1998年7月31日，深圳市地铁有限公司正式成立；同时撤销“深圳市城市铁路客运系统（地铁）建设领导小组办公室”。
1998年8月22日，深圳市政府组织召开深圳地铁一期工程可行性研究报告评估及审查会。
1998年10月15日，深圳地铁一期工程设计总承包合同正式签字，铁道部第三勘测设计院承担深圳地铁一期工程设计总承包任务。深圳地铁一期工程设计监理合同正式签字，首次在国内地铁建设中引入设计监理，铁道部第二勘测设计院和铁道部第四勘测设计院承担深圳地铁一期工程设计监理。
1998年12月28日，地铁市民中心站（原水晶岛站）作为试验站，其围护结构工程与市中心区其他五大工程同时奠基开工，市委、市政府、市人大、市政协、市纪委等五套班子的领导参加了开工仪式。
1999年7月12日，深圳市计划局转发《国家计委关于下达1999年第三批基本建设新开工大中型项目计划的通知》（计投资[1999]412号），正式批复深圳地铁一期工程开工。
1999年10月30日，深圳地铁一期工程初步设计审查会召开，初步设计通过政府审查。
1999年12月28日，竹子林车辆段土石方工程正式开工。
2000年9月12日，深圳市政府成立“深圳市地铁工程建设指挥部”，负责工程重大事项的组织协调工作。
2001年3月12日，深圳地铁一期工程全线动工。
2002年2月18日，国家发展计划委员会《国家计委关于深圳市地铁一期工程方案调整的批复》（计投资[2002]48号），批复同意1号线自侨城东站西延-世界之窗站的方案调整，新增线路长2.13km，建设车站2座。
2003年1月15日，深圳地铁一期工程国贸-老街区间隧道顺利贯通，该区间是上下重叠隧道。
2003年1月20日，深圳市地铁有限公司运营分公司成立。
2003年8月29日，深圳地铁一期工程全线隧道铺轨工程完成，实现轨通。
2003年11月28日，深圳地铁一期工程全线牵引降压所供电设备调试完成，实现电通。
2004年6月30日，深圳地铁一期工程全线系统设备安装和车站装修完工。
2004年10月26日，深圳市政府常务会议审议确定深圳地铁一期工程最终票价方案。
2004年12月28日，深圳地铁一期工程建成开通投入试运营。中共中央政治局委员、广东省委书记张德江，国家建设部副部长黄卫，广东省和深圳市领导黄丽满、李鸿忠、许宗衡等出席通车庆典仪式。
2006年7月1日，深圳地铁一期工程转入正式运营。
2007年6月28日，龙华线福田口岸站（原皇岗站）正式启用，行车间隔调整为10分钟。
2009年6月8日，深圳市南山区后海大道蓝天路湾厦铺轨基地举行地铁蛇口线正线轨道铺设开工仪式。
2009年9月14日，深圳地铁龙华线二期工程正式开工。
2009年9月28日，罗宝线续建工程首通段三站三区间开通运营。
2010年4月，港铁轨道交通（深圳）有限公司召开媒体见面会，正式宣布该公司全面展开深圳地铁龙华线（4号线）一期运营筹备工作。至此，深圳城市轨道交通建设再次翻开互促共赢的“深港融合”新篇章。
2010年6月，地铁罗宝线续建工程机场高架区间全线贯通。
2010年7月31日，深圳地铁环中线全线轨通。
2010年12月28日，地铁蛇口线、龙岗线在15时正式开通试运营。
2010年12月29日，深圳地铁罗宝线续建工程西乡段开始试运行。
2011年1月13日，广东省住房和城乡建设厅在深圳组织召开《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2010-2016）》审查会，来自北京、成都、沈阳、广州、深圳等地的专家对《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016）》进行了评审。
2011年1月25日，深圳市轨道交通建设2010年总结表彰暨2011年工作部署大会在市民中心人大礼堂召开。常务副市长吕锐锋代表市政府与有关责任单位主要负责人签署《深圳市2011年轨道交通建设责任书》。
2011年2月14日，由地铁集团和报业集团合办的《地铁早8点》首发，《地铁早8点》主要在地铁各线站免费发放，供乘客阅读。
2011年2月22日，深圳地铁蛇口线实现东延线世界之窗-新秀段铺轨双线全线贯通，提前一周完成工期目标。
2011年3月7日，深圳地铁蛇口线东延线土建2226标被广东省建设厅评选为“广东省双优样板工地”。
2011年3月16日，深圳地铁龙华线“三权移交”和全线试运行正式启动。
2011年4月11日，深圳市轨道交通投融资平台宣布组建。
2011年4月25日，国家发改委正式批复深圳市城市轨道交通近期建设规划，标志着深圳市轨道交通三期工程（地铁11号线、9号线、7号线、6号线、8号线）获得国家立项。
2011年5月1日，深圳地铁蛇口线东延段热滑试验圆满成功，列车运行最高时速达到73km/h。
2011年5月11-13日，深圳地铁罗宝线续建工程试运营专家评审会在深圳召开，由上海市交通运输行业协会组织的国内轨道交通行业25名专家经过现场踏勘、审阅资料、讨论交流，认为罗宝线续建工程的建设基本完成，试运营准备充分，在取得消防专项验收意见、全线信号可载客试运营安全认证证书后，具备试运营基本条件，投入试运营。
2011年5月20-23日，深圳北站综合交通枢纽西广场（含致远中路）、东广场配套主体工程及单体配套建筑顺利完成工程初步验收。
2011年5月26日，深圳市轨道办组织召开地铁环中线工程试运营前安全设施评价报告评审和安全设施现场验收会。经专家组研究、讨论，一致通过“深圳地铁环中线工程试运营前安全评价报告”评审，认为深圳地铁环中线工程安全设施和安全管理符合试运营条件。
2011年6月2日，深圳地铁环中线三权移交仪式在环中线坂田站举行，标志着环中线顺利完成三权移交工作。
2011年6月4日，地铁龙岗线地下段通过试运营基本条件评审，评审会给出了“具备试运营基本条件”的意见。
2011年6月8日，地铁蛇口线东延工程三权移交仪式在地铁蛇口线东延大剧院站举行，标志着蛇口线东延工程全面实现三权移交。
2011年6月15日，罗宝线续建工程（深大-机场东站）开通试运营。
2011年6月10-13日，深圳地铁环中线工程试运营基本条件专家评审会召开，会议认为深圳地铁环中线的实体工程、车辆、机电设备和运营准备已具备试运营基本条件。
2011年6月13日，深圳地铁蛇口线东延工程试运营基本条件专家评审会召开，评审专家组认为蛇口线东延段实体工程、车辆、机电设备和运营准备已基本具备试运营基本条件。
2011年6月16日，深圳地铁龙华线二期竣工，龙华线开通试运营。
2011年6月22日，深圳地铁环中线（5号线）开通试运营。
2011年6月28日上午，深圳地铁蛇口线东延线、龙岗线西延线暨轨道交通二期工程全面开通试运营仪式在市民广场隆重举行，标志着深圳轨道交通二期工程5条线建设取得全面胜利，运营线路达178km，118座车站，13座换乘站，形成“四横三纵”的地铁网络结构。
2011年8月11日-24日，大运会期间地铁集团公司圆满完成了大运会各项筹备和运营组织保障工作任务，全面实现了“为大运会提供安全顺畅的交通环境、高效优质的客运服务”的总体目标。
2011年12月5日，地铁集团公司举行100亿元中期票据首发仪式。
2011年12月29日，举行了深圳市轨道交通二期工程总结表彰暨三期前期工程开工大会，标志着深圳市轨道交通三期建设正式拉开序幕。
2.6南京
2.6.1南京市2011年城市轨道交通进展最新动态
2011年9月1日，在庆祝运营六周年之际，运营分公司为回馈社会，推出六周年计次卡、大学生评录取通知书免费乘坐一周等惠民活动。2011年7月1日客流量达到128.82万人次，创下日客流量高峰，同时服务水平较高，南京地铁2011年上半年乘客满意度调查取得8.69分。
南京地铁目前已建成1号线一期工程和南延线工程，2号线一期工程和东延线工程；10号线一期和3号线工程正在建设，2011年12月27日，4号线一期、机场线工程（试验段）正式开工。
4号线工程设计和车辆、人防设备已经进入招投标阶段，预计明年初动工。
2.6.2南京市城市总体规划和轨道交通规划
1.南京市城市概况
南京是江苏省省会，古称金陵，简称宁。南京市地处中国东南、长江三角洲西端，位于江苏省与安徽省交界处，东与江苏省扬州市、镇江市、常州市接壤，西与安徽省滁州市、巢湖市、马鞍山市、宣城市毗邻。南京区位条件十分优越，是我国位于东中部交界并与长江交汇的唯一省会城市，也是我国东西、南北交通大动脉交汇点上重要的交通枢纽城市，5种交通方式齐全，辐射腹地深远。
南京市平面形状南北长、东西窄，南北最长距离150km，东西宽30～70km。全市行政区域总面积6597km2，常住人口总量为810.91万人，其中市区646.54万人。南京市辖十一区两县，其中江南八区（鼓楼、白下、玄武、秦淮、建邺、下关、雨花台、栖霞）是中心城区。
南京的工业以电子信息、石油化工、汽车机械、生物制药、食品饮料、仪器仪表等产业占有重要地位。南京市2011年国民生产总值为6140亿元，同比增长12%，完成财政总收入1298.8亿元，增长20.8%。
2.南京市城市总体规划
根据《南京市城市总体规划（2007-2020）》，规划分为市域、都市区、中心城区3个层次：市域即南京市行政辖区范围，总面积6582km2；都市区包括玄武、白下、秦淮、建邺、鼓楼、下关、浦口、栖霞、雨花台、江宁区全部和六合区大部，以及溧水县柘塘地区，总面积约4388km2；中心城区：由主城和东山、仙林、江北三个副城组成，总面积约920km2。
市域内构建“两带一轴”的城镇空间布局结构。“两带”是指拥江发展的江南城镇发展带和江北城镇发展带；“一轴”是指沿宁连、宁高综合交通走廊形成的南北向城镇发展轴。在“两带一轴”城镇空间布局结构基础上，形成“中心城-新城-新市镇”的市域城镇等级体系。
都市区内形成“一带五轴”的城镇空间布局结构。“一带”为江北沿江组团式城镇发展带，主要由江北副城、桥林新城和预留的龙袍新城构成。“五轴”是江南以主城为核心形成的5个放射形组团式城镇发展轴：沿江东部城镇发展轴由仙林副城和龙潭新城构成；沪宁城镇发展轴由仙林副城和汤山新城构成；宁杭城镇发展轴由东山副城、预留湖熟新城和淳化新市镇构成；宁高城镇发展轴由东山副城、禄口新城，以及秣陵和柘塘新市镇构成；宁芜城镇发展轴由板桥新城、滨江新城构成。
中心城区由主城和东山、仙林、江北3个副城构成，是南京区域中心城市功能的集中承载地，是现代都市区功能的核心区。
3.南京市轨道交通规划
2009年结合新一轮南京市城市总体规划修编，南京市对轨道交通线网规划进行了修编，共计22条线路，总里程约775km。其中都市圈轨道8条、295km（南京市行政区内），城市轨道14条、480km。设站351座，换乘站68座，其中两线换乘站62座，三线及三线以上换乘站6座。老城、主城、中心城轨道线网密度分别为1.36、0.90、0.62km/km2；轨道交通站点覆盖率有所提升，老城区轨道站点600m半径覆盖率增加到75%，主城区轨道站点800m半径覆盖率增加到70%。
2005年12月31日《南京市城市快速轨道交通建设规划》正式通过国务院审批，也由此确定了南京市在2015年前先后建成1号线一期工程、2号线一期工程、1号线南延线、2号线东延线、2号线西延线和3号线，共计119km的轨道交通线路，初步形成南京市“两纵一横”的轨道交通骨架网络，其中计划在2010年前基本形成由1号线、2号线及其延伸线组成的“十”字形骨架。未来5年南京将建成3号线、10号线、机场线、4号线一期、宁天城际轨道交通（原11号线）一期、宁和城际轨道交通（原12号线）一期等6条地铁线路，超过200km，投资超过千亿元。
