电子机票造假成风
每个行业的内幕都有几个重要的关键词，而航空业机票里的关键词就是造假。从2006年开始，民航成功推出电子客票开始，造假票就逐渐生成风气蔓延开来。
韩先生因为要出差，日前购买了从烟台到深圳的航班机票，含税总计600元，但是一个月后，韩先生从航空公司拿到电子客票行程单，到财务处报销时，却被告知无效。韩先生联系航空公司，航空公司声称行程单上的各种信息都是真实的，但是并没有联机到航空公司系统打印，是属于仿打票。像这样的脱机打印，是最常见的机票造假手法。
除了这种无法报销之外，很多电子机票都会被低价高开，意思就是说原本200的价，卖给乘客却是400甚至更多。曾有某机票署理公司人员爽快告诉说：打折机票开全价，交100元手续费，经济舱开成头号舱，交200元手续费，三折机票开出全价收取票款………足以可见，客票发卖市场造假风气此起彼伏，花样百出。
机票代理市场也是非常混乱，鱼龙混杂，因此才会造成这种造假风气。正规的认证企业并不多，但是黑代理的数目却极为庞大，他们游走于监管之外，肆意大造假机票，从中谋取利益。我们一不小心，就会成为待宰羔羊，花高价买了假机票。
同时间航班票价差距大
平常我们坐汽车或者是火车，买了票就可以上车，而且票价都是定死的，不会变来变去，相比之下飞机票价却是千变万化，同一时间航班票价可以相差一倍多。
小艺准备在十一黄金期间到西藏旅游，自然买到便宜的飞机票成了重中之重。经过许多次询问、找人，小艺终于如愿买到七折机票，坐上了飞往西藏的旅途，但是在飞机上的闲聊，小艺偶然得知同一航班的飞机，大家的票价居然都不一样，邻座的那位先生买的飞机票比小艺还要便宜，小艺非常纳闷，按理说航空公司发售的机票应该是统一票价的啊，即使是打折，也应该是同一折扣，为什么会出现这种情况呢？
机票价格不稳定，变来变去，经常坐飞机的人肯定知道，但是未必有人清楚地知道为何这样？其实原因有两个，一来不同的航空公司，为了竞争抢乘客，所以打折程度会有所不同。二来即使是同一航空公司，因为舱位不同价格也会不同。除了这种变化外，坐飞机昼夜票价也不同，差不多能差出一倍，晚上坐飞机要比白天便宜的多，白天起飞的航班都是全价，少量才有九折，而夜晚加飞的航班中，22时起飞的航班中会有五折机票，22时30分起飞的航班中会有四折机票。
这些门道、秘密航空公司是不会主动告诉我们的，飞机不同于火车、汽车，票价是定死的，所以说，以后到正规航空公司买机票时，一定要挑选合适的时机，对的时机省心不少省钱不少。
特价票不过是噱头
生活中，“一折起机票”、“内部关系机票”、“海南300元”等广告随处可见，给人感觉似乎买机票像是买菜，可以货比三家，挑挑拣拣。但事实上真的能随意挑拣吗？
春节前夕，赵先生想去海南自助旅游，于是到处寻找便宜的折扣机票，下面是他打电话询问的反馈情况：
到海南一折肯定不行，我们这只有5折的，要票的话就把订票人的名字报过来，我们得去申请，得过几天才能有结果。
我们这最低8折，海航班级，必须办理团队。
先飞海口，再转车到三亚，去的时候5.5折，回来是7折，如果直飞没有折扣，要订就赶快抓紧，晚了就没票了。
…………
赵先生找了许多家，大多数都宣传说有两折或一折机票，但实际上一问，最低也就五六折，可见低折扣只是噱头而已。像是房产广告里的“房价每平3500元起”，其实都是了吸引眼球。同样的，特价机票也是如此，不过噱头而已，实际上根本没有几张。
每年到了旅游旺季，各大航空公司都会推出活动，秒杀特价机票，但是实际上根本没人能秒杀得到。因为网站只有特价票的广告，而点击进入页面后，则没有出现任何低价折扣的信息。霍先生参加过许多次这种特价票秒杀活动，但是一次都没成功。为此他甚至打电话投诉过航空公司。
某位机票代理公司的工作人员告诉我们，特价票就是吸引人的噱头而已，乘客想买的时候基本上都会得到“票没有了”的回答。特价票数量很少，而且还必须在指定地点、指定网站、特定时间买，基本上能买到也是靠运气。
越是便宜的机票，附加条件也就越多，不能退票，不能改签等等。而且价格不同的机票，得到的服务也是不同的，特价票或者折扣票位置不好，而且配餐服务也不好，而全价票则相反，这就是所谓的一分钱一分货。
同型号飞机座位数大不同
不同航空公司因为打折程度不同，所以飞机票价会不同，这点大家还能理解，但是你知道吗，不仅票价会不同，而且同一型号的飞机，不同航空公司座位数也会不同。这是为什么呢？座位越多，承载的乘客就越多，这样不是只能多赚不会少赚吗？
其实这与盈利无关，而与设计相关。每种客机制造商都会有几种预先设计好的座位布局设计供航空公司选择。仓位级别不同、座位数量不同、甚至每个级别仓位座位的大小和间距等都会不同。航空公司会根据自己的需要来选择客机类型。一般来说，一家航空公司里同一机型座位安排都是相近的，但不排除有时候航空公司对座位进行重新安排，更换座椅需要时间，所以就会出现同一机型座位数量和布局不同的情况。
飞机都是定制的，面对的旅客对象不同，飞机的设计就有可能不同。大的航空公司会自己找人设计头等舱和商务舱的座椅，力求环境优质，服务优质，少座椅，就会少乘客，自然空间就会大一些，舒服一些，服务起来也高质量一些。自然，享受的好，票价自然会比多座椅的要高。
而小的航空公司追求的恰好相反，它们会选择稍微次级的环境和廉价的费用。日本波音747飞机就是个例子，它取消了全部的头等舱，全部改为商务舱，大量增添座椅，乘客人数多，票价也低，服务程度舒适程度自然也不能与座椅少的飞机相比。
买了票不一定能顺利登机
每年春运期间，火车汽车处都人山人海，但基本上只要买了票就总能顺利上车，无非是时间会晚些，关键是买到票就行。但是飞机却不是这样，有时候你买了票也未必能顺利登机。
蔡先生和朋友们一起在11月27日预定了12月3日上午10时从日本北海道取道广州飞西安的机票，第二天飞机票送到手。但由于临时有急事，其中一位朋友改签了日期，提早一天登机回家了。而蔡先生和剩下的一位朋友则在12月3日，拿着机票风尘仆仆赶往机场，可是没想到在换登机牌时却被拒绝。机场工作人员说查不到相关记录。
起初，蔡先生以为买到的是假机票，但是经过鉴定，发现机票并无问题。但是就是查不到记录，着急回家的蔡先生和朋友心急如焚，不知道到底哪里出了问题。
机场工作人员表示，即使现在让他们登机，到了广州转机时也会出现这样的麻烦，所以拒绝让他们登机。无奈下，蔡先生和朋友只能到买机票的地方查找问题所在。经过一番折腾，终于找到了原因，由于买的是联程机票，所以之前那位朋友在改签日期时，售票人员不小心把他们的机票日期也改了，所以才会出现这种情况。
这个例子是卖票工作人员的失误导致的无法登机，而大多数无法登机的原因是买了假机票。机票里的猫腻很多，一个不小心，我们就可能会被阻拦在飞机外面。虽然是不同的交通方式，但显然航空的陷阱要比陆路的多得多。
机长有权赶客下飞机
古代人一直有插上翅膀飞上蓝天的幻想，如今美梦成真，人们可以乘坐飞机飞上天空了，但是真要登机飞天，还真是不容易，且不说上一节提到的机票造假会被拒登机，即使毫无问题顺利的登机了，也有可能会因为其他问题被机长赶下飞机。大家没有听错，是的，你费尽心力坐飞机，是有可能被赶下来的，汪先生和朋友就有这样的经历。
汪先生和朋友买的是机舱后部的座位，但是登机后，他们发现经济舱第一排左边还有三个座位，于是就想更换座位，汪先生说，因为是别人帮忙办的登记手续，所以不清楚座位非常靠后。而朋友会晕机，所以想向前排挪一挪，减免颠簸。但是他们刚坐下不久，就有乘务人员过来请他们离开。
汪先生表示说只要能换座位，其他的愿意承担，乘务人员没有多说什么，就离开了，但没多久机长走过来，请我们离开，汪先生很不明白明明有空余的座位为何要如此不通融，想和机长多沟通沟通，没想到机长竟然赶他们下了飞机，地面公安上来带走了汪先生和朋友。
飞机和火车汽车一样是可以提出换座位的，但必须征得机组人员的同意，因为飞机不同于火车汽车，它需要考虑到配载平衡的问题。飞机前舱和后舱乘客的多少，托运行李的重量及摆放位置，任何细节都有可能会影响到飞机的平衡。而且飞机上有些座位的确是不允许乘客乘坐的。
此外，机长的确有权利赶乘客下车，机长是一机之长，必须考虑到飞机平衡安全问题，或许有时机长的处理方式会不太恰当，但无疑他拥有这种权利，所以乘客们还是小心为好。
头等舱相对更危险
我身边有很多人不愿意选择乘飞机，因为手续麻烦，条件限制多，而且还担心会发生事故，造成空难。即使有很多坐飞机的人也总会打听询问，飞机坐哪儿的位置会比较安全？
航空学专家诺兰曾经研究过“位置幸存说”，他认为机翼后面的乘客生还几率在69%左右，机翼前部的乘客生还几率为56%，而头等舱和商务舱的乘客生还几率为49%。可见，不是花多一些钱买了头等舱的机票就有保障，相反可能会更危险。
其实这个道理也很简单，当你高速行进撞上某个物体时，前部总会比后部受伤更严重些。飞机无论怎样撞击，都是前行的状态，所以不管怎样头等舱的乘客承担的风险更大一些。飞机上相对安全的永远是机组成员，因为他们的位置靠着窗户，而且驾驶室也比较坚固。
当然，我们不能抱有悲观的想法，空难只是意外，不是每架飞机都会遇难，但头等舱更危险却是不容置疑的事实。所以那些为了彰显身份地位或者炫耀财富，非头等舱不可的高富帅、白富美们，是不是该重新考虑一下了呢，到底是安全重要，还是身份重要呢！
新飞机未必就安全
说到飞机安全的问题，人们难免会有这种想法：飞机越大越安全，越新越安全。飞机大重量大，在空中平衡性抵挡阻力等会好一些，飞机新，各种组织零件都是新的，没有磨损，会安全一些。其实这种想法并不正确。
飞机大，未必就安全，安稳倒是真的。这就犹如一个胖子比瘦子走路更安稳一些，不易随风倒，但并不能保证不摔跤。飞机新，零件没受磨损，没错，但也正因为新，没试过航，可能本身就存在一些小问题也说不准。初出牛犊总会那些老牛更容易出错。此外，飞机的舒适度也与安全没多大关系，舒适不代表安全。
机型也无法作为衡量安全的标准，无论是大飞机还是小飞机，无论是老飞机还是新飞机，都必须通过适航审定，这是必经的一环。飞机的设计、研发、生产等各个环节都必须达到标准才能使用。没有哪一种飞机比另一种飞机更安全一说，因为飞机事故的发生是很复杂的，它与本身的操作、天气、飞机维护等各种因素都有关系。
大飞机未必就安全，新飞机也未必就安全。飞机的安全没有固定的标准、因素来界定，所以大家不必胡乱揣测，更无须固执的认定某种飞机更安全。
