这么说，大陆人可能不会有特别的印象。东西向和南北向有什么区别？其实，差别大了。要知道，台湾是一个南北长、东西短的岛屿，它的山脉走势，多半也是南北走向的。特别是台湾最高的中央山脉，更是把花莲和台中、南投，一山分隔在东西两边。要在坚硬的大理石和崇山峻岭中，横向开凿出一条公路，其艰难惊险可想而知。
所以说，台湾中横公路的意义：一是在于它是台湾第一条东西走向的公路；二是它的建造，是蒋经国时代，由蒋经国亲自率领30万人，花了整整10年的工夫，才修建完成的，为此，还倒下了几百名的开山掘路者。
在太鲁阁峡谷一处陡峭的山岩上，有一座纪念为修建中横公路而捐躯的226名遇难老兵的长春祠。在长春祠下的告示牌上，我看见许多令人触目惊心的历史照片。这些照片上，是当年那些由蒋介石从大陆带到台湾的国民党老兵。他们穿着破衣烂衫，用单薄的身体，肩挑手抬，花了整整10年的时间，才打通这条全长仅300多公里的中横公路。为此，226名从大陆来到台湾，天天盼望能返象乡回故里的国民党老兵，还有用台湾文化人龙应台的话说“是为了想吃上一口猪肉”稀里糊涂被骗到台湾的那些大陆流亡学生，从过去跟着蒋介石打仗，到后来跟着蒋介石修路，最后，把命真真的丢在了冰冷的峡谷深处。
中横公路从1956年7月开工，历时3年9个月又18天，花费了大约4亿3千万元新台币，才在1960年的5月9日建成通车。
从花莲市北行25公里，到太鲁阁峡口，就可迎面见到一座红柱琉璃瓦的高大牌楼，横匾上写着“东西横贯公路”六个大字。这里就是中横公路的东端起点。而太鲁阁峡谷，也是中横公路东段最美丽，甚至美丽得令人心颤的绝色景观。
全长305公里的中横公路，被称为全台湾第一景观公路，而台湾司机们则恐怖地喻其为“要命的路”。
站在峡谷，遥望那座长春祠，心里涌起的是对这些逝去者的敬意。有人说，这是台湾精神。我觉得，这更是两岸中华民族惯有的、坚韧不拔的那种愚公移山的精神。
中横公路，可以说是人类工程史上的一大奇迹。只是很遗憾，竣工后的中横公路一直就没有太平过。发生在1999年的台湾“9·21”大地震，令距离震中不远的中横公路西段全线中断。虽经全力抢修，中横公路中后段的梨山到谷关路段，至今仍然不能通行。
从花莲到宜兰，就是苏花公路太平洋景色最美、路段最险的那一段。在苏花公路垮塌后的修复期间，大陆游客大部分都要求换乘火车。从花莲到宜兰的苏澳新站，正好绕过海景公路那段最危险的地方，然后再继续乘座拉着行李、一路从花莲冒险开过来的空大巴轿车，继续北行。
为了切身感受这条线路是否方便和安全，我照以上路线，按图索骥地走了一遍，亲身体验着沿途的换乘方式，没想到，却耳闻目睹到一些台湾媒体对个别大陆游客的看法和非议。
从花莲发往苏澳新站的火车，当时每天只有三班，主要集中在上午9∶05、11∶00、11∶05三个时间。而接待的，也主要是大陆来的旅游团队。
车票100元新台币，仅限当天当次使用方才有效。
只有八节车厢的火车，很快启动了。我乘座的这趟11∶05的火车，途经太鲁阁站，到达苏澳新站正好12∶00，前后不到1个小时。上车环视一周，一节车厢里，只有大约60个人的座位，有些像大陆地铁车厢的布置格局，车厢里没有厕所。火车中途停车，上下只有1分钟左右的时间，开关车门的速度快得令我直担心，如果旅游团中有腿脚不灵便的老人那将是很麻烦的。
坐在火车上的近1个小时，车速并不是很快。窗外景色，就像大陆许多穿行在山边平地上的火车外景一样。
突然想到一个问题：“如果大陆消费者在台湾遇到什么问题要投诉，应该找台湾的哪个部门呢？”这是旅游开启将带来的不可回避的问题。
对这个问题，台湾旅行商业同业公会的向宗权秘书长给我了确切的答复。他说，在台湾，有两个渠道：一个是带有官方色彩的“消费者保护协会”（简称消保会），含有公权力性质；另一个是由民间组织的“消费者保障基金会”（简称消基会）。消基会通常是由财力雄厚的民间社团组织成立。相比而言，台湾民众如果有事更愿意找消基会，台湾厂商一般也不愿意得罪消基会。消基会时不时地召开记者说明会，跟媒体联系，发布相关投诉信息，其社会影响力和威慑力往往非常大。所以，台湾商人很在意消基会的评价，而台湾普通民众信任消基会的程度，也大于信任厂商。
原来如此。思索间，火车到了苏澳。快速下车，站在站台上，巡视四周，没有发现台湾铁路站台上必有的方便残疾人使用的电梯。
不过公平地讲，苏澳新站跟大陆许多县里的小站，没有什么两样，甚至比大陆的某些贫困县市的火车站还要好些。只是在台湾的这几个月，我已经慢慢习惯了台湾公共场所优质完善的服务。一下子站在一个没有残疾人电梯，没有自动楼梯，出站楼梯又陡峭的窄小通道里，被周围的人和行李碰撞着，不由想提醒来台湾旅游的人们，转乘接驳火车时，东西最好留在大巴车上。如果你是自由行的旅客，手上一定不能携带过多的行李，否则，沉重的包袱，会让你在没有坡道滑梯的出站口左右为难。
苏澳新站，摩肩接踵的人群！没有类似大陆火车站那种给几块钱就能帮忙拎东西的小红帽、小黄帽，一切全得靠自己肩扛手提，想想就让人恐怖绝望。
引用当天我采访到的数据，从早上9点到中午12点，花莲到苏澳新站之间，已经有上千的游客坐这种接驳的火车，穿行出入其间。
走出苏澳新站，观察了站里站外，感觉这里恐怕是台湾配套设施最不健全、最临时的火车站了。
据海峡两岸公布的资料显示，2010年大陆到台湾的游客人数，已经接近120万人。2011年1至2月，大陆在现有开放的25个省区（到台湾旅游）的基础上，将再增加6个省份。台湾评估大陆自由行可能来台的人数后，已经准备把这一区间的火车票提价，从100元新台币，提高到170—180元。
按照台湾方面的计算，如果一天开放300名大陆人到台湾旅游，按七夜八天计算，平均一天得有3000人行走在台湾岛上。
但据我当时围着台湾岛实地考察的情形来看，特别是这一区间的火车运输能力，肯定是远远不够的。从花莲到宜兰，如果不走经常塌方出事的苏花公路，就只还有一条与苏花公路相隔中央山脉的台9线。当地司机告诉我，台9线在多雨天、地震天，也不安全。那么，从台湾东部由南向北，就只能坐这条台铁线。而弱小的铁路运输能力，一旦大陆游客自由行开启，这一段路，必定成为旅游线路上的瓶颈，也必将是将来矛盾投诉的焦点。
台湾媒体那些天，天天在报道大陆游客在台湾的一些做派，并表示出强烈的不解和惊诧：
原来，一些大陆游客，专门要求司机把他们运载到苏花公路出事路段，然后大呼小叫地嬉笑着，以灾难现场为背景，拍照留念；更有甚者，当车辆经过苏花公路出事路段附近时，台湾司机往往这时都是敛声静气、小心翼翼地，只想平稳安全地开过这一路段。可一些大陆游客，逼着台湾司机为他们讲述事发当时的惨状。那猎奇般的心理，那只想“听故事”而毫无同情心的做法，令许多台湾媒体和台湾司机反感。
台湾人信奉灵魂，台湾人敬畏神灵。许多台湾人的家庭楼下厅堂敬着神灵，楼上阁楼敬着祖宗。苏花公路灾变，令20位大陆游客遇难，他们在台北第二殡仪馆，为这些亡灵举行了隆重的超度仪式，希望亡者灵魂得到安息。
可大陆的个别游客，不了解台湾人的信奉，不体谅常提心吊胆、走在危险苏花公路上的那些台湾司机们的忌讳，仍一个劲地追问着：“当时……”
台湾媒体把那些猎奇留影的大陆游客照片，毫不留情地刊登在报纸上，那嘲讽的意味儿、那无言的愤怒，令我这个驻台大陆记者感到汗颜、郁闷。不是为台湾媒体的太“不客气”，而实是为自己的大陆同胞太没有同情心而难受。
逝者如斯。经过灾难现场，同为异乡来的大陆同胞，看着那些依然没有清理修复完毕的惨烈场面，本应在心中默默地为逝者祈祷、祝福才是，怎么还能用台湾媒体的话说“兴高采烈”地合影留念？
在台湾驻点时，听闻台湾正讨论开放大陆游客自由行时，附加的那些限制条款，什么必须是大企业老总级的啊，什么银行存款必须在多少多少啊，当时觉得条款带有明显的歧视性。可回头看看那些得以成行台湾游的大陆游客的一些做派，又令人无语。金钱的多少，真能代表德性的高低吗？
（4）太鲁阁峡谷旁的民宿
公平地说，花莲县太鲁阁周边的美景美物美食等等，还是挺多的，因为时间匆忙，我只看到了一小点儿。但就这一小点儿，已经非常值得介绍给大家。
先说说太鲁阁峡谷外的这家民宿店。看着照片就觉得养眼。全木构造的小屋，屋中扑鼻而来的香茅草清香味儿，惹得我从此爱上了台湾的香茅草。到南投县后，还专门在当地农会开办的销售点里狂买了一大堆100元新台币一小瓶的香茅草精油，用报纸包裹着带回北京送了朋友。
想想北京陶然亭公园，每当春天花工锄草时，我都会流连在草香四溢的公园草坪旁不愿离去，只因贪恋那大自然的清香。
台湾这家民宿，坐落在如此山清水秀的美景里，木屋旁，花草吸引着无数的蜂蝶争相采粉。木屋里，有原木的雕塑、原木的板凳桌椅和燃烧着原木的室内篝火。
民宿老板得意地站在木屋外篱笆旁边的木墩上，高声喊山，顿时，山谷里响起一声接一声的回音。
不贵的住宿费，超级清新的自然环境，空置率却很高。老板说，都是该死的苏花公路垮塌带来的不幸恶果。没有旅客来源，就是再好再美的仙境，也只能空对日月。
民宿老板盼着大陆游客台湾自由行的开放，他坚信一旦放开，他的民宿还是会有相当的吸引力的。
当天中午，我在老板的木屋餐厅用餐。竹筒饭、小瓷猪酒杯、清香的米酒、铁板辣椒……民族风味的食品，味道非常不错。特别是餐后坐在纯原木的餐厅里，品着台湾乌龙茶，望着窗外一览无余的大自然美景，听着蛙鸣鸟叫，心都止不住轻轻地飞翔起来。在暖暖的午阳里，在青葱绿意的大山中，与蝶共舞，与风儿一起袅袅摇曳。
“花莲销售的许多大理石商品，原料都是来自大陆。”这是我在花莲采访时，当地大理石加工业者告诉我的一句话。实地采访，这种吃惊更加深刻。为台湾人强烈的环保意识，也为大陆人自以为地大物博而大肆无序开采的狂妄。
台湾花莲县，本就是以盛产大理石著称。然而，台湾人环保意识开发得早，大家环保危机和环保意识都很强，早早地就封山封林不再开采，只从岛外采买进口原材料。
在这家花莲比较著名的大理石生产企业，我见到许多精美无比的大理石：有薄如蝉翼的大肚花瓶；有奶黄色的弥勒坐佛；有比金子价贵的猫眼玉、玫瑰玉；还有一人多高的整块儿大理石料的长花瓶……
在这里，许多石料都被冠上台湾“宝物”的称谓。然而，那些标着“不二价”的大理石产品，原料却多半来自大陆的福建省。别看只有区区一二百元，那可不是新台币，而是全部针对大陆游客，特别注明只收真金白银的人民币。一二百元人民币的大理石小牙签瓶、四五百元的大理石笔筒，我还是觉得太贵。不过，那些用台币买顺手了的大陆游客，往往走到这儿，已经习惯了用台币去思维。所以，不少大陆游客初始都以为，这只不过是1至5百元新台币的商品区，“价廉物美”的商品，让人忍不住下手挑选，然而等结账时才往往发现，自己误看了币种，一比较，只得爱不释手地减量或者放弃。
当然，这也是我真切的经历。石头太重，不带也罢。
花莲县也有不用买门票的、风光无限的海滩以及高高屹立在山头顶上的一流的五星级宾馆。
星级宾馆的大理石装修，仅从一个洗手间就能窥见一斑。而海滩也是内陆人们大饱眼福的绝景儿。
Ⅹ.澎湖离岛
（1）面对飞机故障
台湾人面对意外的做派，令我刮目。而这种刮目，源于一次意外的飞机故障。
从台北松山机场飞往澎湖马公机场的飞机，班次不少，基本都是区间小飞机。那天下午，因记错时间，等我到达台北松山机场时，本应乘座的航班，早已飞走。而台北飞往澎湖的最后一个航班，正在通知旅客登机。赶忙跑到机场服务台，想改签，却被告知客满，没座位。只好改在了第二天早上8点40分的班机。
第二天一早，想象着美丽的澎湖湾景色，兴致勃勃地赶到机场，验票进站，摆渡车把大家拉到飞机前。不大的飞机，好像就能坐几十个人。找位坐好，取出一张当天的台湾报纸看起来，只等着飞机伴随着发动机的轰鸣，一冲上天。
只见报纸上说，我驻点居住附近的台北西门町商圈，在台北现有的49个商圈中，再次连续两年蝉联“最优质商圈”奖，此外，包含曾参加台湾观光部门“十大夜市”评选的宁夏夜市等6个商圈，也获得了特别奖。
看到这儿，当时脑子里闪现出一位多次到台湾驻点的大陆媒体朋友，在我刚到台北人生地不熟时给我的经验提示。她说：“不知你注意到没有，台北的街道地名，多半与大陆的省市地名的方位有关。比如说，宁夏，在大陆的西北面，那么在台北，它也是西北面的一条街道名。而南京，在大陆的东南方向，所以，在台北，这条路就在东南位置。”
后来我一查，还真是。由此，我对照地图，很快地就熟悉了台北的街道路线……
在不知不觉的思绪漫游中，半个小时过去。静静的机舱里，突然传出广播通知，说很抱歉，本架飞机的机翼放不下来，请大家坐在位置上等候，维修人员马上就到。
回头扫视机舱里的其他旅客，多半都是当地人的样子。大家不急不躁，安静地看书、看报，对广播有些无动于衷。不由心中感叹，转回头来，关注报纸新闻，继续等待。
另一家台湾报纸说，“根据研究，阿斯匹林如果从45岁开始，日服75毫克，20年以上，可降多种癌症致死风险20%。”
对此报道，有些不以为然。试想，从45岁开始，要服20年以上，算下来，人都将近70岁了，癌症致死风险才降20%。如果按照人类生理的特点，70岁的老人，即便不吃阿斯匹林，得了癌症，本身的死亡率，也比年轻人低。用专业医生的话说，老人再生能力弱，所以肿瘤就长得慢。肿瘤是什么？肿瘤不过就是细胞只知道生长而忘记了死亡的结果。而阿斯匹林，如果不遵医嘱，血小板减少者以及本身就有哮喘病症者，如果胡乱吃下去，还有可能导致过敏、死亡。
看来，台湾媒体的一些报道，其严肃性、科学性，有时候也经不起推敲。
