里的赛车顶了起来。
整个过程很短暂，但是大卫舒马赫开过去的时候，只感受到一片白烟，差一点也被卷入进去。
可以说这个事故充分证明了，马丁斯比我想象中的还要好胜。
我的车还可以继续驾驶，因为这时候刚刚好出安全车了，赛车能够慢速行驶，但整个尾翼都已经缺了一半了。另外两位车手很无奈的退赛，这时候离比赛结束只剩下两圈。
“整个尾翼已经受损了，进站吗？”我询问道，虽然说已经出安全车了，但也不清楚还要不要继续撑在赛道上，万一赛会出事黑橙旗被迫强制进站，可以说我的比赛也要结束了。
