事实上，日本金融和保险机构已经失去了竞争力，如果日本金融资本接受华尔街主导，日本金融和保险机构还能够维持下去。美国的意图在于：日元的美元化、日本实体经济所有权。事实上，美国经济的繁荣和对世界的金融主导权完全在对外数字美元的输出，也就是“贸易顺差数字美元输出”和“产业投资数字美元输出”两块基石之上。即用数字美元换取他国实体商品的赤字基石上，凯恩斯式的扩张政策及贸易赤字对于美国是繁荣的钥匙。如果美国停止其双赤字策略，也就等于主动放弃了美元输出。世界各国之间的交易、定价就不可能长期以美元为主导，多年积累的美元就显得“多余了”，就会被释放而影响美元汇率，结果就是美元体系的崩盘。
美国很清楚，美元贬值不能解决美国的贸易赤字问题，但是美元贬值可以要挟其他国家就范。“如果其他国家扩张程度有限，无法吸收美国的出口增长时，那么美元也不得不继续贬值”。很多人认为广场协议是日本经济泡沫产生和泡沫崩溃后持续衰退的根源。其实不然，广场协议后美国打出的国际政策协调旗号和日本的错误政策才是真正的罪魁祸首。1987年2月日本降息，将日本利率下调到2.5%的低位，并一直维持到1989年5月，前后历时两年零三个月。而美国在此期间连续三次上调利率，1987年9月格林斯潘接替沃尔克就任美联储主席，将美国的官方利率上调到5.5%~6%。而日本的低利率政策给以后的日本经济带来致命隐患，大量资金流向股票和房地产市场，导致泡沫形成。
上世纪90年代经济泡沫破灭后，日本经济陷于长期衰退之中。一方面，超低利率使日元走跌，美元稳中有升，从1987年的最低点120升至1990年初的160；另一方面，伴随超低利率的是持续的日元升值预期，升值预期增强了日元资产的吸引力，从而助长了经济泡沫。时至今日，日元升值预期依然存在，日本经济依然没有摆脱低利率造成的流动性陷阱。因此，日本经济问题的症结是升值预期而不是升值本身。
日本在汇率问题上的积极应对并没有让美国人在贸易问题上罢手，而且往往在关键时刻使出汇率杀手锏。浮动汇率恢复了美元政策自主性。在固定汇率时期，美国人为了自己的利益，不断推卸国际义务。在浮动汇率的前20年，美国人还是为了自己的利益，根据自己的需要确定政策，借着美元的霸权地位，拿起汇率大棒进行所谓的国际政策协调。
“广场协议”签订至今，依然迷雾重重，众说纷纭，存在许多争议，但日本自广场协议签订后，经济一蹶不振，日元取代美元成为全球货币的计划沦为泡影已成为不争的事实。
5.丰田“迷航”，神话结束
“YOI KANGAE，YOI SHINA！”这句话的意思是“好的思想意味着好的产品”。这个口号被做成了巨大的横幅悬挂在日本丰田汽车公司距离名古屋一个小时车程的高冈装配厂。数种不同的车型，从小型汽车到专为年轻人设计的最新型号，都出自于同一条生产线，每个型号都有6种颜色，车门由头顶上的传送带传输到地面，工人们把不同颜色的车门安装在对应颜色的汽车上。这样的工作效率意味着高冈工人20小时就能制造一辆汽车。
设计、速度和机动性的完美结合，使丰田车达到了世界一流，更重要的是，丰田在全球的数十家工厂也有着相似的场景，一些公司甚至可以在一条生产线上生产8种不同的车型，带动了生产率的巨大飞跃，也引起了市场的巨大反响。
日本车将主宰全球汽车行业。在日本，丰田汽车公司拥有的规模、财力、生产优势足以使它以一种前所未有的方式垄断全球汽车行业。
在北美，没有任何一家汽车公司能同时在所有领域和丰田媲美。2008初，年销售额千亿美元以上的丰田汽车公司取代了老对手美国通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。丰田打破了日本公司只追求销售额，不追求利润的常规。其营业利润使底特律的三大汽车公司通用、福特和戴姆勒·克莱斯勒显得愈加渺小。丰田的市值在这一时期高达1967亿美元，比通用、福特和戴姆勒·克莱斯勒三者市值总和的2倍还要高。
丰田公司70%的利润都是来自于北美。丰田正在对一个旨在创造完整、灵活和全球性生产系统的计划进行最后的完善。在这个新网络里，从印度尼西亚到阿根廷的工厂不仅可以为当地市场定制汽车，还可以快速生产汽车满足全球市场的大批量订货。南非工厂可以满足欧洲市场的需求，不用建立新工厂为丰田节约了10亿美元。同时，丰田成本的削减和流程的重新设计将为丰田节约数十亿美元。这样丰田将保持高额利润，以便用更多的资金开发新车型。在竞争残酷的美国SUV市场上，丰田已经稳稳地从福特、克莱斯勒和通用手中抢走了霸主地位，并且开始了一轮又一轮的降价，甚至以低于通用和福特成本价的价格进行销售，这是一场消耗战。
什么可以阻止丰田扩张的脚步？答案是一些潜在的路障。丰田的对手也不会坐以待毙。2010年2月，美国马萨诸塞州科他西柯镇的一家咖啡馆早上迎来了自开业以来的第一位特殊客人：一辆小汽车闯进咖啡馆，一直开到吧台，一下子惊吓了所有在场的客人和服务人员，据后来调查得知：这辆小汽车是日本丰田公司生产的2004款丰田锡因纳轿车，原因是油门踏板失灵造成。这仅仅是日本丰田汽车油门踏板事故中的一例，而且还是比较温和的事故。2009年8月，一辆2009年凌志ES350汽车在加州圣地亚哥失控，高速公路巡逻员及三名家人死亡。那辆凌志车速超过每小时120英里，撞上一辆跑车（SUV），翻了几圈，最后起火。
很快，美国政府已经将5人死亡和2人受伤的这些事故归咎于脚垫相关的意外加速，并收到100多份报告说，加速器可能下去之后起不来。马萨诸塞州的安全咨询员调查了丰田事件之后发现，2000多次事故，包括16起死亡和243起受伤，都可能同丰田汽车的油门踏板相关。
在丰田召回事件中，有一个人物异常引人关注。这个人是丰田前核心雇员米特斯·比勒，米特斯·比勒起草了一份长达75页的起诉书，指控丰田隐瞒和销毁了与300余起翻车致伤、致死有关的信息，以逃避法律制裁。早在2003年4月15日，比勒加入丰田汽车公司担任律师顾问。消息显示，比勒在丰田工作期间还获得了公司的感谢信，比勒为丰田汽车美国公司服务至2007年主动离职，同时，丰田公司还付给比勒370万美元遣散费。据资料显示，比勒原为美国福特汽车公司的一名律师，他加入了福特全球总部的法务部接受特训，还下工厂全面了解汽车研发生产过程。是一个全球少有的既懂汽车技术研发又懂法律的专业人才。1997年，福特公司突然开除比勒。而在此之前，他从来没有打输过一场官司。比勒被开除后，回到了独立的律师行做律师。
而后，福特把很多案子交给这个律师行，并且点名让比勒负责。在1997~2003年这六年时间里，比勒从来没有败诉过。2003~2007年，丰田公司聘请比勒当首席律师顾问，掌管丰田对外所有案件。事件曝光后，丰田对此进行否认，认为比勒的说法并不正确，并且存在误导成分。在美国，丰田已经销售了2700万辆汽车。面对控告，丰田汽车美国公司表示，与这个巨大的销量相比，涉及翻车事故的车辆比例实在微不足道。不过，丰田的回应并没有说服所有消费者和相关机构，美国媒体趁机做出了各种预测。这些信息极大地刺激了美国本土汽车市场。有媒体指出，如果丰田汽车在美国销售的所有车辆都存在问题，毫无疑问这是丰田对美国人的“报复行为”，“这相当于比勒在2009年向丰田投下了另一枚‘小男孩’。”此说应者云集，罗斯福在1945年8月下令向日本广岛投下那枚叫“小男孩”的原子弹，直接促使日本投降。
2010年2月，丰田公司总裁丰田章男出席美国国会举行的听证会。自2009年秋季，丰田公司因“踏板门”、“脚垫门”等事件全球累计召回超过1200万辆汽车。丰田公司还为3次召回事件支付美国政府4880万美元罚款。而卷入“踏板门”被召回的丰田汽车数量是有史以来最大规模的一次汽车产品缺陷召回事件。
丰田公司自2002年起在其生产的汽车上安装电子控制节流阀，一直坚称这个系统没有瑕疵。在此之前，丰田公司承认有两种瑕疵，一为某些车辆加速踏板在“极少数情况下”踩下后不能复位或复位缓慢，二是脚垫可能卡住油门踏板。但这两种瑕疵早在以前的召回中解决。
这样大规模的召回，成本近乎天文数字，正值丰田刚攀上全球汽车产销第一的地位时，对丰田的打击可谓雪上加霜。2010年度日本经济GDP也因此缩水0.12%，相关产业的从业者减少了4.9万人。而就在丰田被搞得一团乱麻的时候，美国汽车公司的销售大增，2010年1月份：福特汽车销售量上涨25%，通用汽车上涨13%，而丰田汽车销量下跌16%。
据《华尔街日报》报道，美国交通部分析了因突然加速而导致事故的丰田汽车的许多数据记录，调查发现，在汽车撞车的时候，油门是开着的，没有踩刹车！
这个结果显示，一些声称他们的丰田汽车失控的司机在想踩刹车时，错误地踩上了加速器，这一调查结果支持了丰田的立场，即丰田汽车突然加速并非是由电脑控制的油门系统的电子元件故障导致。所以对于美国政府而言，要减少美国的失业人口，就必须要美国人回头买美国的产品，然后美国的工厂才能开工，然后工人才能就业，然后失业率才能降低。日本汽车很美观，为了用省油博得客户的好感和降低生产成本，把汽车做得“短小精薄、美观省油”，并且整车很便宜，用零配件来获利。日本汽车虽然省油，又减少了生产成本，但通过美国政府及媒体的宣传，购车人会从交通事故的“课堂”中了解到：“日本车不如美国车安全”，且日本车用“高价零配件的商业策略”也会使日本产品的综合采购成本上升、可靠性下降。通过美国媒体的心理暗示，日本车成了廉价货的心理暗示符号。
2010年1月份之前的六个月，美国总共有216起召回事件，丰田6起，其他的基本上也都是美国的汽车。而丰田2009年一年之内才4起，到2010年1月底的半年内是6起，也就是说丰田2009年一年的召回比例只有0.8%，而半年的召回比例也不过只有2.78%，可是丰田在美国市场的占有率高达17%。
从历史上看，占据汽车一次召回数量第一名的同样是美国公司。美国《福布斯》杂志提供的数据显示，是福特公司。2006年4月，因为某种原因召回了720万辆车。第二名是通用，1971年12月召回了670万辆车。第三名还是通用，1981年2月因为某种原因召回了580万辆车。第四名又回到了福特，2005年9月因为某种原因召回了450万辆。第五名还是福特，2009年10月召回了450万辆。第六名是丰田，因为脚垫门事件，召回了426万辆。第七名也是丰田，因为另外一个原因，召回了200多万辆。所以，从历史上的召回事件来看，基本上都是美国的汽车在召回。从丰田最近的召回事件来看，大部分也都是美国的汽车在召回。这场品质危机，导致丰田的股价缩水25%，大规模召回维修也影响了丰田的生产计划，2010年丰田的产量将减少10万辆。2011年初丰田在美国的销量与上年同期相比减少15.8%，降到了11年来的最低水平。金融海啸之后，美国三大汽车公司摇摇欲坠，通用和福特靠政府救济过日子，一年之后就爆发了丰田事件，丰田危机给美国带来机会，这可能是阴云密布的争论中唯一的闪光点。
