1飞向达拉斯
不久，陈纳德和一个名叫内尔的同乡姑娘结了婚，接着有了两个孩子。
乡村教师菲薄的待遇，难以维持家庭开销，于是陈纳德不得不外出寻找收入较好的差事。
在密西西比州的比路色商科学院，他担任过英文教员。在肯塔基州的路易斯维尔青年会，当过体育教练。1916年，他还在俄亥俄州阿克朗城的汽车工厂任过职。直到第一次世界大战爆发，1917年4月美国对德宣战，陈纳德才得应征入伍。同年8月，他在印第安纳州的一所士官学校受训。经过3个月的训练，于11月成为一名陆军中尉。
陈纳德的第一份差事，是被派到得克萨斯州圣安东尼奥的特拉维斯要塞第90师服务。
在距离特拉维斯要塞不远的地方，有一个机场，称做凯利机场，它是由棉田改造而成的。这个机场是通讯队用来训练飞行人员的地方。
陈纳德早就有志投身于航空事业。因而当凯利机场征求志愿飞行员时，他立即跑去报了名。
接着，他在凯利机场呆了差不多一年时间，先后三次请求学习飞行，却因他的年龄偏大而遭到拒绝。不过最后一次请求终于获准了。
为了实现飞行的梦想，陈纳德利用一切机会，向几个乐于指导他的教练请教飞行原理。
查理·李昂是一位老练的教官，经常在课外指导陈纳德掌握飞行技能。
另外一位年轻的机师，劳尔夫中尉，也时常给予陈纳德独自驾驶飞机的机会。
不久陈纳德被调到另一个机场去检查飞行工作。他的工作是检查一切进出的飞机，登记飞行钟点。有时遇上飞机飞行的钟点不够，他就乘机跳上飞机，消磨掉这个飞行钟点。
第一次世界大战期间，飞行事业还不太发达，关于飞行方面的严格规定根本就来不及制订。有一个机械士曾假冒飞行员，趁大家正在吃中饭的时候，突然偷偷驾了一架飞机，不料此公不懂飞行技术，当他准备在勃鲁克斯机场降落时，竟和一个大水桶相撞，这才被人发觉，可是在提审他时，审判官却又找不到一条法律来制裁他的这种行为。
有一次，陈纳德也私自驾了一架袖珍型飞机，从容不迫地飞向得克萨斯州的达拉斯，盘桓了一个星期，这件事竟然没有一个人知晓。
由此开始了他的飞行生涯。
2“这一个还没有死呢”
1918年秋天，陈纳德被派到长岛的米契尔机场，担任第46战斗机队的副官。
10月里的一个雨天，陈纳德奉命随部队行军至港口登船，开往法国。离开目的地尚有一半路的途中，忽然停止前进，且由原路折返，原来“停战协定”正在酝酿之中，第一次世界大战即将结束。
返回米契尔机场时，陈纳德旋即奉命赴弗吉尼亚州的兰黎机场，执行特别任务。
此时，兰黎机场已经发生猖獗的流行性感冒，该病的死亡率高得惊人。
于是只得把飞机从机棚中移出，以便容纳越来越多的患病士兵，当病人奄奄一息的时候马上就被抬出去，而将床位让给另一些新病人。
接着灾难不幸落到了陈纳德的头上。
他在一个住有102名病人的机棚里接受检疫，下午被抬到一个小房间里，这是一个垂死的病人度过最后几小时的地方。而与他邻床的一名军官就是在当日的黄昏时分死去的，进来一位医生和一位护士对他作了一番检查后，就把他抬了出去。
陈纳德不禁毛骨悚然。
恍恍惚惚之中，他清楚记得他们离开这间小房间的时候，医生同护士的对话，那个医生吩咐护士把门锁上。护士抗议道：
“这个还没有死呢。”
“他明天早晨之前就会死掉的。把门锁上吧！”那位医生这样的回答。
翌日早晨，陈纳德竟奇迹般地活着。
原来是劳尔夫中尉救了他的一命。这个劳尔夫中尉，就是陈纳德在凯利机场学习飞行时，曾多次让陈纳德独自驾驶飞机的机师，后来成了陈纳德的好友，此番他已从凯利调至兰黎担任宪兵副司令。他藏有许多没收来的名酒，昨晚来看陈纳德时，顺便带了一夸尔的波旁牌酒。陈纳德依靠这一点酒，战胜了死神的威胁，很快得以痊愈。
不久陈纳德接到调令，乘火车回到圣安东尼奥的凯利机场飞行学校。
这时，第一次世界大战正式结束。
数月后，劳尔夫中尉不幸在一次飞行中罹难。
陈纳德遥望北方的晴空，向他的朋友、救命恩人劳尔夫中尉深深地鞠了一躬。
回到凯利机场，陈纳德首次正式飞行，险些被淘汰。
在接受正式飞行训练之前，陈纳德已经偷偷地独自飞行了80个小时，这使他染上了一些不良的飞行习惯。及至正式训练时，这些不良习惯便暴露无遗了。
而陈纳德的教官包理康，又是一个鲁莽顽固之徒。他对于见习生在飞行时出现不正确的地方，从不加以解释，只是暴跳如雷，把驾驶盘抢过来，以示其不满。陈纳德警告他说：
“如果下一次再这样做的话，我将拒绝驾驶，让你一个人去控制飞机！”
一次，在练习飞机迫降时，包理康因一时气急，又来那一套。陈纳德果然立即离开岗位，包理康只得独自一个人进行操纵。起初，包理康还以为他会平静下来重新操练的，可是陈纳德仍然无动于衷。于是，飞机不受控制地急转直下。
至此包理康意识到这个学员竟然同他一样地固执，只好自己设法使飞机降落。
飞机一着陆，包理康就迫不及待地向机航组跑去，写下了一纸淘汰陈纳德的建议书。
机航组给了陈纳德最后一个自新的机会，将他交给了一位优秀的机师爱里逊。
山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村。
陈纳德时来运转了。
爱里逊非常通情达理，而且在航空界很有点声望。他在倾听了陈纳德的申诉后，觉得陈纳德受了委屈。于是在一次见习飞行时，飞行了一小时后，爱里逊指示陈纳德降落。爱里逊从着陆的飞机里跑下来，叫陈纳德独自飞行。
让一个曾经受到申斥的学员单独驾驶，这在飞行训练中是不常有的事。这使陈纳德受到了极大的鼓舞。
陈纳德后来兴奋地回忆说：
“我第一次真正的对天空发生了喜爱，应该归功于爱里逊先生。前此我所学的不过是容易的因袭的老法子。自从爱里逊把飞行表演的技术教给我，我就着了迷般的去学习，有如鱼之得水了。爱里逊本人对于飞行技术表演有经验，但对于这种比较冒险的尝试，他倒没有多大的兴趣。我呢，自始即乐此不疲。坐在飞机上，天旋地转，其味无穷。我把凡是爱里逊所晓得的都学习了，当1919年春天，我正式从飞行学校毕业出来的时候，我对于自己的学习成绩感到很满意——我已是一个战斗机驾驶员了。”
1920年，陈纳德退伍了。
然而，27岁的他对于航空飞行却始终未能忘怀。不久他申请加入新近组成的空军机构，这年秋天被录取，成为该组织的1000名空军军官中的一个。
这个空军机构不断扩大，到第二次世界大战时已扩大为规模可观的陆军航空队。
1921年夏天，陈纳德驻防于得克萨斯州的艾灵顿机场。
那时所用的却是一些外国飞机，如法国的斯巴德小型飞机，英国的SE—S型机。这是因为美国工厂当时还不能制造出一种可与法英各国相匹敌的战斗机。
这些外国飞机的机身，全都漆上了星条旗的标志。
经过短期学习后，陈纳德加入了亨特少校领导的第94战斗机队。亨特少校在经历了第一次世界大战后，升为少将，后来在英国指挥第8战斗机总队。
接着是四个月的飞行训练。
开始演习各种队形作战的方式，例如长时间的编队飞行巡逻，对敌作战，分成小队俯冲猛攻敌机，等等。
就这样，他们每天几乎飞遍了整个得克萨斯州。
渐渐地，陈纳德感到这样的飞行很不对劲，假若面临着实战场面，照这样的演习，很可能会全盘皆输。
有一次，为了使情景逼真，实行作战演习。陈纳德想到一种使敌机难于咬尾穷追的战术，他让祖·康农驾驶SE—S型机，攻袭史特斯和他的斯巴德型机。
当祖·康农驾机俯攻时，陈纳德和史特斯的飞机翻了一个身就向上升起，正在预备居高飞出时，不幸的事情发生了。
原来史特斯忽然改变了主意，使机身在空中旋转着。康农为了紧追，竟撞在史特斯的斯巴德型机上，这样一来，两架飞机的机翼便成了碎片，纷纷向四处飘坠。
史特斯立即采用迫降法，安全着地，自己没有受伤。
康农的飞机全部解体，从高空失了魂似地向下掉，碎片纷纷飞下来。
由于那时他们的飞机上还没有装上降落伞，所以当康农抱着飞机残骸倒在地面上的时候，陈纳德料想康农是断无生还的了，他立即回到机场，请求派出一辆柩车，而不是一辆救护车。
奇怪的是，康农竟然还能勉强走到了医院的大门。他的肋骨断了，下巴伤了，整个脸孔伤得不成人样了，然而他却得幸生还。
康农后来是美国在意大利第12航空队的司令。史特斯担任了美国驻日第7航空队的司令。
陈纳德的战术从此搁浅。
直到1923年，他奉调夏威夷，才有机会重新研究新的航空战术。
3夏威夷
清洁的沙滩。浅滩水中，成群的热带鱼五彩缤纷。
碧绿的海水，翻起白色的浪花。
海滩上，椰树成林。
1887年美国在珍珠港建立了燃料供应站，1911年改建为巨大的海军基地，此后逐渐扩大成为美国在太平洋的最大海空基地之一。
陈纳德就在珍珠港中心的福特岛上，担任路加机场第19战斗机中队的指挥官。
路加机场后来在1941年12月7日珍珠港事件中，成了日本空袭的主要目标。
陈纳德第一次做了指挥官，一家大小都随他住在这个岛上。他的最小的儿子罗伯特，就是在这里出生的。日光浴使陈纳德的皮肤变为棕色，身体长得又黑又结实，唇上留了一道黑色的小胡子，穿着一身白制服，何等的威风。军人生涯加上天伦之乐颇使他感到心满意足：“回顾当年在夏威夷的生活，可说是我在空中最快乐的时光。”
自从来到夏威夷，两年以来，陈纳德几乎每天都在指导全队的训练飞行，研究各种新的航空战术。
那时候他们训练所用的飞机，主要有MB—3型双翼和波音式双引擎机。
在取得成绩的同时，也使得那些反对发展航空的陆海军官员们心怀嫉妒。
第一次世界大战结束以后，在那些升平的日子里，高射炮的炮手们自视甚高，他们自以为能够击落空中任何一架飞机，而且炮兵指挥官的军衔普遍高于空军军官。因此，所有的军事训练都要依照炮兵的准则，而炮兵队的人员就藉此颐指气使空军队员。
陈纳德哪能咽得下这口气。
他费了很多时间练习驾驶轰炸机。
一次，当第19战斗机中队在欧湖岛演习的时候，陈纳德和他的好友赫金伯加合作，拖着靶标给地面上的炮手射击。此时，陈纳德在空中有意把机翼一转，全队飞机立即向下俯冲，袭击沙滩上的高射炮阵地。当机队飞临沙滩上空之际，那些高射炮兵纷纷找地方躲藏，乱成一团。
机队在空中往返地飞着，陈纳德趁机驾驶他的轰炸机，特意追逐炮兵上校指挥官。飞机离地面很近，连那老头上校的光头都看得清清楚楚。
看见炮兵上校在沙滩上滑稽而又狼狈的情形，陈纳德笑个不止。
当他回到福特岛的时候，机场上出现了骚动。高级司令部对于这种突如其来的侮辱表示愤慨。陈纳德若无其事地问：
“你晓得是哪个干的吗？”
基地司令回答说：
“不晓得，不过，据炮兵上校说是那个可恶的、长着又大又黑的胡子的法国人干的！”
由于这件事，陈纳德禁飞了一个星期。
不过，这是值得的。
陈纳德后来回忆说：
“多年之后在汉口，我们就用同一办法对付日本鬼子的炮手，派出装有炮位的米琪尔轰炸机和战斗机，向日本的炮位、探照灯和栈房区大肆轰炸扫射。”
赫金伯加是一位优秀的飞行员，他在和平时期就荣获过两枚优异飞行十字勋章，在14航空队时代曾任陈纳德的参谋长，其后又以少将身份担任了第10航空队的司令。
1925年。
海军方面让机队进行一种编队作战的训练，模拟航载机进攻珍珠港，由空军负责保卫。
他们要求在激烈的空战时结集飞机，以便集中火力，与敌人作殊死战斗。
陈纳德对这种演习方式很是反感，他认为不应集中，而应当把力量分散。此时只要稍为玩一些花样，打几个旋转，或者飞在敌机之上，就足以使敌机飞行员不寒而栗，因为两机相撞的危险性实在太大了。
于是，陈纳德召来了机队中两个年纪最大而最保守的飞行员，把他的理论及作战方式详细地解说给他们听。这两个飞行员终于同意试验一下。
经过一段时间的试验后，他们发现这种战术可由三架飞机编队来执行，便完全赞同陈纳德的见解。
接着他们偷偷地练习着，终于有一天在路加机场作出了出人意外的表演。此后，凡是飞行员都希望参加这种练习，否则就会被人瞧不起。
一天下午，当陈纳德机队在欧湖岛处巡逻时，突然，他们发现海军轰炸机在他们巡逻的上空飞行，似乎要去轰炸珍珠港，一如十六年后日本之偷袭相仿。
这些海军轰炸机也发现了他们，以为他们飞得过低，不可能发动攻击。不料，陈纳德机队竟以整个编队一齐上升，运用他们练就的新战术，紧紧衔着海军轰炸机的机尾，大开油门，从容追击，将轰炸机冲得七零八落，不成队形，而他们自己的队形却毫不紊乱。
这次编队攻击演习使海军大为吃惊。
“假如那一次不是演习而是真的行动，那么海军轰炸机真要被我们全部消灭，还不明白是谁在攻击他们呢！”陈纳德后来回忆这次演习时说道。
在夏威夷，当时还没有设置警报系统。
是陈纳德首次创立了一个简单的警报机构。
他让两名士兵在机场的水塔上看守，终日以望远镜向四周瞭望。一旦发现目标，他们就用播音机发出警报，使机队人员有充分的时间来作好准备，以便驾机迎击。
一个星期六的早晨。
水塔警报系统传来消息：一架海军侦察机向海上飞来！陈纳德立即起飞实行攻击。他衔尾穷追着，两架飞机的距离越来越近。
就在陈纳德的螺旋桨即将撞到海军侦察机的机尾时，那个驾驶员简直慌了手脚，只见海军侦察机直往下冲，不一会就失去了控制，最后坠入海中。
海军司令非常愤怒。
因为那个海军飞行员携带的文件，被陆军救护人员看见了，其中有一份是海军定于星期日发表的文告，宣布在演习期间航舰上的飞机对抗陆上防御飞机获得全胜。海军飞行员不仅受了重伤，而且受到了上级的处分。当演习结束之后，海军方面派人来查究时，陈纳德根据他所采用的飞行战术，拟写了一份报告。
这份报告颇得上级好评，竟然还引起了华盛顿当局的注意。
陈纳德晋升为上尉。
1925年这一年，在东半球的中国，故都北平的协和医院。6月23日，诞生了一个女婴。
她的家世、家庭背景、个人经历，居然与陈纳德有许多相似之处。日后她走进了他的生活，陪伴着他生命的最后十年。女婴取名陈香梅。
先人原籍福建，至曾祖父时迁入粤之南海。祖父陈晓云，曾是秀才，后弃学经商，得有所获。家居广州，因营业关系，常往来于港粤之间。
