坦克的履带与炮塔
我们知道，坦克擅长在战场上纵横驰骋，跋山涉水。无论是平原、山地，还是丘陵、沙漠都有坦克的身影。那么，坦克是怎样踏坎坷如履平地的呢？
一、坦克的履带
这与坦克装备的履带是分不开的。然而，人们最初研制的坦克，是沿用了农用拖拉机的履带。1915年，英国研制的“小游民”坦克，就沿用了美国“布劳克”拖拉机的履带。1916年，法国研制的“施纳德”和“圣沙蒙”坦克，沿用了美国“霍尔特”拖拉机的履带。履带与坦克至今已携手走过了90多个年头，今天的履带，无论其结构形式还是材料、加工等都在不断地丰富。目前，履带已经发展成为久经战争考验的“无限轨道”。
事实上，坦克的履带是由主动轮驱动，围绕着主动轮、负重轮、诱导轮和托带轮的柔性链环。它由履带板和履带销等部分组合而成。各履带板由履带销连接起来，从而构成履带链环。履带板的两端有孔，与主动轮啮合，中部有诱导齿，用来规正履带，并防止坦克转向或侧倾行驶时脱落，在与地面接触的一面，有加强防滑筋（简称花纹），用以提高履带板的坚固性和履带的抓地力。
调整器，可以用来调整履带的松紧度。它由支架、曲臂、轴套、蜗轮、蜗杆、螺杆、摩擦片和衬套等几部分组成。履带的松紧程度，对坦克行驶和履带寿命有较大影响，履带过紧或过松都不好。它的松紧程度根据使用环境而异。如在坚硬路面上行驶，应将履带张得紧些；在沙漠地区行驶，则应将履带张得松些。此外，随着履带销和销耳孔磨损的增加，履带也会变松。为了保持履带的适当张紧度，需要用履带调整器，来调节履带的松紧。这是借助履带调整器改变诱导轮相对于主动轮的距离，来改变履带的张紧度。履带调整器使诱导轮向后摆动到某一位置，诱导轮就远离主动轮，于是履带被张紧；履带调整器使诱导轮向前摆动到某一位置，履带就变得松些。（图
负重轮的作用是承受坦克的重量和规正履带。负重轮由轮毂、轮盘、胶带、滚珠轴承、轮轴盖、固定螺母、回绕挡油盖等几个部分组合而成。负重轮数量多，可使每个轮子所承担的重量小，对地面的压力分布均匀，有利于提高坦克的通行性能。
它们的工作原理是：发动机的动力传到主动轮上，然后主动轮在动力的作用下就会按顺时针方向拨动履带，于是接地履带和地面之间生产了相互作用力。根据力的作用与反作用原理，履带沿水平方向给地面一个作用力，而地面给履带一个反作用力，这个反作用力使坦克运动，称为坦克的牵引力。
由此可见，坦克的运动受制于以下两个条件；一是动力条件，二是地面条件：
动力条件，就是指发动机提供给坦克通过地面所必需的力量，没有这个力量，主动轮就转不动。地面条件，则是指主动轮传给履带的力，必须由地面提供一个反作用力（也就是使坦克运动的牵引力）才能实现。当牵引力和行驶阻力相等时，坦克就作等速运动；当牵引力大于行驶阻力时，坦克就加速行驶；当牵引力小于行驶阻力时，坦克则减速行驶。
发动机不断地把动力传给主动轮，主动轮就不断地拨动履带卷绕运动。于是坦克在推进过程中，一方面，从诱导轮卷下去的履带被铺在地上，并压在前进滚动的负重轮下面；另一方面，则把最后一个负重轮滚过的履带，由主动轮卷上来。这样周而复始，坦克就为自己的前行铺设了轨道，而且是一条它跑到哪里就铺到那里的“无限轨道”。坦克在前进或后退时，两条履带就不断地向前或朝后运动，就像坦克“自带的路”一样。在坦克行驶的轨道上，地形往往是崎岖不平的，会遇到陡坡、壕沟、垂壁、松软地等，而它就是凭着特殊的本领，走坎坷如履平地。
由于履带有较大的接地面积，有凹凸不平的花纹，因而履带与地面之间有良好的相互作用，不容易打滑。再加上坦克有较大的动力，坦克通常能爬上30度～32度的坡道。以色列“梅卡瓦”4主战坦克，可爬上35度的纵向坡道。
坦克的履带是个密闭的环，像个大轮子，车体有多长，轮子差不多就有多大，坦克的重心与前后最远的负重轮的接地点的水平距离就比较大，只要壕沟的宽度比这个距离小，坦克就可以跨过去。当然，坦克的越壕能力也有一定的限度，当沟的宽度超过了最前和最后两个负重轮的水平距离的一半时，在车体重力作用下，坦克就会向沟里栽跟头。这样，履带铺过沟面，就像是给坦克搭了一座“桥”。只要这座“桥”在两岸有稳定支撑，坦克就可安然通过壕沟。坦克通常能跨越2.7～3.2米宽的壕沟，以色列“梅卡瓦”4主战坦克可以跨越3.55米宽的壕沟。（图155）
坦克履带推进装置有比较高的诱导轮，诱导轮中心距离地有一段距离，凡是高度不超过诱导轮中心距离地面这个尺寸的垂直崖壁，坦克都可以爬上去。当坦克头部压向垂壁时，诱导轮处的履带与垂壁便产生相互作用力。履带给垂壁一个向下的作用力，垂壁给履带一个向上的反作用力，这个反作用力就形成坦克的一个抬头力量，促使坦克向上爬越。在抬头力量作用下，坦克好像在履带铺出的升坡轨道上爬坡。坦克通常能克服0.7～1.1米高的垂壁。
履带接地面积是很大的，这就降低了坦克的下陷量，而履带板上的特殊结构花纹，又使接地履带牢牢抓住地面，所以履带显著提高了坦克在松软地面上的通过性，不用担心像汽车一样被陷住轮胎。
前苏联研制T-35坦克是世界上炮塔最多的坦克，它装有5座炮塔，这些炮塔上面安装有1门76.2毫米火炮和2门45毫米火炮，另外还有5～6挺7.62毫米机枪。
T-35的研制始于1930年，一共制造了61辆，这些有5个头部的怪异坦克火力极强。T-35的个头也非常庞大，长9.72米，宽3.20米，高3.43米，乘员11名。虽然T-35拥有庞大的体积，但是却只有约35毫米厚的正面装甲，因此，T-35非常容易被德国坦克和反坦克武器击穿。（图160）
此外，T-35由于拥有过多的炮塔及庞大的体型也经常出现机械故障。机动能力也严重不足，甚至不能够攀爬仅仅只有17°的斜坡。
例如苏军的一条关于T-35坦克过桥的指示条例为：
1.坦克在通过单个跨度的桥梁时，只能一次一辆通过；
2.在通过多跨度衔接的桥梁时可以多辆坦克同时通过，但是它们需要保持50米的距离；
3.不论什么情况下，坦克速度都不能够超过15千米 / 小时。
T-35是一款不符合实战要求的坦克，但是其5座炮塔的传奇，却足以在世界坦克史上留下一个极值记录。
坦克的炮塔
主战坦克现代化改进的重点是炮塔，这主要是因为坦克的底盘不像炮塔那样容易过时，而炮塔是火炮、弹药、光电系统、战场管理系统的集合和大部分乘员的“庇护所”。可以这么说，在战场上如果一辆坦克的炮塔被摧毁，那么这辆坦克就算彻底报废了。据战场资料统计表明，敌方炮弹的三分之二是打在炮塔上的。因此，现在世界上许多成功的坦克现代化改进其实都是改进或更换炮塔，炮塔的先进性才是衡量坦克先进与否的重要标准。给一种行将就木的老式坦克安装一颗新的“头颅”炮塔，就可让它焕然一新，因此许多国家都热衷于这一提高装备性能的捷径。
二、炮塔最多的坦克T-35
1．美国M1A1炮塔
美国通用动力公司的M60-120S坦克，就是一种由M60坦克的底盘和M1坦克的炮塔组合而成的混合式坦克，这种混合式坦克的特色就是采用M1A1坦克的制式炮塔。如果有需要的话，这种坦克还可以采用M1A2坦克上的改进成果，选用“猎-歼”式车长独立热像观瞄系统、车长用战场管理系统显示器和辅助动力装置等。
M60-120S坦克需要解决的主要问题是，老式M60S坦克底盘和M1A1坦克炮塔在防弹能力上的不对称。M60S坦克的前端装甲相当于300毫米厚的轧制均质钢装甲，而M1A1坦克炮塔的复合装甲，对尾翼稳定脱壳穿甲弹来说，相当于500毫米厚的轧制均质钢装甲；对空心装药弹来说，相当于1000毫米厚的轧制均质钢装甲。为了使它们在防护上找到一个平衡点，在坦克的前端装甲上，用螺栓固定上附加装甲，这样一来，底盘和炮塔在防弹能力上不对称的状况就有所缓解。该坦克的正面轮廓比起老式坦克当年粗俗的外表来要好看、优雅很多。事实上，M60-120S坦克从正面看，就像一款新型坦克，连专家有时也可能看错。
2．约旦“猎鹰”炮塔
约旦阿卜杜拉研制设计局研制的“猎鹰”炮塔是一款很不错的炮塔，它的目标是用来改进阿拉伯国家装备的数以千计的M60坦克。
因为“猎鹰”炮塔的正面投影面积小，所以它不仅减小了中弹面积，而且，也减轻了所需装甲的重量，从而也就减轻了炮塔的重量，而且炮塔内的两名乘员由于炮塔低矮而得到了极好的防护。在炮塔的顶部，为炮塔内每个乘员设置有三个潜望镜，这就弥补了炮塔乘员战场直接周视观察差的缺陷。
“猎鹰”炮塔博采众长，广泛采用国外先进技术，如瑞士的120毫米50倍口径的滑膛炮、南非的装甲、瞄准镜和英国的自动装弹机及法国的弹药等。
瑞士的120毫米滑膛炮安装在一个矩形的装甲壳体中，壳体上装有四块很大的附加装甲块。这些附加装甲块不仅可防大口径破甲弹的攻击，而且还可防120毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹的攻击。“猎鹰”炮塔尾舱内安装的英国自动装弹机，最多可容纳11发炮弹，它可自动选择所需要的弹种。理论上的装弹速度为每分钟8发，而急射时10秒钟可装弹3发。自动装弹机的补弹需从车外进行。
“猎鹰”炮塔上的火控系统是以南非的两个瞄准镜为基础，再配之以一个全数字式弹道计算机而成。车长用的周视瞄准镜是顶置式的，其特点是装有一个热成像摄像仪和一个三视场角昼用闭路式数字（CCD）摄像机。炮长瞄准镜装在炮塔侧面，其特点是装有一个热成像摄像机、一个两视场角昼用闭路式数字摄像机和一个1.54微米铝钇石榴石激光测距仪。车长和炮长可以轻而易举地从一个瞄准镜转换到另一个瞄准镜。瞄准镜上显示的图像显示在车长和炮长座位处的彩色大屏幕上。两个瞄准镜上装有一个自动跟踪系统，这样一来，发射程序就简单多了，射击时间也缩短了。在火炮上还装有一个塔莱斯公司的辅助瞄准镜，即使火控系统失灵，乘员仍能开火射击。
“猎鹰”炮塔已装在“侯赛因”坦克上交付约旦陆军进行使用试验，与此同时，约旦还在对其进行不断的改进。比如，乘员可以在车内有装甲保护的情况下，用装在车体内的备用弹来为自动装弹机补弹：自动装弹机内的装弹量从11发将增至15或16发。在未来的“猎鹰”炮塔上，可能会安装一门类似于“梅卡瓦”坦克上的迫击炮，这种迫击炮将成为杀伤敌方人员的主要武器。此外，一种辅助防护系统将增强该坦克全方位的防护能力。
英国陆军决定对“挑战者”2主战坦克增大火炮口径的若干方案进行调研，阿卜杜拉研制设计局正在推荐“猎鹰”炮塔方案。
3．印度“阿琼”炮塔
印度是拥有T-72坦克最多的国家之一，因此，T-72坦克的改进是印度陆军的一个重大课题。据称，波兰PCO公司与印度签订合同，拟向印度提供数以百计的新型炮长瞄准镜，以取代T-72原先的炮长瞄准镜。此外，印度也在对各种三防装置、附加爆炸反应装甲和导航 / 定位系统等进行鉴定评估。
然而，印度战车设计院提出的方案是用“阿琼”坦克炮塔代替T-72坦克的炮塔。据战车设计院的资深专家介绍说，这种新炮塔的主要零部件大都与印度本国设计的未来主战坦克的零部件相同，如120毫米线膛炮、火控系统、炮长瞄准镜、驱动系统和辅助武器等。换装这种新型炮塔的T-72坦克被称为EX坦克，EX坦克在2002年新德里军事博览会上展出过。T-72坦克是双人炮塔，而EX坦克则是传统的三人炮塔，显然比T-72坦克稍重（达到48吨）。EX坦克的装甲防护采用与“阿琼”坦克一样的防护技术。此外，EX坦克装有超压式三防系统和GPS导航／定位系统。EX坦克方案正式呈报军方已有两年之久，仍待印度军方拍板。（图162）
4．俄罗斯新型“黑鹰”炮塔
俄罗斯认为“新炮塔就是新坦克”，因此，俄罗斯KBTM设计局用新型“黑鹰”炮塔来改进世界上数以千计的T-55坦克。这种新型炮塔不仅适用于T-55坦克的改进，而且，还适用于T-62、M48、“豹”1和M60等坦克的改进。新型炮塔上安装一门与T-80坦克上类似的125毫米滑膛炮和新型“仙人掌”爆炸反应装甲，并保留尾舱式自动装弹机。火控系统是以车长周视瞄准镜和炮长顶置瞄准镜为基础的全数字式火控系统。
5．法国T21中型炮塔
针对坦克的现代化改装市场，1998年，法国Giat公司开始了T21中型炮塔的概念性研究。T21炮塔的特点是，装有“勒克莱尔”坦克上的52倍口径的120毫米火炮和装有18发炮弹的自动装弹机（由装有22发炮弹的“勒克莱尔”坦克上的自动装弹机改进而来），以及全数字式火控系统、“发现者”战场管理系统、装有武器可完全稳定的电驱动系统、模块式装甲和采用开放式结构的电子设备（可供今后安装辅助防护装置、C31系统、战场敌我识别系统和辅助武器）等。
为了适应M60、“豹”1、T-72等坦克的安装，T21炮塔的目标重量为15吨，并且炮塔外形极为低矮，其正面投影面积非常小，再加上采用最先进的复合装甲，因此，对穿甲弹和导弹的防护能力非常强大。
T21炮塔设计制造中的关键问题是炮塔重量平衡的微调问题，因为该炮塔引人注目的地方就是其潜在用户无需对其现有底盘进行改进或加强。如果T21炮塔与一个30吨级的先进的底盘相结合，就可以产生一种45吨重的符合北约标准的主战坦克，并且在世界坦克市场上可与T-90、T-72和T-80系列坦克一争高下。
6．乌克兰新型T-84炮塔
乌克兰最终没有与法国合作改进T-84炮塔，而是由乌克兰莫罗佐夫设计局自行研制。新型T-84炮塔是以T-84炮塔为基础，在炮塔上焊上一个尾舱，内装一个自动装弹机。2000年，乌克兰的新型T-84炮塔在土耳其投标，为符合土耳其陆军提出的必须与北约标准接轨的强制性要求，该炮塔可采用120毫米火炮。其火控系统、弹道防护和炮塔驱动装置都与T-84坦克相同。
7．乌克兰模块式炮塔
