巴曼空军基地位于西贡以北42公里处，是南越的重要基地之一。
二战期间，侵越的日本第八军在这里驱逐村民建造了这个大型基地，作为海军航空兵零式战斗机和陆上攻击机的出击基地，掩护日军在越南的军事行动。
二战以后，越南民族独立运动兴起，法国殖民军扩建了包括巴曼在内的诸多军事设施，作为与越南人民军作战的措施之一。
奠边府战役4以后，法国在印度支那被淘汰出局，美国扶持的南越政权与越共领导的越南人民军对抗，对这个基地进行了扩建。
东京湾事件5以后，美军大幅度参与越南战争，这个距离越南首都近，气候适宜的独特地理位置的空军基地又一次得到了重视。
美军投入大量资金予以扩建，使它适合于现代化飞机的使用和后勤保障。建设了大型机库和加油设施，特别是修建了一条3500米长的重型跑道，供B-52重型轰炸机使用。
溪山战役的结局表明，B-52的地毯式轰炸对扭转不利形势具有非常重要的意义，同时也是对付越共的一种有效的战术手段。因此美军希望能予以广泛地应用。
但是，能供B-52起降和后勤保障的大型基地远在太平洋的关岛，最近的也远在菲律宾的克拉克空军基地，不利于快速反应和就近出击。
因此，在越南建立大型空军基地的意义重大。在跑道和机库竣工以后的第二天，美国战略空军19联队的一个大队立即进驻巴曼。
但是，越南潮湿的气候和持续的高温天气，使B-52和美军的其他机种一样，问题重重，经常发生故障。
在其他固定翼飞机上出现的问题，在B-52上全都有，而且表现的特别严重。
这种问题导致的直接结果是飞机出勤率的急剧下降，在越南的第1大队反而不如远在数百公里以外的克拉克109联队的其他飞机。
后来，因为发生了因高温潮湿使电子战吊舱发生故障，导致人民军的萨姆-2导弹击落B-52飞机的事件以后，第一大队撤离了越南，改由克拉克出发执行轰炸任务。
巴曼空军基地也由战略空军交还给美国空军。
此时的越南战争形势已经发生了根本性的转变，越南北方在中国和苏联的支持下，势力越发强大。越南战争形势已经变得对美军和南越不利。
越共经常发动强大的攻势作战，动用大量的坦克和其他重型装备。南越军队频吃败仗，经常是整个建制的部队被越共的人民军全歼。
人民军乘胜前进，美军的作战任务就变得越来越重。巴曼作为设施完善的空军基地，越来越多地承担了西贡地区的地区防空和支援地面作战的任务。
因此，先进的F-111战斗轰炸机选择这里作为它的基地就毫不奇怪了。
大宇建设公司承担了这个基地的辅助跑道和F-111机堡、员工宿舍的修建任务。根据与美军的合同，自开战以来，已经有两批800多名韩国工人和技术人员在这里施工。
第三批施工人员计划在五月底到达。结果是只来了李正浩一个人，他就是唐小楠。
作为民间企业，大宇建设丝毫没有怀疑唐小楠的真实身份，毕竟是通讯欠发达的时期，作为海难的幸存者，丢失了全部行李和证件。
作为来自韩国各地的劳工，公司里没有人认识他是很正常的。即使有人认识，韩国国内也无法及时发现李正浩这个卡车司机是假冒的。包括美军在内，有关方面对釜山号沉没事件的调查迟迟没有进展。
主要原因是釜山号沉没的海域，属于中国和越南有争议的地区，美国和韩国只能引用国际法而行使"无害通过权"。真正进行实地调查必须得到中国方面的许可甚至配合。
而美中之间并无外交关系，甚至是敌对的。事实上，几乎就杂志釜山号沉没事件发生的同时，一架美国空军的F-104战斗机在侵入这一地区空域的时候被中国海军航空兵击落，中美关系剑拔弩张。
新华社在北京代表中国政府发表了抗议美国飞机非法入侵的声明，釜山号沉没的调查等于是终止了。
一周以后，唐小楠已经作为大宇建设公司的司机李正浩潜伏了下来，住在工地的帐篷里，每天开着卡车为机库建设工地运送材料。
